殲教-5

中國空軍裝備的第一種噴氣式教練機是與米格-15飛機一同引進的烏雅克-17型教練機，該機使用不長時間後就被由米格-15飛機改成的烏米格-15飛機所取代。此後，中國空軍又引進了烏米格-15比斯飛機。無論是烏米格- 15飛機還是烏米格-15比斯飛機，經長期使用之後，消耗都較大，原裝的РД-45發動機也逐漸到使用壽命。空軍曾將部分米格-15比斯飛機換裝蘇制ВК-1А或國產渦噴-5乙發動機，並改裝成雙座教練機。

在殲- 5飛機大批裝備部隊之後，空軍急需更多的噴氣式教練機，於是中國決定在殲- 5甲基礎上改型設計殲教-5全天候雙座噴氣教練機，由132廠（現成都飛機工業公司） ^[4]  負責。而在蘇聯，米格-17、米格-19沒有教練型，飛行員要在米格-15的教練型上訓練 ^[5]  。

在中國空軍實施米格-15單座改雙座的同時，國內航空工業也開始考慮為空軍研製一種與烏米格-15類似的專用噴氣教練機，這就是中國獨立研製的第一種軍用飛機殲教-1。該機的主要研製目的是為滿足當時裝備的米格-15、米格-17以及殲-5戰鬥機的飛行員培訓和部分訓練，並逐步取代引進的烏米格-15教練機 ^[6]  。

殲教-1實現首飛後的3個多月，先後完成了3000米以下的大部分試飛科目，基本達到了設計要求。裝備噴發-1A發動機的殲教-1在試飛中的高空最大速度達到了780千米/小時，低空、低速性、操縱性和安全性較當時空軍裝備的烏米格-15要好。不過，由於空軍訓練體制的變化（由三級訓練改為了兩級訓練），殲教-1部分設備還存在一些無法徹底解決的問題（主要是發動機質量不穩定以及壽命較短），加之空軍已裝備了大量的烏米格-15教練機以及“單改雙”計劃的實施，對殲教-1這種基礎噴氣式教練機的需求壓力已大為減輕，最終殲教-1沒能繼續研製完善並投入批量生產 ^[6]  。

20世紀60年代中期，中國空軍的戰鬥教練機主要是引進的烏米格-15和由米格-15單座戰鬥機改裝的雙座教練型。但由於飛行性能和使用壽命等原因，這兩種機型已很難繼續滿足60年代後中國海、空軍國產殲-5、殲-6戰鬥機的訓練要求 ^{[6]  [8]}  。

屠基達提出了以殲-5甲為基礎，改型設計殲擊教練機。他提出改用伊爾-28的發動機和減少機炮來增加儲油空間，將大量閒置起來的工藝裝備用在教練機上。這一建議得到時任航空工業部部長孫志遠肯定 ^[9]  。於是成都飛機制造廠開始在殲-5甲單座戰鬥機的基礎上改型設計一種類似於烏米格-15的雙座教練型，即殲教-5。該機一方面作為中國海、空軍的基礎噴氣教練機，取代進口的烏米格-15，同時也是訓練性能更好的殲-6戰鬥機飛行員的最主要機種，滿足了早期中國海、空軍殲-6戰鬥機的訓練和作戰要求 ^{[6]  [8]}  。

在殲-5甲基礎上研製新型教練機的工作始於1964年初，空軍提出改型的戰術技術要求，1965年初第三機械工業部（簡稱：三機部）正式下達殲教-5的研製任務。1965年1月28日，三機部和空軍批准了132廠上報的改型設計總方案。1965年上半年完成了全部改型設計，下半年完成了操縱、電氣、燃油、航炮供排彈和彈射座椅等5項地面模擬試驗。1966年3至4月，試製的殲教-5飛機01架在132廠進行靜力試驗，加載到設計載荷的104%時機體破壞。1966年5月8日，02架飛機出廠並在132廠試飛站由程榮生首飛，到1967年第三季度共完成75架次、51小時21分鐘的試飛 ^[4]  。

殲-5系列中產量最大的為教練型殲教-5，在全面掌握殲-5製造技術後，沈飛開始承擔更先進的殲-6戰機的研製任務，落後一些的殲-5便不再大量生產，轉而改進設計，研製出殲教-5教練機 ^[10]  。

自1966年12月國家批准殲教-5定型投產，1967年11月30日，第一架殲教- 5交付部隊使用，到1984年底共生產1087架，除裝備空軍、海軍之外，還援助或出口到其他第三世界國家 ^{[4]  [11]  [9]}  。

