比亞喬

意大利比亞喬集團和中國宗申產業集團於2004年4月16日共同合資重組成立宗申.比亞喬佛山摩托車企業有限公司，首期工程融資金額2億元人民幣，註冊資本為2980萬美元。根據規劃，宗申比亞喬將在未來3-5年內來達到年產量50萬輛整車能力，其中所生產的“比亞喬”機車通過OEM方式每年返銷歐洲的數量達10萬台以上。宗申比亞喬既是代表着中意友好經濟合作的典範，又是意大利比亞喬在海外投資規模最大，設備最先進的大型生產基地。

2004年5月，國務院總理温家寶訪問意大利期間參觀了比亞喬集團。

比亞喬集團位於意大利比薩省龐特德拉市，一直是歐洲市場兩輪摩托車的領導者之一。2003年，比亞喬集團由Immsi S.p.A.控股集團控制，集團CEO是Rocco Sabelli 。 比亞喬產品包括踏板車、騎士車、機動腳踏兩用車，排量從50cc－500cc不等。經營Piaggio（比亞喬）、 Vespa(畏司帕)、Gilera（吉雷拉）、Derbi（德比）四個品牌。公司還生產三輪和四輪小汽車。另一個重要產品是發動機，比亞喬一直是該領域的革新倡導者。 比亞喬公司由Rinaldo Piaggio 1884年創建，直到1999年，一直是個家族性的企業集團。120多年中，比亞喬在各種事業上務實經營，靈活多變，從船舶裝配到火車引擎和火車製造，從飛機引擎和水上飛機到生產民用和軍用飛機，各個方面都有一定建樹。

比亞喬家族不僅是一個出色的航海家族，而且是一個傑出的商人家族，1882年9月2日，老比亞喬（Enrico Piaggio）獲得一塊土地，建成一間木材加工廠，專門生產海軍軍需品，他的小兒子瑞納爾多（Rinaldo）也在工廠幫忙。虎父無犬子，1884年，瑞納爾多離開父親的工廠，自立門户，創建了比亞喬公司，專門生產船舶設備，新公司更加現代化、更高效、機械化。比亞喬的第一個目標是在1889年實現的。這一年，利古里亞人的船塢製造的船舶都裝配上比亞喬的設備。 接下來的數年中，比亞喬的生意一直很紅火。不久，阿第利奧．奧德若加入公司，在費納爾碼頭興建了一間專門生產火車車廂的工廠，1916年，這間工廠開始航空製造。不久，第一次世界大戰爆發，戰時需要一時難以得到滿足，瑞納爾多．比亞喬在比薩購買了一家工廠，應付戰時的需求。一戰後的世界局勢仍然動盪不安，比亞喬的的目標卻很明確：增加就業，促進國家經濟發展。一戰後第一年，船舶製造行業遭受了巨大的危機，但是比亞喬仍然在鐵路建設和航空製造領域取得了成功。 1920年，比亞喬新公司成立，阿第利奧．奧德若是公司總裁，瑞納爾多．比亞喬任執行董事，集中了比薩、費納爾等地的工廠。瑞納爾多．比亞喬決定在航空領域發展，他重金聘用了Giovanni Pegna（喬凡尼．佩根納）和Giuseppe Gabrielli，安排他們負責設計第一架飛機原型。到1924年，他們生產了幾架原型機，並推動了汽車、發動機的研發。龐特德拉生產的發動機、汽車有了自己的專利，不再需要別人授權生產。

