氣象導航

根據海洋氣候資料、氣象和海況預報，結合被導航艦艇的失速函數和約束條件，優選航線並在航行中繼續給予修正指導的技術。又稱氣象航線。氣象導航由導航機構向申請氣象導航的艦艇提供最佳航線的建議，並在航行中繼續給予跟蹤服務。其特點是：充分考慮浪、湧、風、流等因素，避開災害性風浪區，在保證航行安全的條件下，使航行時間最短，經濟效益最佳。浪、湧、風、流等海洋水文氣象要素對艦艇航速的影響關係式，稱為船舶失速函數，可由船模試驗或用數學統計方法處理實際航行結果獲得。氣象導航機構須收集和確定各種類型艦艇的失速函數。氣象數據包括短、中期海洋水文氣象預報，實時氣象資料和按導航需要編制的氣候資料等。考慮任務特點約束條件，通過運籌學的方法由計算機優選出安全、省時的最佳推薦艦艇航線。20世紀40年代末，美國海軍提出氣象航線的概念，在理論和方法上進行了研究，並從實踐上加以驗證。50年代初，氣象導航技術在民用航海上得到應用和發展，成立了專門的氣象導航機構。此後，英國、荷蘭、日本、蘇聯、丹麥等國也建立了類似的機構。氣象導航對民用航海事業有明顯的效益，全世界每月接受導航的船舶在1000艘以上。中國於1981年開始氣象導航的理論研究，1988年建立了相應機構，正式開展海洋氣象導航服務。

發佈者：中國軍事百科全書編審室 ^[2]