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水蚌鐵路

鎖定
水蚌鐵路,是連接安徽省合肥市長豐縣水家湖站至蚌埠市蚌埠東站的鐵路,是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線,全長60.85公里。
2020年12月28日上午,水蚌鐵路蚌埠段改線工程建成通車 [1]  。12月30日,水蚌線電氣化改造工程(含蚌埠段改線),通過中國鐵路上海局集團有限公司組織的初步驗收 [2] 
中文名
水蚌鐵路
外文名
Shuijiahu-Bengbudong Railway
線路長度
60.85 km
設計速度
120 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
水家湖站蚌埠東站
軌道類型
單線電氣化、有砟軌道
連接鐵路
淮南鐵路、京滬鐵路

水蚌鐵路歷史沿革

1938年春天,日軍進犯南京,國民政府下令對淮南鐵路全線炸燬。7月,淮南鐵路全線淪於日軍之手。
1941年,日軍將拆除的淮南鐵路的器材移建水蚌鐵路,與津浦鐵路相接,方便將煤炭運至南京、上海。
1945年日軍戰敗投降之後,國民政府重新掌握鐵路的所有權。因當時倉促修復,因陋就簡,供維持通車而已,每遇洪水,險象環生,不能充分運用。
1947年,夏天雨季前,整修工程全部竣工,運行情況方才好轉。冬季涸水季節,開始了改善加固工程,並對蚌埠及爐橋兩站房屋及沿線道班房,分別進行擴充修建。國共內戰之後,水蚌鐵路遭到毀壞。
1949年1月27日,鐵路工人開始搶修改線鐵路橋樑,至2月初恢復通車。
2008年,水蚌鐵路外遷項目納入安徽省與原鐵道部會談紀要。
2016年11月9日,水蚌鐵路外遷項目獲國土資源部用地預審意見批覆。至此,項目可行性研究報告審批所需前置文件全部齊備。
水蚌鐵路外遷工程 水蚌鐵路外遷工程
2018年7月2日,水蚌線外遷施工圖通過鐵總審查。10月,中標單位中鐵一局工程項目部進場。11月1日上午,備受關注的水蚌鐵路外遷工程經過十餘年反覆的方案比選論證報批,正式開工 [3]  。12月,水蚌線蚌埠段改線工程開工建設,水蚌線蚌埠段改線工程位於安徽省蚌埠市,新建線路全長27.755公里,線路自蚌埠東站東端咽喉引出,於勝利東路北側設老山線路所,出線路所後繼續向南上跨勝利東路、東海大道,以隧道下穿老山,設李樓會讓站後折向西,下穿京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路,上跨蚌官路後新設田榮會讓站,接軌於既有水蚌線姜橋~劉府區間。水蚌鐵路外遷工程項目主要實施內容是路基、涵洞、隧道、立交、兩座特大橋及兩座會讓站、改建蚌埠東站等工程。新建線路全長27.7km,其中正線23.1km,下行疏解線4.6km。項目總投資概算為14.58億元,其中,鐵路承擔電氣化工程投資2637萬元,蚌埠市承擔外繞線工程投資14.3163億元。 [3] 
2020年4月20日,蚌埠東站南牽出線開通。5月13日,全線橋樑開始鋪架。6月8日,全線橋樑鑽孔樁完工。8月12日、13日,東站疏解線特大橋T構轉體梁成功轉體。8月15日,控制性工程跨勝利路連續梁合龍。8月22日,老山隧道貫通。11月5日,實現區間短軌通。11月10日,三電遷改完成。11月11日,全線橋樑架設完成。12月10日,蚌埠東站站改完成。12月28日上午,水蚌鐵路蚌埠段改線工程建成通車。12月30日,水蚌線電氣化改造工程(含蚌埠段改線),通過中國鐵路上海局集團有限公司組織的初步驗收,標誌着歷經八十年風雨的水蚌鐵路,即將正式邁入電氣化時代 [2] 

水蚌鐵路線路站點

水蚌鐵路價值意義

水蚌線電氣化改造工程(含蚌埠段改線)建成後,打通了華東南北二通道和京滬鐵路之間的電氣化瓶頸,將大大提升列車牽引能力,有效緩解現有鐵路的運輸壓力,形成蚌埠鐵路樞紐貨運和客運分離,對路網結構變化具有十分重要的意義。同時極大緩解了城區交通擁堵情況,最大限度地為城市發展騰出空間,有效改善附近居民的生活環境,促進路地和諧發展 [2] 
參考資料