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氮氣加速
鎖定
- 中文名
- 氮氣加速
- 外文名
- NOS
- 發明國
- 美國
- 所屬公司
- HOLLEY
- 使用時間
- 二次世界大戰期間
- 原 料
- N2O
氮氣加速工作原理
NOS(氮氣加速系統)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗稱"笑氣")形成高壓的液態後裝入鋼瓶中,然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒。N2O在高温條件下可分解產生氧氣和氮氣,其中氧氣是關鍵的助燃氣體,而氮氣又可協助降温,以此增加燃料燃燒的完整度,提升動力。
由於NOS提供了額外的助燃氧氣,所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂“要想馬兒跑得快,就要馬兒多吃草”,燃料就是發動機的草,這樣發動機的動力才得到進一步的提升。
NOS 與渦輪增壓和機械增壓一樣,都是為了增加混合氣中的氧氣含量,提升燃燒效率從而增加功率輸出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。至於為什麼不直接使用氧氣而用N2O,是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性(高温和爆發力)。
氮氣加速主要形式
氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼製容器,除了外觀尺寸上的分別,亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴,噴嘴口徑越大,噴出的氣體量就越多,對於馬力的助益也相對越大;電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件,因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎,因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器,以控制氣體的噴射與否;啓動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部件,一般大多裝設在油門踏板正下方,或是節氣門拉線的末端位置,不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度,讓駕駛者在油門全開之際一併啓動NOS。
不過除了上述四項主要結構,其實在NOS系統中,除了氣瓶本身的開關外,還必須另外裝設一或二道安全開關,否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大,温度也會急劇升高,所以一般通常是將NOS視作"最後階段",或是在"重要關頭"才使用。因而,使NOS平時處於關閉狀態的安全開關就顯得格外重要。
基於安全性的考量,一般建議最好不要連續使用超過1分鐘,以免引擎承受過大負荷而受損。除此之外,噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果,所以一般多半裝設在距離節氣門15—30cm處;電磁閥的精準性則相當重要,因為NOS必須在節氣門全開的狀態下噴射,如果在節氣門開啓角度不足或是已經關閉時繼續供給,將造成一氧化二氮逆流,嚴重者甚至會出現回火現象,這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。關於NOS的改裝形式,基本上可以大分為"乾式",與"濕式"兩種,乾式是指單純噴射氣體,濕式則是除了氣體之外還包括了燃油,因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計,也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來説,比干式系統更能精準控制油氣混合比,因此也可以使用大流量噴嘴,馬力的提升幅度也更大。
氮氣加速裝置原理及實體圖(3張)
氮氣加速氮氣特點
氮氣,是一種常温下化學性質不活潑、物理性質可以高壓縮、溶解度很小的氣體。因為高壓縮,所以他的膨脹度也很高,所以被採用為汽車的瞬間加速器,在改裝選用是也有很高的要求,不是什麼車都可以用的,對於普通鍛造的活塞和缸等在氮氣的促使下熱膨脹高速運行,由於很多引擎在設計沒估計到會有如此高速和膨脹度,引擎寬容度很有限會出現活塞和缸壁刮傷、硬頂脹(冷縮後造成密封問題)、燒缸(機油膜破裂)等情況,嚴重還會頂缸自爆。