汕頭—湛江高速公路

2006年10月31日至11月5日期間，廣東省汕頭至茂名高速公路踏勘報告評審會召開，擬建汕茂高速公路，線路途經汕頭、梅州、揭陽、河源、惠州、廣州、清遠、肇慶、雲浮、陽江和茂名等城市，經多次改動規劃設計後，重新調整為汕頭—湛江高速公路。截至2011年，工程項目進入實質性推動階段。

2012年5月29日，揭西大溪至博羅石壩段開工建設，成為全線先行開工的路段 ^[1]  。

2015年12月30日，揭西至博羅段建成通車。

2018年9月26日，雲浮至湛江段開通運營。

2020年1月1日，清遠至雲浮段正式通車 ^[2]  。10月18日，惠州龍門縣至清遠段正式通車 ^[3]  。11月20日10時30分，汕頭市至普寧市佔隴段正式通車。12月28日中午12點，汕頭市至揭西縣段全線通車。

汕湛高速公路位於中國廣東省境內，線路大致呈東西走向，東起汕頭市，途經梅州市、普寧市、揭陽市、河源市、惠州市、廣州市、清遠市、肇慶市、雲浮市、陽江市和茂名市，西至湛江市，依次串聯粵東、粵北和粵西地區。

2020年1月1日，根據廣東省《收費公路車輛通行費車型分類（JT/T489-2019）》，汕湛高速公路收費標準如下：費率0.45元/標準車·千米（雙向四車道）、費率0.6元/標準車·千米（雙向六車道以上），1至4類客車收費係數分別為1、1.5、2、3（其中40座以上大型客車採用3類客車收費係數）；1至6類貨車收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上，按每增加一軸收費係數增加0.17計；專項作業車收費標準參照貨車的執行 ^[13]  。

汕湛高速收費站（部分）(2張)

汕湛高速公路汕頭至揭西段將於2022年4月29日0時起正式實施差異化收費政策。

1.對2、3型（類）貨車（含專項作業車）通行費給予85折優惠， ETC套裝車輛疊加95優惠。

2.對4、5、6型（類）貨車（含6類及以上、拖掛車、專項作業車）通行費給予65折優惠，ETC套裝車輛疊加95優惠。

暫定2022年4月29日至2022年10月31日共186天。 ^[36] 

汕湛高速公路惠州至清遠段沿線地形地質條件複雜，所經區域有多個自然資源保護區、國家森林公園、水源保護區、自然風景區等環境敏感點，所處自然環境與社會環境複雜，地方關係協調、徵地拆遷、工程建設施工管理等難度大，且工期緊、任務重 ^[14]  。

橫山隧道位於汕頭市潮陽區境內，是汕湛高速公路汕頭—揭西段沿線分離式雙洞隧道，左線長1461米，右線長1450米，為汕湛高速公路控制性工程。該隧道隧道所處山體主要是全風化、強風化花崗岩，遇水易軟化、崩解，施工難度較大 ^[21]  。

棉城河特大橋位於汕頭市境內，為汕湛高速公路汕頭—揭西段沿線分離式橋樑，全橋總長1440米，其中引橋長1300米，主橋長140米。該橋橫跨棉城河，地理環境複雜，施工活動範圍侷限性大 ^{[15]  [22]}  。

北環大道高架橋位於汕頭市潮南區境內，朝東、隴美、華僑、義英村區域內，是汕湛高速公路汕頭—揭西段控制性工程、最長特大橋，全長2916.5米，樁基469根，需架設1067片梁片。因跨越峽華、隴美等車流量較大、交通繁忙的公路，建設難度極大，為汕揭段的決速步工程 ^{[15]  [22]}  。

練江特大橋位於汕頭市潮南區陳店鎮流仙村境內，是汕湛高速公路汕頭—揭西段沿線橋樑工程。該大橋全長1384.08米，因跨越練江、地方道路、河堤、截洪渠等,施工難度較大；全橋共計架樑2258片，其中箱梁2066片，T梁140片，空心板52片；橋樑上部結構採用25米簡支小箱梁和30米先簡支後連續小箱梁，下部結構採用普通柱式墩；全橋設計鑽孔樁236根，1.5米孔徑樁長為10930米，1.6米孔徑樁長為2689.42米 ^{[15]  [23]}  。

五聯山隧道位於汕頭市境內，連接濠江區和潮陽區，是汕湛高速公路汕頭—揭西段沿線關鍵控制性節點之一，亦是汕揭段四座隧道工程中最長的隧道。該隧道全長約1.5千米，採用分離式雙洞設計 ^{[15]  [24]}  。

虎頭龍隧道位於汕頭市境內，是汕湛高速公路汕頭—揭西段沿線控制性工程之一，為汕揭段首座貫通的隧道工程。虎頭龍隧道全長600多米，分左右洞採取單頭掘進。虎頭龍山體為非常堅硬的花崗岩石，掘進作業難度大、速度慢，建設工作中採用了爆破、開挖、初支、防水層、二次襯砌、噴塗防火塗料、機電安裝等多項工序 ^{[15]  [25]}  。

橫江水庫特大橋位於揭陽市揭西縣境內，為汕湛高速公路揭西—龍門段沿線控制性橋樑工程。該特大橋橫跨橫江水庫。大橋全長1023.24米（左幅橋長1030米，右幅長1010米），其中主橋長610米，為七跨一聯預應力混凝土連續剛構橋，樁基211條（主橋108條，引橋103條），水下樁基最長達30米，水面標高最高達76.62米；全橋包含空心薄壁墩20座、雙肢薄壁墩12座、矩形承台32座、蓋梁33座、橋台4座，連續剛構邊跨現澆段4塊、合攏段14塊，施工難度大 ^{[16]  [26-27]}  。

