江南西站

2003年6月28日，江南西站隨原廣州地鐵2號線的開通而投入運營 ^[3]  。

2010年9月22日至24日，江南西站隨原廣州地鐵2號線停止運營。9月25日，江南西站隨新廣州地鐵2號線投入運營 ^{[1]  [4]}  。

江南西站位於中國廣東省廣州市海珠區江南大道與江南西路交叉路口以北的江南大道正下方，呈南北走向 ^[3]  。西南為富力海珠城購物中心，西側設有英聯大廈、南海東部石油廣州辦事處社區管理處，東側為天匯大廈、萬松園得勝崗 ^[5]  。

A口→E口：可通過地鐵站內前往C口，出站後向西北方向步行至E口

E口→A口：可通過地鐵站內前往D口，出站後向東南方向步行至A口

C口→D口：可通過地鐵站內前往A口，出站後向西北方向步行至D口

D口→C口：可通過地鐵站內前往E口，出站後向東南方向步行至C口

B口→E口：可通過地鐵站內前往C口，出站後向西北方向步行至E口 ^[6] 

據2024年2月廣州地鐵官網顯示，江南西站的相鄰車站如下所示：

江南西站站內以橙色為基調，熱情大方 ^[2]  。

江南西站站台層(3張)

江南西站的軌面埋深達20.65米；上下行線路的線間距為28.20米，較普通10～12米島式車站的寬度寬出15～17米總體車站寬度近37米，有效站台長度140米，單側側站台有效寬度3.5米，車站總長度180.7米，車站主體結構總寬度37.6米 ^[3]  。

據2024年2月廣州地鐵官網顯示，南村萬博站的運營時間如下所示：

據2024年2月廣州地鐵官網顯示，橫瀝站的基本設施如表格所示：

據2024年2月廣州地鐵官網顯示，江南西站可換乘的公交線路如表格所示：

江南西站方案的確定，在很大程度上受到車站周圍複雜的環境條件的限制，這些限制因素主要有：

江南西站靠近站台側的隧道曲牆部分由於高度低，不能滿足建築高度要求，因此將其封閉作為部分設備管線的行走空間，既利用了空間，也便於檢修操作。而行車隧道的拱部被有效地利用，作為通風管。斜通道與橫通道的交叉部分，巧妙地設置了垃圾間、清掃工具間、照明配電室和集水坑。在中間橫通道與站台的交接位置的角部，設置了站台監控亭。

在交通繁忙的道路下方，採用倒邊鋪蓋法施工，較好地解決了施工與交通之間的矛盾。同時，藉助軍用梁體系，解決了施工期間地下管線的懸吊保護問題 ^[3]  。

針對不同的環境情況和地質條件，南北站廳選擇了不同的基坑支護形式 ^[3]  。

南站廳在上部土層及強風化巖中，採用人工挖孔灌注樁、鋼管支撐。基坑進入中風化巖後，改用錨噴支護，形成上下台階組合式支護體系。此方案因地制宜，充利用岩土自身的特性，既解決了挖孔樁進入岩層後的施工困難，又節約了投資、縮短了工期 ^[3]  。

北站廳採用人工挖孔灌注樁、基坑下入強風化巖2.5米，路面以下基坑內設鋼管支撐，陡坎範圍採用預應力錨杆系統。在住宅樓基礎的正下方是既有人防結構。為了避免人工挖孔對地基土的擾動，有效控制土體變形，在挖孔樁施工前沿基坑邊緣，採用擺噴樁進行土體加固 ^[3]  。

主體及斜隧道的施工採用交叉中隔壁法，考慮到底部採用鑽爆法開挖，對拱部初期支護穩定性的影響較大，因此上半斷面採用帶有大拱腳的初期支護，在拱腳打設鎖腳錨杆。為儘量減小爆破對城市環境的影響，採用了微振控制爆破技術，對圍巖應力較大並形成塑性區的部位(如相鄰隧道之間的巖柱)進行了錨杆對拉加固處理 ^[3]  。

連接主體及斜隧道之間的橫向聯絡通道採用平頂直牆結構、暗挖法施工，平頂有效地解決了因起拱而導致主隧道馬頭門設置困難的問題，簡化了馬頭門的結構形式，同時也降低了馬頭門的施工風險 ^[3]  。