民航運輸機

20世紀初是航空技術初步達到實用化、飛機逐步走向成熟的時期，空氣動力學、飛行力學和升力及阻力理論成為指導飛機設計的基礎理論

。第一次世界大戰的爆發促進了航空技術的發展，如金屬結構取代木質結構，變距螺旋槳取代定距螺旋槳，可收放起落架代替不可收放起落架，增升與減阻裝置的採用及活塞發動機增壓器的引入，使飛機的性能迅速提高。代表機型是美國道格拉斯公司應美利堅航空公司的要求，生產製造的DC−3旅客機。該型飛機裝兩台功率為895千瓦的發動機，巡航速度達到每小時331千米，航程可達3 400千米，載客量21～32人。

“DC−3旅客機是第一架使航空客運也能賺錢的飛機”(時任美利堅航空公司總裁語)。

英、德、美、法等國此前都曾研製了不少型號的民用飛機。自1935年DC−3飛機問世以來，共生產了13 000多架，是世界歷史上產量最高的現代機種，它不但確立了民用航空運輸在交通運輸業內的地位和聲望，進而通過立體化的交通運輸體系的建立促進了全球經濟的發展。第二次世界大戰中誕生的噴氣推進技術及飛機設計理論、航空材料等科學的發展和戰後應用於民用飛機設計，推動了民用運輸機的革命。

1952年英國海外航空公司第一次使用“彗星”噴氣飛機於國際航線；1959年美國製造的DC−8和波音707兩型噴氣飛機先後投入航線使用，以及波音、道格拉斯飛機公司相繼推出的一系列噴氣式運輸機和歐洲空中客車公司生產的多種型號空客系列運輸機，使航空運輸成為現代文明社會和經濟全球化不可缺少的交通工具。此外，英國、法國合作研製的超聲速“協和”式運輸機於1976年正式投入航線，又為民用運輸機增添了新的機型。該機型雖於2003年全部停飛，但此類超聲速運輸機仍將在21世紀受到青睞。

據國際民航組織統計，2006年投入運營的民用運輸機有22 685架（不含最大起飛重量少於9 000千克的飛機）。其中噴氣式飛機18 759架，佔82.7％；其他為螺旋槳飛機。美國波音公司和歐洲空中客車公司生產的飛機壟斷了世界民用噴氣運輸機。其他為俄羅斯、加拿大、巴西、英國等生產的民用運輸機。在用的波音系列飛機有波音707、717、727、737、747、757、767、777等，在用的空客系列飛機有A300、A310、A320、A319及A321、A330、A340、A380等。

民用運輸機按構造分為螺旋槳飛機、噴氣式飛機；按用途分為客機、貨機及客貨混裝型飛機；按客艙大小分為單通道飛機、雙通道飛機，窄體機是單通道，寬體機是雙通道；按飛行航程分為遠程、中程、短程飛機；按飛機載客量和起飛重量分為大型、中型、小型飛機，或分為幹線、支線飛機等，但國際民航界沒有統一的定量的劃分標準。如支線飛機，美國民航界的標準是：最大載客量小於100人或最大航程小於800千米的飛機；而中國民航界在用標準是：最大載客量小於70人的飛機。為了保證旅客的安全、舒適，現代噴氣式客機都是增壓密封艙，艙內裝備有旅客座椅以及空調、供氧、救生、電視電影等安全保障和生活服務設備，有的客機還安裝衞星電話和因特網，頭等艙或公務艙還設置了“空中睡牀”。大中程飛機貨艙內有裝卸貨物的集裝箱輔助設備。民用運輸機除固定翼航空器外，還有直升機，但因直升機載量小，運營成本高，而主要用於通用航空如醫療救助、海上石油開發服務等飛行。

21世紀的民用運輸機大致分為3類：亞聲速和高亞聲速幹線飛機、超聲速和高聲速（2～5倍聲速）幹線飛機、亞聲速支線飛機。如空客公司於2007年底投入運營的A380型亞聲速大型客機，載客量可達550人。波音公司按照城市對航線理念研製的250座級的夢幻波音787飛機，於2009年交付市場。

中國航空技術部門研製的ARJ21型噴氣支線飛機，載客量70人，於2009年投入航線使用。此外，飛艇、地效翼機、旋翼垂直起降機等也有望在21世紀有新發展。 ^[1]