氣缸蓋罩蓋

隨着頂置氣門發動機的出現, 在20世紀20年代和30年代首次採用了氣缸蓋罩，直到20世紀30年代和40年代，幾乎所有氣缸蓋罩都採用衝壓鋼製造，並且直到20世紀80年代之前其設計幾乎毫無變化。 ^[1] 

第一個且最基本的功能是遮蓋並密封氣缸蓋, 將機油保持在內部, 同時將污垢和濕氣等污染物隔絕於外。這聽起來似乎簡單, 但通常是最難做好的一個方面。氣缸蓋罩的第二個功能是將機油與空氣隔離。在發動機的運轉過程中會形成油霧。氣缸蓋罩較冷的內表面會聚集油霧, 使機油冷凝並向下流回機油殼。氣缸蓋罩還肩負曲軸箱通風的責任。當活塞在氣缸中運動時, 發動機內部會集聚壓力。如果置之不理, 此壓力會使各個密封件泄漏, 導致發動機效率降低。為了避免這種情況, 用一個管子連接氣缸蓋罩和進氣道, 以便燃燒通風空氣。該管可以使用帶槽軟管接頭、螺紋管接頭或快換接頭來連接。

氣缸蓋罩內的擋油板或過濾器用來儘量避免機油流向進氣道。氣缸蓋罩的另一功能是充當機油加註口。這種結構可以簡單至一個孔, 在其中擰入機油加註口蓋即可；也可以是更加複雜的注油管。氣缸蓋罩還可以作為傳感器安裝支座, 包括凸輪軸位置和凸輪軸正時傳感器。當然, 是否包括這些傳感器取決於發動機的複雜程度。

所選材料的特性是首要設計考慮因素。氣缸蓋罩蓋多采用熱塑性塑料，其特性會隨着環境變化，使用增強材料可以減弱環境變化的影響, 但這種影響在某種程度上仍會發生。環境因素中最重要的是温度，温度升高時，材料的強度將會降低。另外兩個環境因素是老化及與機油接觸，這些都會對材料的性質產生削弱。