殲教- 5的主要系統與殲- 5甲相同，操縱系統改為教員和學員都可以操縱，但教員可控制學員的操縱。在由單座艙改為雙座艙時，對艙蓋的外形和結構、彈射座椅、雙操縱系統以及發動機的操縱系統等的設計，借鑑了烏米格-15飛機的設計，甚至成品，因此節省了大量的研製時間。殲教- 5的前風擋加高，座艙蓋尺寸加大，前座艙蓋為向右折返式，後座艙蓋為前後滑動式。由於殲教-5是在殲-5甲基礎上設計的，所以保留了殲-5甲的頭部唇邊，但尺寸縮小了。進氣道中央隔板上的球形中罩也取消了。但機尾罩加長21毫米 ^[4]  。

殲教-5的教員和學員都有操縱裝置，但教員可超越學員接管操縱。機上液壓系統分為主液壓系統和助力操縱系統。翼下帶兩個副油箱，容量為2×400升。主要機載設備包括由WL-5雙控制自動無線電羅盤，XS-5A無線電信標機，WG-2A無線電高度表等組成的盲目着陸設備，可實現全天候盲目着陸。機上還裝有CT-1超短波電台和一部JT-4A機內通話器。其它設備與殲-5甲基本相同 ^[4]  。

殲教-5飛機機內裝有一門23-1型23毫米航空機炮，備彈40發，比殲-5甲少了兩門機炮和260發炮彈。翼下可掛兩枚250千克的炸彈。在殲教-5研製中，首次實現航炮彈殼機內收集 ^[4]  。

殲教-5的發動機更換為渦噴5丁型發動機，最大狀態推力為2700千克力。

殲教-5飛機裝有由WL - 5雙控制的自動無線電羅盤、XS-5A無線電信標機和WG-2A無線電高度表等組成的1套盲目着陸（盲降①）設備，可以實現全天候盲目着陸。機上還裝有CT-1超短波電台和1部JT-4A機內通話器，其他儀表與殲-5甲基本相同 ^[4]  。殲教-5飛機裝備羅盤、無線電信標和高度計，而且在全晝-夜天氣狀況能夠儀表降落。飛機也可以用於其它用途，如監視、炮兵觀測和偵察 ^[12]  。

殲教-5殲擊教練機參考數據：

殲教-5曾經是解放軍空軍"八一”表演隊選用機 ^[15]  。

1966年12月24日中國航空工業部正式召開了航空產品定型委員會（簡稱：航定委），成都飛機工業公司的屠基達做了殲教-5飛機的改型彙報。1966年12月27日在北京南苑機場，上千人參觀了飛機，觀看了飛行表演，除空軍、海軍及工業部門的領導外，總參彭紹輝副總長、總政傅鍾副主任、國防科委唐延傑副主任等領導都去了。1966年12月28日舉行殲教-5定型簽字儀式，成飛公司的屠基達代表工廠簽了字。航定委給工廠發了賀信。

在殲-5甲試製和小批生產中鑽空子研製出來的殲教-5飛機，在生產工藝定型也走了一些曲折的路。最終殲教-5教練機在1978年獲得了全國科學大會獎，前後還幾次國飛行表演。1979年殲教-5被選為表演用機，進入中國人民解放軍“八一”飛行表演隊。

殲教-5飛機研製一共只花了國家195萬元的試製費，達到了改型設計預期的節省目的。殲教-5造價低廉，為空軍的訓練解決了一個大問題。裝備部隊後，殲教-5飛機的總產值已超過5億元，可建4個半成都飛機制造廠 ^[16]  。

殲教-5飛機以FT-5教練機的外貿名稱，出口到巴基斯坦、阿爾巴尼亞、斯里蘭卡等國家 ^[3]  。

殲教-5飛機是在成功測繪仿製殲-5甲飛機的基礎上，中國第一架自行改型設計和製造的高亞音速噴氣式殲擊教練機。從20世紀70年代開始，直到21世紀初，殲教-5飛機一直是中國空軍航校和作戰部隊最主要的教練機。同時作為自行改型研製的中國第一代噴氣式殲擊教練機，殲教-5飛機提供的性能參數也為其後機型的自主研發奠定了基礎 ^[17]  。

殲教-5在設計時突出一個“省”字，最大限度的保留殲-5甲戰鬥機的原始設計，儘量使用現有設備，減少設計新品和新品帶來的測試，從而降低研發風險，保證研發進度，減少資金投入。殲教-5的生產充分利用了殲-5甲停產後留下的工裝，節省了大量資金。所以殲教-5延續了很多殲-5甲的特徵。（“四川新聞網”、“空軍之翼”評）