汐止區

汐止區是台灣新北市的市轄區，屬於台北都會區的衞星都市；原為台灣台北縣汐止市（縣轄市），1999年6月28日因人口超過十五萬人，由汐止鎮改製為縣轄市。2010年12月25日因台灣台北縣升格為新北市，所以改稱汐止區。

汐止境內昔為凱達格蘭平埔族“峯仔峙社”（Kypanas）所在地。據余文儀所著的《續修台灣府志》中記載，在1758年（乾隆二十三年）前後，漢人已在此形成街肆，延用平埔族的舊名稱為“峯仔峙莊”，不久又再附近形成”水返腳莊“。

汐止舊名水返腳，此地名源起，乃因為基隆河受海水潮汐影響，潮漲至於此，故稱“水返腳”；日據時期取地名原義，雅化改為和式地名“汐止”（しおとめ；shiotome），並沿用至今。故陳培桂的《淡水廳志》載道：“水返腳，謂潮漲至此地。”水返腳位台北盆地東北隅，基隆河中游，西北方為大武崙丘陵，東南方為南港山脈，四周有大尖山、姜仔寮山、五指山等。

清咸豐十年（1860年）台灣開港後，許多外國人來台設立洋行進行貿易。淡水至大稻埕（迪化街附近）間，機動船隻往來頻繁；此時商人溯淡水河而上，沿河收購茶葉。汐止及其它附近山地因自然環境適合種茶，因此茶山遍遍。汐止附近山區的茶農，如平溪、石碇、瑞芳等地，先將茶葉運至水返腳街上的茶館，茶館將茶葉精製好後，即利用基隆河運至大稻埕輸出；又由於汐止位於基隆河中游，有許多支流深入附近山區，使汐止成為附近山區土產輸出及雜貨輸入的集散地。

以前基隆河水量豐沛尚未淤積，從平溪(石底)迤邐至此，由台北注入淡水河後再流入海中。因海水潮汐至水返腳而止，讓此段河道行船便利成為水返腳先民及附近鄉民出入的主要交通要道，民眾要進出台北城買賣貨物或辦公洽事，都在濟德宮媽祖廟的牛稠頭上下渡船，也因此地是海水潮汐的界點又是基隆河水運的終點造就水返腳早期的繁榮及人文的鼎盛。

日據初期，因火車的運費太貴，故商家仍利用船運。大稻埕為本島貨物之重要集散地，由大陸及日本輸入的貨物由淡水港進口，經淡水河運至大稻埕，再溯基隆河而上至水返腳。由《淡水廳志》的記載，與汐止相關的渡口共有十二個，上行可通往基隆，也可往基隆河下游到台北，汐止也因為交通的便利繁華一時。

汐止區境內多山多水，景緻優美，又因為早期周圍山區擁有豐富的煤礦、楠木及樟樹，讓先民得以利用這些天然的資源發跡，曾興過許多大家族。而縱貫鐵路穿過汐止區，為基隆往台北的交通要道。日據時期，此地為一宗教人文繁盛之地，深具地方特色。

汐止區面積71.24平方公里，居新北市各區之第九位。

汐止位於台北盆地外緣東南隅，南邊以南港山脈與平溪、石碇兩區為鄰：北邊以五指山山脈與萬里區、台北士林區、內湖區相鄰；東鄰基隆市七堵區；西南以河川與南港區為界。四面環山，且交通便利，近年已成為大台北地區熱門的健行登山路線。