其後的20年間，比亞喬生產了16款發動機，以其精良的品質實現了大規模生產。這一時期，比亞喬在飛機制造領域一再取得輝煌的成績，奠定了日後比亞喬在發動機製造上堅實基礎。 比亞喬設計的P.23R 飛機是一種外形極其流線的大型三發飛機，動力為三台比亞喬 P.XI RC40 引擎。該機的兩名駕駛員分別坐在兩個獨立的駕駛艙中，有效載荷達到 5,000 公斤。1938 年 12 月 30 日，P.23R 以 404 公里/小時的平均時速破了國際航聯 1,000 公里和 2,000 公里航程的速度紀錄，而後，該機便被存放在戈多尼亞（Guidonia）試飛中心等待下一次輝煌。遺憾的是，隨着戰爭的爆發，創紀錄飛行的光輝歲月一去不返，這架特殊用途的飛機便只好一直呆在機庫內無所事事。 1939年，二戰爆發。戰爭需要大量高性能的飛機，意大利國內所有的資源都被墨索里尼政府動員來進行戰備，因為在發動機和飛機制造領域取得的驕人成就，比亞喬也被捲入其中。1941年，比亞喬首次測試自行開發的第一架全密封飛機。 在意大利，有部分狂熱分子像在德國和日本少數狂熱的法西斯分子一樣開始研究如何轟炸美國本土。雖然這種想法並不那麼有市場，最起碼缺乏同樣的決心和嚴肅性。不過，幾個空軍的高官仍舊對這件事有着異乎尋常的熱情。在這之前，意大利空軍已經完成了兩次類似的“特殊飛行”，其中包括空襲埃塞俄比亞阿斯馬拉（Asmara）（1942年5月9日），以及從羅馬至東京的往返飛行（1942年6月29日到7月3日）。完成這兩次遠征的都是特製的 S.75RT 型三發飛機，很可能就是這些成功使得空軍高層產生了更加大膽的構想，包括從空中打擊美國的心臟地帶。 意大利空軍要求比亞喬的試飛員尼古勞．拉納提出轟炸紐約的方案。在主持試飛了比亞喬公司新設計的 P.108 四發重型轟炸機後，拉納對重型轟炸機的威力有了更新的認識。在比亞喬公司總設計師的幫助下，他終於向空軍部上書要求使用專為破紀錄飛行設計的 P.23R型遠程飛機空襲紐約。 不過，也許是命運的安排，這架註定無法成為英雄的 P.23R 在1942年5月 23日降落於阿爾班加（Albenga）機場時在強勁側風的影響下失去控制，嚴重損壞後被下令拆除。但是遠程奔襲轟炸美國的消息卻不脛而走，給當時的美國民眾造成極大的恐慌。也因此故，二戰中，比亞喬的工廠一再遭到聯軍的轟炸，幾成一片廢墟。

中國摩托車市場，到處充斥的的是源自日本技術和設計風格的摩托車。日本摩托車經過二戰後幾十年的發展已經成為世界摩托車強國。中國摩托車現今二十年的飛速發展也主要是學習模仿日本技術，健全自己產品研發體系的，逐漸成為世界摩托車的大國。

事實上，摩托車強國或大國並非摩托車的發源地。世界摩托車應該源自德國，較早研發生產摩托車的國家還有意大利、美國等。我國建國後早期摩托車生產也是仿製歐洲摩托車的。歐洲摩托車的第一大國當屬意大利，現今仍有比亞喬、艾普瑞利亞、本尼利、杜卡迪等知名摩托車企業。不過在我們的印象中，這些企業進入中國市場的不多，對中國市場影響相對不如日本企業深遠。1994年，比亞喬來到中國，建立了中國第一家意大利技術的摩托車生產企業，由於她車型和款式定位的獨特，在中國局部市場有相當的影響力，但在全國範圍來説，遠不及日系企業的本田、鈴木、雅馬哈。

2004年4月，隨着民營摩企巨頭宗申集團和比亞喬合作協議的簽訂，比亞喬再次以全新的面貌進入人們視野。我們有必要重新來審視這個有着踏板車、助力車等多項創新的歐洲摩托車企業。

1884年，瑞納爾多先生創建了PIAGGIO公司，成為歐洲規模最大的摩托車製造企業。

1937年，比亞喬成為歐洲最著名的飛機制造公司，贏得了21項世界航空獎並打破了2項世界航空紀錄。

1946年，比亞喬生產出世界上第一輛踏板車——VESPA，從此，比亞喬公司進入了機車製造業，比亞喬的傳奇揭開了序幕。

1952年，在由奧岱麗·赫本主演的著名電影《羅馬假日》影響下，近500多萬輛Vespa被推銷到世界130多個國家和地區，甚稱世界機車銷售的一大奇蹟。

1990年，比亞喬旗下的吉雷拉，在2001年奪得世界GP125年度總冠軍和2002年的年度總亞軍並獲得125cc冠軍。

2004年，比亞喬與中國宗申產業集團合作，合資重組宗申比亞喬摩托車佛山企業有限公司，把世界一流的產品和服務帶到中國。

120多年後的今天，比亞喬已成為歐美最為消費者熟悉的摩托車品牌之一。比亞喬在世界各地擁有數十家工廠員工6萬多人，它的兩輪車和三輪車產量已佔據歐洲第一位和世界第三位，成為無可爭議的歐洲機車霸主。

來自亞平寧半島的比亞喬，擁有世界上最古老的踏板車-VESPA，是電影《羅馬假日》中安妮公主與記者喬暢遊羅馬的坐騎，它是無數踏板車發燒友心中的夢想，更是世界摩托車史上最令人矚目的奇蹟。

羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生於1884年就創辦了比亞喬公司，並主要生產優質的船用木製品。而後又相繼製造火車車廂，經過羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生幾十年的苦心經營擁有了幾個大的生產工廠。不幸的是羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生於1938年1月15日逝世，並把工廠留給了兩個兒子阿邁多（Armando）和恩利多（Enrico）。阿邁多（Armando）先生接管了Sestri Ponente和 Finale Ligure的工廠。而恩利多（Enrico）先生接管的是Pontedera和Pisa的工廠，繼承了父業。 1941年，比亞喬公司首次測試自行開發了第一架全密封飛機，也就在這一年，比亞喬全力投入設計越洋飛行的大型民航客機P27。遺憾的是，此時歐洲正處於戰火之中，由於盟軍的轟炸和賬退德軍修築地下工事。Pontedera的工廠被徹底破壞。而當時意大利的實業家所面臨的是毫無選擇餘地的一片空白，他的首要任務是重建工廠。而恩利多（Enrico）要在意大利立足，就必須生產一種有廣泛吸引力並且可以以合理價格銷售的產品。考慮到公司技術人員和工人以往的經驗以及處於戰後困境中的潛在用户，Enrico先生把注意力轉向廉價交通工具。Enrico先生並不是一個摩托車車手，但是他想發明一種介於摩托車與汽車之間的車子，這種車子被稱作踏板車。這種交通工具20年代就被嘗試製造，但都歸於失敗。人們不知道這種理論上切實可行的車子是否會最終成功。此時恩利多（Enrico）先生認識了一位叫科拉蒂諾.阿斯卡尼歐（Corradino D'Ascanio）的高級工程師。

1945年，阿斯卡尼歐（D'Ascanio）被恩利多（Enrico）先生任命直接參與新型踏板車項目的研製，並明確比亞喬的踏板車必須是讓女性騎起來像男士騎摩托車一樣舒適。阿斯卡尼歐（D'Ascanio）先生研究出一項簡單而有效的技術，滿足了這一要求。鐵製的殼體可以同時作為車架，安裝發動機和備用輪，又可以保護乘客以及衣服不被沾濕。比來亞喬用了不到5個月的時間就把這種帶的阿斯卡尼歐（D'Ascanio）設計的二衝程發動機的踏板車從圖紙轉變到實際生產出來的產品。1946年4月，比亞喬向全世界隆重地推出它的踏板車，取其發動機的嗡嗡聲以及車尾部像黃蜂之意，把它稱為韋士伯（Vespa意大利語即黃蜂）。

比亞喬踏板車開發的成功，使踏板車迅速在世界範圍內流行，同時也使比亞喬踏板車獲得了廣泛的認同，無論工作、休閒、競賽，甚至破紀錄都可以在韋士伯（Vespa）實現，許多新聞報道和閒言專欄經常刊載影視明星騎着自己的韋士伯（Vespa）的照片，意大利的韋士伯（Vespa）俱樂部更是倍受歐洲人的歡迎，而後成立了一個世界性的俱樂部。比亞喬在意大利擁有4000多個銷售網點，在意大利之外的歐洲則達到8000多個網點，世界其他地區已發展了2000多個網點。在全球114個國家，Vespa成了最暢銷的踏板車，並且在比利時、巴西、法國、德國、印度、英國和西班牙還建有比亞喬公司授權的分公司。到1960年比亞喬就生產了200萬輛踏板車，遺憾的是1965年Enrico先生突然去世，享年60歲，他的繼承人是他的女婿Umberto Agnelli先生。

70年代末至80年代初期，比亞喬選擇了多元化的經營策略，並實行了一系列的兼併步驟，比亞喬成了一個重要的工業集團，擁有踏板車、助力車、自行車甚至汽車零配件以及Ape系列的商用小型車等系列產品。進入九十年代的第一年，比亞喬開始了新的戰略性生產和技開發計劃。比亞喬自1884年創建以來經歷了一個多世紀，它的兩輪車和三輪車的產量已經佔據歐洲第一位和世界第三位，無論輝煌的過去、發展的未來和未知的將來，比亞喬都全力以赴，為社會創造更豐富的資源。

比亞喬 ^[1]  公司所出品的比亞喬P180 Avanti II 商務機，結合獨特造型、絕佳經濟性及極致的性能，是準機主難以割捨的選擇。比亞喬P180 Avanti II 低運營成本、低碳排放，但卻擁有卓越的性能及客艙舒適性。

比亞喬P180 Avanti II 優良的性能和安全記錄，使之當之無愧成為歐洲法拉利車隊的專機選擇，連車王舒馬赫也讚不絕口，比亞喬P180 Avanti II 是法拉利車隊的最佳選擇，最可愛的公務機非比亞喬P180莫屬了。這款在全世界都絕無僅有的公務機，憑藉可愛的外觀，豪華的內飾讓人眼前一亮，略顯過時的螺旋槳公務機沒想到還能做成這個樣子，絕對出乎意料。