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西灣大橋
鎖定
- 中文名
- 西灣大橋
- 外文名
- Sai Van Bridge
- 始建時間
- 2002年10月7日
- 投用時間
- 2005年1月9日
- 所屬地區
- 中國澳門特別行政區
- 類 型
- 斜拉橋、公路橋、特大橋
- 長 度
- 1825 m
- 寬 度
- 上層:14.55米,下層:8米
- 車道設置
- 公路:雙向六車道,鐵路:雙向二線
- 設計速度
- 公路:80千米/小時;輕軌:70千米/小時
- 起止位置
- 孫逸仙大馬路、東亞運大馬路
- 管理機構
- 澳門土地工務運輸局
西灣大橋建設歷程
2004年6月22日,第三條澳氹大橋進行合龍工程;
[5]
6月28日,第三條澳氹大橋完成主橋西幅橋中跨合龍工程;8月31日,第三條澳氹大橋完成全橋合龍工程;
[1]
12月7日,第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”;
[6]
12月19日,西灣大橋全橋竣工,並舉行竣工典禮。
[1]
西灣大橋橋樑位置
西灣大橋建築設計
西灣大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計理念
西灣大橋採用抗風性能好、抗扭度大的豎琴雙塔斜拉橋,主塔採用“M”型造型,既為世界首創,也別具匠心,寓意深長:
1、“M”是Macao即(澳門)的第一個字母,也是羅馬數字“III”以及阿拉伯數字“3”,寓意為第三座大橋;
2、“M”造型與澳門地標“大三巴”相像,寓意澳門的三個島緊密相連。
- 設計特點
西灣大橋設計為全天候開放的雙層通車橋樑,上層橋面通行汽車,下層橋面遠期規劃雙向兩線輕軌及汽車道,遇到颱風等緊急情況時上層交通關閉,啓用下層交通。
結構特點 | |
橋體 | 雙塔四索麪雙幅混凝土箱梁斜拉橋,結構約束體系順橋向採用漂浮體系,在塔梁交界處梁底與塔下橫樑頂間設多項活動盆式橡膠支座;在主樑側面與塔柱間設有多項活動盆式橡膠支座;在邊墩處梁底面與墩頂間設有單向(順橋向)活動盆式橡膠支座。 |
主樑 | 主樑為兩幅分離式等高預應力混凝土箱梁,材料選用澳門規範B50混凝土。箱梁支點截面局部範圍底板加厚,箱內淨空線與輪廓間增設加強肋,斜拉索錨固位置箱內局部增設加強肋,以增強屋內隔牆箱梁的受力性能;斜拉索錨塊攝於箱外側上梗脅處。 |
橋塔 | 主塔採用“M”形鋼筋混凝土結構,材料採用澳門規範B50級混凝土;每塔由三根塔柱及下橫樑、上拱形段三部分構成。除中間塔柱位於下橫樑及下部分為實心截面外,其餘部分塔柱、拱形段及下橫樑均採用空心截面,塔柱四角及拱形段拱圈角部做了歐式圓弧修邊處理。 |
斜拉索 | 斜拉索佈置成相互平行的豎琴式稀索體系,採用成品索,材料選用1670千帕的高強平行鋼絲,整股鋼絲用纏包袋纏緊後外擠護套,護套採用雙層HDPE,最外側顏色選用白色。 |
西灣大橋設計參數
西灣大橋線路全長1825米,水上主橋部分長400米,採用(110+180+110)米跨徑佈置,北引橋採用(5x60+2x60)米跨徑佈置,南引橋採用(9x60+7x60+45)米跨徑佈置;橋面上層橋寬14.55米,下層寬8米,兩側各有1.0米寬的人行道。主樑高6.13米,頂板標準段寬14.55米,塔處6米範圍內減小為12.95米,邊跨18.8米範圍內寬度由14.55米過度至12.95米;底板寬10.3米,頂板厚0.30米,底板厚0.4米,腹板厚0.50米。主塔高84.883米,橫橋向寬35米,順橋向寬5.5米;每塔3個塔柱截面順橋向寬5.5,、橫橋向寬3米,中塔柱側壁厚0.5米,橫壁厚0.6米,邊塔柱測壁厚0.5米,橫臂厚0.6米。下橫樑輪廓尺寸4米x4米,頂、底板、均厚0.6米,腹板厚1.0米,支點處設1.2米厚隔牆。拱形段寬5.5米,高8.443米至22.443米,頂板厚0.3米,底板厚0.4米,腹板厚0.4米。全橋共96根斜拉索,最長約98米,最短約40米,單股索最重5.1噸。
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技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
車道設置 | 上層:雙向六車道,下層:雙向輕軌、兩條避台車道 |
設計速度 | 公路:80千米/小時;輕軌:70千米/小時 |
橋面坡度 | 縱坡5%,豎曲線半徑3500米,橫坡1% |
淨空標準 | 上層通航淨高:28米,淨寬150米;下層淨高5.2米,淨寬8.0米 |
通航噸位 | 4000噸級海輪 |
