水麻高速公路

水富至麻柳灣高速公路是《國家高速公路網規劃》中渝昆高速公路（M51）雲南境內的第一段，是雲南省規劃的"三縱三橫、九大通道"公路網的重要組成部分，也是雲南連接四川、重慶和祖國內地的黃金大通道。水麻高速公路的建設對支持、配合金沙江下游溪洛渡和向家壩兩個大型電站建設，促進滇東北部礦產、農業、水利資源的進一步開發，加強雲南與四川、重慶長江經濟帶和發達地區間經濟、信息、人員交流，推動雲南經濟發展都將具有巨大的促進作用。 ^[1] 

經交通部交公路發〔2004〕128號文批准，水麻高速公路概算總投資為92.09億元，平均每公里造價6800.3萬元，項目總工期三年，是交通部一次性批覆投資在雲南最大的項目。

水麻高速公路工程沿線溝壑縱橫、峯巒疊嶂、地形狹窄，生態環境脆弱，斷裂帶、斷層構造眾多，滑坡、崩塌、危巖落石等不良地質隨處可見，加之終年陰雨綿綿、日照少，有效工期短，使得工程的實施難度較大。由於受地形限制，老店子1號、2號隧道採用螺旋展線升坡，成為螺旋式隧道。採用螺旋線展線方式，在全國高速公路中尚屬首例,為山區高速公路建設提供了新的展線思路。滴水巖特大橋全長4600米，為雲南已建和在建高速公路項目中最長的公路橋。

據歷史記載，公元前250年，秦國派蜀君太守李冰主持修建從今天宜賓通往昭通的"僰道"，因路寬五尺，史稱"五尺道"。漢武帝時，對五尺道進行續修。此路公元前112年完工，直達今天的曲靖。在磅礴的烏蒙大山裏，五尺道從遠古一直走到現在。今天的水麻高速公路就建於五尺道旁，有的路段剛好與古老的五尺道並行。

水麻高速公路起於水富縣城南端伏龍口，北接四川宜賓高速公路，止於麻柳灣，南接昭麻高速公路，與2015年通車的昭會高速公路相連，是國道主幹線二連浩特至河口公路雲南境內的第一段，也是我省規劃的“三縱三橫九大通道”公路網的重要組成部分。水麻高速公路全長135.16公里，概算總投資92.09億元，為山區4車道高速公路，橋樑隧道佔公路全長的49.7%。

水麻高速公路工程於2004年10月19日開工。概算總投資92.09億元是國家發改委、交通部在雲南一次性批覆投資最大的項目。線路沿關河峽谷修建，山勢陡峭，地段狹窄，全線有30多座橋樑跨越關河。考慮到生態和環保，全線橋樑、隧道里程約佔路線總長近一半。水麻高速公路的建成通車，是雲南國際大通道建設中又一新的里程碑，對於打開雲南北大門、加快與兄弟省區市的交流與合作、促進全省對外開放，都將起到十分重要的作用。

歷時3年多，連通雲南北大門昭通與川渝及長江經濟帶的黃金大通道——昭通水（富）至麻（柳灣）高速公路全線通車：這標誌着連接東南亞、南亞，連通長江經濟帶的綠色大通道正式貫通。據悉，宜賓縣城柏溪距該路段起點水富僅10分鐘車程，經昆明到版納再到中緬邊境打洛，全程僅需要18個小時。

據歷史記載，公元前250年，秦國派蜀君太守李冰主持修建從今天宜賓通往昭通的“僰道”，因路寬五尺，史稱“五尺道”。漢武帝時，對五尺道進行了續修，此路於公元前112年完工，直達今天的曲靖。

今天的水麻高速公路就建在五尺道旁，有的路段還與古老的五尺道並行。水麻高速公路全長135.5756千米，比原有老公路縮短里程9千米。全線按山嶺區四車道高速公路標準建設，路基寬22.5米，行車道寬4×3.5米。橋涵設計荷載為汽車-超20級，掛車-120。所經地區最低海拔275米（路線起點伏龍口處），最高海拔1207米（涼風凹隧道k47+760m處），相對高差932米。水麻路全線穿越烏蒙羣山，沿關河展線，兩岸風景如畫，美不勝收。