汐止區為低緯度地區，屬中原標準時區，由以下地理疆域資料可詳見汐止之經緯度位置：

極東：東山里東南角，東經121度43分。

極西：八連裏西北角，東經121度36分，東西共跨經度7分。

極南：白雲裏南界角，北緯25度2分。

極北：烘內裏東北角，北緯25度9分，南北共跨緯度7分。

汐止境內山系主要由頁岩、砂岩所組成，含跨中新世、上新世、更新世等地層，就《台灣山嶽一覽表》得知，汐止境內有命名、查勘過的山至少有四十六座，其中以廿座山峯較為人們所青睞，計有：大尖山、四分尾山、槓尾山、五指山、新山、柯子林山、金面山、烘內山、狗寮窟侖、鵠鵠侖、松柏崎山等，這些山區近年已成為大台北地區熱門的健行登山路線。名勝山嶽行汐止境內二百至五百米的名山非常多，各有特色，且附近交通便利，在大台北地區新郊熱門的登山路線享負盛名，因此吸引不少山友、遊客探尋一番。

汐止區地勢南北高，中央低，河岸階地海拔平均僅9米，市內除基隆河兩岸為較大之河谷平原之外，其餘多為坡度百分之卅以上之山坡地。基隆河由汐止區之東蜿蜒西流，南北高山夾峙，基隆河貫穿其中。

汐止區四面環山，接鄰內湖、基隆七堵、南港、石碇、平溪、萬里、士林等周圍山區。其境內山脈皆未到達一千米，大部份山高多位於三百至六百米之間，東西走向為主；是為小型山系。

西北方為五指山山脈，最高峯為五指山（車坪寮山），海拔高度為六九九米，形成瑪煉溪與基隆河的分水嶺。東南方為南港山脈，而南面山地屬大尖山系，最高峯為姜子寮山，海拔高度為七二九米。

基隆河水量豐沛，平均全年逕流量為1723.8百萬平方米，因此切割山脈厲害。而位於中游的汐止，亦由主幹流基隆河及保長坑溪、茄苳溪、康誥坑溪、大坑溪、內溝溪、叭ꡏ溪、北港溪、橫科溪等八大支流注入沖積、切割而形成蜿蜒河谷平原及瀑布。基隆河在汐止境內之大小支流共14條。

基隆河右岸支流由西向東排序為內溝溪、草濫溪、北峯溪、叭ꡏ溪、北港溪、無名溪、鄉長溪。基隆河左岸支流由西向東排序為大坑溪、橫科溪、下寮溪、康誥坑溪、智慧溪、禮門溪、茄苳溪、保長坑溪。

汐止區位居台北盆地外緣之東南隅，為台北盆地與東部盆地交接之處。因此雖屬台灣北部氣候區，但卻易受基隆地區之東北氣候區的影響。汐止區之有效温度大部分屬於副熱帶季風氣候區。氣候之特徵為東北區與西南區之過渡性質，夏季雨量稍微多於冬季，本區冬季因當大陸及地氣團南下之衝，故氣温較低。

台灣的颱風主要是發生於七、八、九月，其中尤以八月份最多，每因狂風暴雨而成巨災，直至科技發達的今日亦不例外。汐止區以前由於缺乏有系統之排水路，只能依賴天然溝渠以及道路側溝排水，由於溝面狹小，經常淤積；而汐止屬於相對低窪地區，豪雨一來容易釀成水災。

汐止二十年來的嚴重水災：1987年琳恩風災（台北市、汐止嚴重水災）、1996年賀伯風災（新北市淹水、南投土石流）、1997年温妮風災（林肯大郡倒塌）、1998年瑞伯風災（汐止大淹水）、2000年象神風災（汐止、基隆大淹水）、2001年納莉風災（古台北湖重現，新北市市史上最嚴重水災）。

納莉之後的颱風，汐止各地幾乎沒有大淹水，最嚴重就是路面積水，也不超過50釐米。主因是瑞芳的員山子分洪道完工，只要基隆河水位達到六十二點五米，水流即會流過側流堰進入沉砂池；水位若持續上升至六十三米溢過攔河堰，就會進入分洪隧道流入外海，不必再借由人工開挖的方式分洪。更因此改變了汐止每逢颱風必淹的窘況。