設計風速 | 45.1米/秒 |
抗震等級 | 按7度設防 |
西灣大橋設備設施
- 照明設施
西灣大橋運營情況
西灣大橋票價票制
西灣大橋通行事項
- 限制
二、下層車道僅准許輕型客車通行;
三、上層橋面,速度80千米/小時及時速40千米/小時;
四、下層車道及引橋,時速40千米/小時及時速20千米/小時。
- 禁止
(一)停車或泊車;
(二)掉頭;
(三)倒車;
(四)使用遠光燈;
(五)行人通行。
西灣大橋建設成果
西灣大橋技術難題
鑑於澳門特別行政區面積較小,西灣大橋兩端海岸能夠提供做大型橋樑施工的場地脊尾有限,再加上澳門本地建築材料及勞動力供應能力不足等問題。建設者對大橋上部主樑結構採用預製拼裝法組織施工,並將施工主場地佈置在離橋位不遠的西海岸橫琴岸側,該處屬於當時珠海市待開發利用的荒地,租用作施工場地既方便又省經濟費用。因此,大橋的鋼結構件加工、水上混凝土的供給、主樑的節段預製等主要工作在該地完成,然後藉助船舶浮運至橋位組拼安裝,此舉,減少了海上作業量,既保護了環境,又加快了施工工期,還大大降低了工程投資。
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西灣大橋科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
澳門西灣大橋雙層橋面預應力混凝土斜拉橋創新技術 | 2007年度中國國家科技進步二等獎 |
西灣大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
澳門西灣大橋 | 2006年度湖北省科技進步一等獎 |
澳門西灣大橋 | 2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等獎 |
西灣大橋文化特色
- 郵票
西灣大橋郵票(3張)
- 貨幣
- 奧運火炬傳遞
西灣大橋價值意義
西灣大橋以其壯美挺拔的雄姿穩固屹立於澳門寶島,宛如一條騰飛的巨龍橫卧於中國南海還念,成為了澳門特別行政區新景觀,改善了澳門特區的交通格局,有力推動着澳門的經濟發展;同時其成功實踐豐富了橋型,為中國今後同類型橋樑設計提供了工程借鑑實例。(《橋樑建設》 評)
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- 參考資料
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- 1. 祁曙光, 邵壽成. 跨越2200鐵軍潮頭立--中鐵大橋局集團四公司建設澳門西灣大橋紀實[J]. 建設科技, 2005(2).
- 2. 談娟英. 走近西灣大橋——訪澳門西灣大橋項目經理初厚才先生[J]. 國際工程與勞務, 2005(6):39-41.
- 3. 澳門西灣大橋正式開通[J]. 公路, 2005(2):22-22.
- 4. 徐恭義. 雙層行車的澳門西灣大橋設計構思[C]// 武漢市學術年會. 2006.
- 5. 澳門第三條澳凼大橋下週合龍 明年正式通車(圖) .網易新聞[引用日期2019-04-14]
- 6. 澳門第三條澳凼大橋被正式命名為“西灣大橋” .中國新聞網[引用日期2019-04-15]
- 7. 石建華, 徐恭義, 張強. 澳門西灣大橋斜拉橋上部結構設計[J]. 橋樑建設, 2005(z1).
- 8. 孔祥金. 澳門西灣大橋橋型寓意深長[J]. 廣東公路勘察設計, 2005(1):43-43.
- 9. 袁作祥, 吳有銘. 澳門西灣大橋主塔基礎施工[J]. 世界橋樑, 2005(4):28-30.
- 10. 澳門西灣大橋設計創新獲多項技術突破[J]. 廣東公路勘察設計, 2005(2):60-61.
- 11. 澳 門 特 別 行 政 區 第21/2005號行政法規 西灣大橋規章 .澳門特別行政區政府印務局[引用日期2019-04-15]
- 12. □ 朱偉國. 中土集團:獲國家科技進步二等獎[J]. 中國工程建設通訊, 2008(4):21-21.
- 13. 歷年所獲省部級科技進步獎 .中國中鐵大橋局集團有限公司[引用日期2019-04-15]
- 14. 澳門郵政局23日將發行“西灣大橋”新郵品(圖) .中國新聞網[引用日期2019-04-14]
- 15. 溪水. 澳門西灣大橋[J]. 上海集郵, 2005(7):9-9.
- 16. 澳門特別行政區奧運火炬接力線路解讀(組圖) .搜狐網[引用日期2019-04-15]
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