水東灣大橋

電白區的水東灣地區作為茂名濱海開發建設以及探索茂名新型城市化發展的主要載體，其有條件打造成為“廣東西翼的新型城市化先行區和實驗區”。本項目作為連接水東灣東、西兩岸的通道，將與規劃環灣路共同形成水東灣新城的快速環線，有效實現水東灣新城各功能組團內部，尤其是水東灣東、西兩岸核心區之間的通常連接。因此，本項目不僅是茂名濱海新區高效、快速路網的重要組成部分，也是濱海新區內部慢性綠道路網的重要組成，更是水東灣新城快速環路南環的重要組成。

水東灣特大橋工程包含主橋及東、西兩側引橋，全橋總長3.333Km，其中主橋為雙塔雙索麪混凝土梁斜拉橋，總長628m；東、西引橋為預應力混凝土連續箱梁，其中西引橋總長1145m，東引橋總長為1560m。 ^[2] 

根據本項目的自然條件，結合大橋功能和建設期安排，本工程有以下幾方面的特點： ^[3] 

（1）大橋位於我國的沿海高風速帶，是典型的季風區，熱帶氣旋是影響大橋的主要災害性天氣，風速大、風況複雜，特別在7~9月份常常伴有颱風，對大橋建設提出了嚴峻的挑戰，無論是大橋結構安全還是施工期的人員設備安全，需高度關注。

（2）基礎大部分均採用水中鑽孔灌注樁，最大孔徑達到2.5m，均為嵌巖樁，穿過中風化岩層，以微風化岩層為基岩，樁底嵌入微風化岩層的深度大。

（3）茂名是我國沿海極其重要的港口城市，橫跨水東灣的大橋是茂名的門户，橋型景觀要求較高。特別是主塔選擇海洋之貝和大紅花的相嵌的造型，造型美觀，結構複雜，塔柱截面變化大，塔冠造型複雜，施工難度巨大。

（4）上橫樑下圓弧倒角高度21m，施工難度大，而且距離承台高度110m，高空作業，安全風險大。

（5）西引橋水中區箱梁採用移動模架施工，圓曲線半徑800m，半徑小，彎道大，施工困難，需要對移動模架進行專門設計改造。

（6）大橋處於海洋環境中，海洋大氣及海水具有很強的腐蝕性，對橋樑的結構耐久性要求高。對混凝土的原材料選擇，生產，泵送均提出了更高的要求，施工難度大。

（7）本工程工期為42個月，主橋為全橋施工的關鍵線路，任務重，工期緊張。

（1）氣候特點 ^[4] 

項目區域地處北熱帶和南亞熱帶的過渡地帶，倚山臨海，地貌類型複雜，屬熱帶和亞熱帶季風氣候區。主要氣候特徵是：夏熱冬暖，夏季長，雨量充沛，雨季長，冬季寒潮入侵偶有嚴寒，常見春秋旱，夏秋期間颱風暴雨較頻繁。由於海陸的南北配置，本市既受大陸性又受海洋性氣候影響，冬季盛行偏北風，夏季盛行東南風，季風比較明顯。

（2）氣温

年均温度都在22-23℃之間，自四月中旬至十一月上旬各旬均温都在22℃以上，夏季長達7 個月之久。在11 月至翌年3 月的低温期內，月平均氣温都在12℃以上。

橋位處歷史最高氣温： 37.2℃

橋位處歷史最低氣温： 3℃

橋位處月平均最高氣温： 28.7℃

橋位處月平均最低氣温： 14℃

（3）降水

區域地處熱帶、亞熱帶季風氣候區，南臨海洋，具有充足的水汽條件，區內雨量充沛。年降水量1500-1800 毫米。年平均降水量為1265mm，年最多降水量2169.5mm，最少降水量為1009.9mm；一日最大降水量182.3mm。降水主要集中在4～9 月，約佔年降水總量的92%。日降水量≥25mm的年平均天數為15 天。

（4）風況

季風明顯，夏半年盛行西南風，冬半年盛行東北風。常風向為ESE，出現頻率為16.0%；次常風向ENE，出現頻率為15.0%；強風向為WNW，最大風速為30m/s。全年≥7 級風日數多年平均為7.5 天。風玫瑰圖見圖2.1.3-1。