汐止區雖然隸屬於新北市，但位於台北市與基隆市之間，離新北市主要市區較遠，和新北市政府所在地板橋區中間隔了一個台北市，導致汐止生活型態和台北市反而比較接近。

汐止多山、多河，平原與丘陵地並不多，因此汐止的人口分佈，除了沿基隆河岸區域之外，有不少人居住在山坡地，且大多為人為開發填築，造成了擁有許多大型山莊別墅的特殊現象。 例如:伯爵山莊,白馬山莊,水蓮山莊,林肯大郡,瓏山林社區,水晶山莊,台北小別墅,東湖山莊等。

高鐵台灣高速鐵路：台灣高鐵北部基地設於本區白雲裏光復街，不設客運車站，最近之車站為三鐵共構（高鐵、台鐵、捷運）的南港車站。

台灣鐵路管理局縱貫線：台灣於1891年（清光緒16年）開通基隆至台北的鐵路運輸，正式宣告鐵路時代的到來，“水返腳”亦為其中一站。近20年來汐止飽受水患之苦，鐵路運輸受累中斷，影響東西部交通甚巨；現今台鐵西部幹線自基隆市七堵車站南下，改以高架鐵道通過本市中心地帶，跨越大坑溪後進入台北市南港區，既解除了水患問題，也消弭了本地的平交道車潮。本區現設有3座高架車站並規劃1座新車站：

五堵車站：長安里長安路17號，服務橋東、鄉長及保長坑地區的通勤族。

汐止車站：信望裏信義路1號，為本市的中央車站，服務舊市區及街後地區的通勤族。

汐科車站：大同裏大同路2段182號，服務遠東科技中心、遠東世界中心及東方科學園區等3地的通勤族。

樟樹灣車站：規劃中，未來將服務樟樹灣及社後地區的通勤族。

█棕線（內湖線）與█藍線（南港線）交匯的南港展覽館站緊鄰汐止區西側。內湖線站體及南港線站體分別於2009年7月4日及2011年2月27日啓用。

█民生汐止線：台北捷運第3期規劃路線，由台北市松山區民生社區向東通過內湖區南側，經汐止社後及樟樹灣地區，並與台鐵樟樹灣及汐科2站共站，終點汐止區公所或汐止車站。目前路線仍有歧見，尚待整合。且正在研議民生汐止線與基隆輕軌山線採用一系統，以期台北－基隆能有一捷運連通[1]。

南港東延線：台北捷運遠期規劃路線，經汐止區至基隆市；但與台鐵路線幾乎重疊，加上台鐵亦朝城際捷運發展，未來前景需視台鐵“北宜直線鐵路計劃”是否推動而定。

省道省道一號（中山高速公路）

汐止交流道（10）

汐止系統交流道（11，連接省道三號）

省道三號（高速公路）

汐止系統交流道（10，連接省道一號）

新台五路交流道（13）

省道台5線：北基公路（台北市~基隆市）

台5甲

台5乙：汐止貨櫃車專用道

區道北28線：長壽路（連接萬崁公路）

北29線：汐萬公路（拱北－汐止間）

北30線：茄苳路

北31線：汐平公路

主要道路中正路－汐止老街。

大同路－貫穿汐止區全境，新台五路以西為台五線，以東為台五甲線，是南港、基隆必經道路。聯合報系總部所在地。

新台五線－台五線，經過東方科學園區和遠東世界中心等廠辦大樓和福爾摩莎高速公路新台五路交流道。

忠孝東路－汐止後站主要道路。

中興路－社後地區主要道路。

康寧街－經過北港、社後等地，是連接東湖汐止重要道路，過去曾經為麥帥公路一部分。

建成路－橋東里主要道路。

民權街－橫科地區主要道路，離南港區近，有交流道可上環東大道。

鄉長路－保長坑、五堵地區的重要道路。

汐萬路－汐止通往五指山、萬里地區主要道路。

汐平路－汐止通往平溪主要道路。

水源路、秀峯路、勤進路、汐碇路－通往汐止大尖山、石碇重要道路。