據宜賓縣發展改革局長蘭洪彬介紹，宜賓縣是資源大縣，也是項目大縣。國家級重點項目——中國第三大水電站向家壩巨型水電站和中國最大的換流站都在該縣境內。今後，從宜賓縣城柏溪出發，經過水麻高速公路到昆明大約需要7小時，到中（國）緬（甸）邊境僅18個小時，宜賓縣至昆明、成都、重慶和到東南亞均已實現全程建成高速公路。“水麻路一通，宜賓到昆明12個小時，昆明到版納8個小時，版納到中緬邊境打洛3個小時，18個小時就可實現體驗出國旅遊。”宜賓山水旅行社副總劉永勝説，水富温泉、大關黃連河等景點也將吸引更多遊客前來遊玩。

水麻高速公路全長135.5756千米，其中水富縣境內47.67千米，鹽津縣境內62.9千米，大關縣境內24.6千米，比原有老公路縮短里程9千米。全線按山嶺區四車道高速公路標準建設，路基寬22.5米,行車道寬4×3.5米。橋涵設計荷載為汽車－超20級，掛車－120。所經地區最低海拔275米（路線起點伏龍口處），最高海拔1207米（涼風凹隧道K47+760處），相對高差932米。

水麻高速公路有路基土石方挖方2228萬立方米；路基土石方填方646萬立方米；排水、防護石砌工程211萬立方米；路面工程1587.06千平方米。全線有特大橋21427米/12座、大橋64092米/240座、中橋6894米/106座、小橋172米/6座、立交匝道橋2139米/16座；涵洞4985米/196道；分離式隧道20860米/15座、連拱隧道6400米/11座。橋樑隧道長度佔路線總長44.3%（橋、隧長度以單幅計）。

全線共設置高管段1處、監控通信中心1處、隧道管理所2處、養護工區2處、服務區2處、停車區2處、主線收費站1處、匝道收費站8處。

按照總體施工計劃及合同協議書規定，水麻高速公路路基土建工程期為24個月，特大橋、特長隧道主挖工程期為30個月。但施工現場經常陰雨綿綿，有效施工時間較少，在路基填方、橋樑工程施工相對滯後，各合同段進度不均的情況下，指揮部加大了對合同段進場人員、設備投入的監督力度，加大了主控工程階段性施工組織的落實和監督，盡力為施工單位做好服務。

公路勘察設計單位雲南省公路規劃勘測設計院十分重視後期服務工作，派出設計人員常駐工地，解決工程中的設計問題。設計院領導先後10次率領設計人員深入工地進行調查、勘察工作，並及時提供補充、變更設計資料，為項目的順利實施奠定了基礎。

指揮部把環境保護和水土保持工作作為工作重點之一來抓，聘請國家環保總局、國家水利部、交通部環保中心、雲南省水利廳、雲南省環保院等專家對在雲南水麻公路的建設方、監理方、施工方的環境保護工作的主要負責人共147人進行了為期3天的施工環境保護培訓。要求各單位提高環保水保意識，採取有效措施切實加強水麻高速公路建設的環保水保工作，堅持先擋後砌，杜絕在施工過程中隨挖隨倒、亂砍樹木、亂擠佔河道的行為發生。分指、駐地辦每月召開的工地會議都把環保水保工作作為重要內容進行檢查總結。環境專監和稽查人員更是把環境保護和水土保持列為工作的重中之重加大稽查力度，發現問題及時糾正。指揮部還委託交通部環境監測中心負責環境監測工作；委託北京華夏山川生態科技有限公司負責水保監測工作。已完成的水、聲、氣監測報告表明各種環境指標均在國家控制指標之內。

結合水麻高速公路的工程特點，施工過程中有11個課題被列為科技攻關項目。它們是：山區高速公路支擋研究；網絡辦公與項目管理信息系統；多雨潮濕地區路堤施工方法研究；山區高速公路巖堆的勘察設計處治研究；水麻高速公路沿線水土保持與生態環境重建技術研究；橋樑支座安裝與檢測技術研究；山區高速公路上跨橋型與景觀設計；山區高速公路地質病害處治技術研究；高温、多雨、潮濕地區高速公路路面構造研究；山區高速公路工程建設期風險評估與管理。

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