對茂名地區有影響的熱帶氣旋主要出現在5~11 月，7～9 月居多；影響時的最大風速超過12 級，極大風速達40m/s；風向多為NNW 向，其次為ENE 向；熱帶氣旋造成的最大降水量可達647mm。

圖2.1‑3風玫瑰圖

（5）霧

年平均霧日數4.8 天，年最多霧日數15 天（1985 年）。

霧多出現於1～4 月，春、冬季較多。海霧以平流霧為主。

（6）災害性天氣

區內對工程建設產生不利影響的災害性天氣主要為颱風與強對流天氣。

颱風：是最大的災害性天氣之一，每年影響項目區域的颱風約3 次，最多年份7 次，最少年份0 次。從月份分佈來看6-10 月是颱風主要影響期，此期間的颱風是全年總數的90%以上，其中8-9 月最多，佔50%以上，尤其7 月下旬，8 月中旬，9 月上旬最密。尤其是在電白沿海登陸的颱風對本市影響最大。沿海地區風力大都在9 級以上，並帶來大雨或暴雨。

強對流天氣：2-6 月間，當北方南下冷空氣在華南地區與南方強盛的暖濕氣流相遇，造成強烈的輻合上升運動，產生雷雨大風、龍捲風、冰雹等強對流災害天氣。強對流災害突發性強，持續時間短（只有幾分鐘至幾十分鐘），破壞力極大。如1978 年3 月9 日電白和茂南共十一個鎮遭受10-11 級的雷雨大風和大冰雹的襲擊，龍捲風和強雷雨大風（指≥9 級）多見於3-7 月份，其中4-5 月佔62.5%，近海的龍捲風多出現 在半夜至早晨。

按當地環保部門的有關規定，在辦公生活區和生產區設置污水處理系統、化糞池、垃圾站（筒），定期清理並運往當地環保部門指定地點處理。施工區產生的固廢、污水及糞便等亦定期清運。

生活、生產污水經嚴格淨化處理，含油廢水經隔油池處理，符合國家或當地的環保標準後再排放。

場內道路安排專人隨時清掃、灑水，防止揚塵污染；食堂、浴廁經常沖洗、消毒，滿足相關衞生標準。

主墩施工與棧橋施工同時進行，施工順序依次為：鑽孔平台搭設；鋼護筒下沉；迴旋鑽成孔；水下砼澆築；索塔承台採用雙壁有底吊箱施工，塔柱採用液壓爬模逐段澆築，上、下橫樑均採用落地式少支架施工；主樑採用前支點掛籃逐段澆築，同時掛設斜拉索，先邊跨合龍再主跨合龍。

過渡墩樁基施工方法與主墩一致，承台採用單壁有底吊箱施工，墩身採用翻模施工。

水東灣大橋建成通車後，將大大拉近南海到旦場兩個片區的距離，車程也由原來1小時縮短為10分鐘，徹底改變南海片區原本交通末梢的狀況。這也為當地打造“中國濱海旅遊目的地”創造了有力的支撐條件。 ^[1] 

水東灣大橋通車後，將和已經通車的博賀灣大橋一起，銜接起廣東濱海旅遊公路茂名段，將茂名182公里海岸線上的旅遊資源“串珠成鏈”，構築起富有特色的濱海旅遊生態廊道。

屆時，茂名沿海將形成“濱海走廊”的地理格局——連接起晏鏡嶺、歌美海、水東灣、博賀灣、吉達灣的內灣景觀帶，並連接着童子灣、中國第一灘、浪漫海岸、蓮頭嶺、放雞島等沿海度假景觀帶。

水東灣新城正在大力建設的“南海旅遊島”，其實早已蓄勢待發、躍躍欲試——今年以來，水東灣新城就已在南海旅遊島風貌提升及海岸帶綜合整治示範區建設、文旅產業發展等方面下了大功夫。水東灣大橋通車後，遊客出入南海旅遊島將更加便捷，這也讓當地旅遊資源的綜合競爭力得到進一步的提升。