白眉寨隧道位於揭陽市揭西縣境內，是汕湛高速公路揭西—博羅段重難點工程之一。該隧道為雙向六車道設計，單洞（右洞）長1060米，其中V級圍巖長610延米，IV級圍巖長372延米。地質條件複雜，溶洞、地下暗河交替出現，湧水量大，施工難度大。針對隧道圍巖地質條件差，安全風險高的難題，該隧道的建設工作採用了超前地質預報、光面爆破、三台階法施工，運用了短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、二襯緊跟等技術；為克服溶洞、地下暗河所產生的大量湧水、突泥等難題，隧道建設工作採用了疏導法，長期投入數台大功率抽水機每天及時排出作業面的湧水、突泥，在施工過程中，採用超前小導管帷幕注漿法，即在隧道作業面打入小導管，注入含有水玻璃等壓漿材料，以穩定作業面等有力措施。

東嶺隧道揭陽市揭西縣河婆街道白沙溜，終點位於五華縣棉洋鎮章田村，左洞長4248米，右洞長4244米，建設期間為廣東省第二長隧道，粵東地區最長隧道。由於該隧道大部分穿越蓮花山地質斷層帶，隧道內碎石、大石塊和泥土混合，土質複雜，施工難度大 ^[28-29]  。

大溪隧道位於揭陽市揭西縣境內，為是汕湛高速公路揭西—博羅段控制性工程。該隧道分左右線設置，左線長1078米，右線長1070米。由於洞內Ⅳ、Ⅴ級圍巖比重大，最小線間距僅23.3米，施工風險大，其中V級圍巖開挖斷面達174立方米/米。為保障施工安全嚴格受控，針對坡殘積粉質粘土、粉砂岩侵入接觸帶等不良地質，隧道的建設工作先後採用雙側壁導坑法、三台階七步流水法、台階法等開挖工法進行施工，堅持“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，克服了超大斷面粉質粘土、破碎帶等施工難題。

流溪河特大橋位於廣州市從化區境內，是汕湛高速公路惠州—清遠段沿線橋樑工程，該特大橋全長913.4米，同步跨越流溪河飲用水源准保護區和105國道，環保要求高。大橋主橋箱梁採用掛籃懸臂施工，共設置25個節段，建設期間是跨越流溪河最大跨度的連續剛構橋。為貫徹綠色環保理念、避免在流溪河水域範圍設置橋墩，該大橋的建設工作採用185米一跨飛越流溪河和100米跨越105國道的主橋方案，同時為了提高交通安全，採用了防撞等級最高的HA級防撞護欄，防止事故發生時車輛翻入橋下的水源保護區。此外，流溪河特大橋還應用徑流監測預警與收集處理一體化系統，對橋面超標污染的水體進行監測和處理，防止污水直接排入流溪河 ^[30]  。

南崑山隧道位於惠州市龍門縣境內，是汕湛高速公路惠州—清遠段沿線控制性隧道工程。該隧道隧道左洞長4222米，右洞長4148米，為雙向六車道特長隧道。隧道沿線地處南崑山國家級自然保護區和生態嚴控區，，其環境保護要求和施工安全要求都遠超預期；地質條件複雜，施工風險高，施工技術難度大，穿越多條斷層破碎帶、巖性不整合接觸帶以及溶蝕地層，湧水、突泥災害頻發，日最大涌水量達1萬立方 ^[31-32]  。

肇雲大橋連接肇慶市和雲浮市，橫跨西江，全長1688米，主跨738米。該大橋南岸為山陵地形，難以設置體量較大的重力錨，且受相鄰標段線路限制，肇雲大橋路線中心線與主纜中心線的橫向偏距達3.25米。若按傳統方法設置錨碇，連接錨碇的索纜會改變方向，如同給索塔增加橫向拉力，橋樑結構風險大；若把索纜拉直，那麼索纜的連接點就會與路面重疊“打架”，車輛難以通行。為克服該項難題，該大橋南岸創新性採取了懸索橋主纜錨固體系的新型式“通道錨”方案 ^[33]  。

夏洞特大橋位於雲浮市新興縣境內，是汕湛高速公路清遠—雲浮的控制性工程之一，全長1431.4米，全橋樁基270根、系梁承台110個、墩柱223根、蓋梁104個、預製梁484片，施工安全和質量要求較高。該大橋建設先後上跨廣州—昆明高速公路（國家高速G80）廣州—梧州段、福州—昆明公路（324國道）、夏洞樞紐互通A、D、F、G匝道、安塘河、三茂鐵路雲浮支線以及469縣道，地處灰巖與花崗岩交替帶，複雜的地質構造給大橋樁基成孔等施工工作帶來困難 ^[34]  。

2022年3月，汕（頭）湛（江）高速公路雲浮至湛江段及支線工程評選為2018年度公路水運建設“平安工程”冠名項目。 ^[35] 

汕湛高速公路是廣東省高速公路網規劃的“二橫”線，是粵西、粵北地區通往珠三角西部地區的快速通道，也是珠三角地區通往粵東西南地區以及連通海南島的幹線通道 ^[2]  。（《廣州日報》 評）