陽邏大橋

2003年11月6日，陽邏大橋動工興建； ^[1]  12月20日，陽邏大橋進行衝孔樁建設工作。

2004年4月14日，陽邏大橋完成衝孔樁建設工作；2月12日，陽邏大橋進行北錨碇基坑挖掘工作；6月29日，陽邏大橋完成北錨碇基坑挖掘工作。

2005年2月18日，陽邏大橋完成南北主塔主體建設工程； ^[4]  4月1日，陽邏大橋完成北主塔封頂工程。 ^[5] 

2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程。 ^[2] 

2007年12月16日，陽邏大橋工程竣工；12月26日，陽邏大橋通車運營。 ^[3] 

陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部，西起鄔家後村，上跨長江水道，北至鄢家湖；該橋距上游武漢長江二橋2.7千米，北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區，途經該橋的線路為武漢繞城高速公路（鄂高速G70）。 ^[6] 

陽邏大橋分別由水上主橋、南北接線引橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向佈置。 ^[7] 

陽邏大橋是武漢市的東大門，建成以後，該橋成為武漢市的標誌性建築，它既是一座科技橋，也是一座景觀橋。因此，該橋的主塔造型需高大、突出，其景觀設計的重中之重；主塔的造型特色收到水文、地質、橋寬、橋樑結構型式及結構受力的制約，為滿足主塔的功能性要求和景觀需求，在設計中對主塔的造型進行多方案比選，最終採用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案；塔柱的外側採用大倒角，簡潔明快，上下橫樑採用弧形造型，兩道鋼剪刀撐與幾者完美地結合在一起，極大增強了大橋視覺效果；主塔設計其實恢弘，富於變化，具有現代氣息，與周圍的景觀融為一體，體現出大橋的大氣和宏偉，其造型很好地處理了工學與美學的關係，體現力與美結合的典範。 ^[7] 

陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁，橋面為瀝青混凝土路面；橋塔設計採用分離式H型空間索塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構，主塔鋼剪刀撐結構代替傳統的混凝土中橫樑。 ^{[1]  [3]} 

陽邏大橋主橋總體佈置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主纜矢跨比為1/10.5；主纜通長索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲平行捆紮而成；加勁梁採用的鋼箱梁高3米，寬38.5米（含風嘴）。北引橋5×55米，南引橋70米×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米。 ^{[1]  [3]} 

據2014年天門市人民政府門户網站顯示，陽邏大橋收費如下：

陽邏大橋在建設過程中，採用各種創新技術：

1.為確保懸索橋錨碇預應力錨固系統乃至整座橋樑的安全與耐久性，達到可更換的目的，在國內首次設計研究採用“即時監測無粘結可更換預應力錨固系統”技術，改善了預應力錨固系統的防腐耐久性。

2.採用鋼筋混凝土塔柱及橫樑和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結構，豐富了大型懸索橋索塔的結構形式；實現了剪刀撐的高精度整體吊裝；混凝土上橫樑施工中採用了國內最大跨度的預應力鋼支架。

3.使用新型複合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結構的抗震性能和動力特性。

4.採用雙螺旋線氣動減振措施，抑制了長大吊索容易發生的渦激共振。

5.在基坑施工中，採用地連牆“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕，解決了超深基坑防滲問題；採用信息化施工控制管理技術減小了基坑維護結構的位移；優化了外加劑、骨料和配合比，解決了低強度等級混凝土向下泵送難題。

6.在鋼箱梁加工過程中，設計並應用了氣動U形肋裝配機、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機、杆件拴接組合式立體胎架等設備，並首次採用超聲振動衝擊消應工藝，保證了加工質量，提高了效率，降低了成本。

7.在纜索製作和架設工程中，鍍鋅鋼絲首次採用2t/卷的大盤重；採取高精度標準絲製作方法提高了主纜索股製作精度；合理控制索股製作工藝及盤卷力和盤卷內徑，消除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多標準絲控制保證了索股股內誤差。

8.研發鋼橋面粘層油自動灑布車，提高了鋼橋面鋪裝粘結層的施工效率並確保了鋪裝質量。 ^[3] 

武漢市人民政府以“橋”為主題特色，在陽邏大橋的北岸橋頭處建設主題公園，將武漢橋樑特色通過各種途徑展現出來，使得該公園既能滿足改善武漢市陽邏開發區的生態環境功能，又能豐富羣眾的文化生活，提高人民對橋樑知識的瞭解，吸引外地遊客，塑造城市形象，提高城市品位。 ^[10] 

陽邏大橋為當時武漢市長江上唯一一座懸索橋，“一橋一景”，有利於張揚武漢個性魅力，豐富人文景觀，提升武漢整體形象，也圓了江城人民在長江上建懸索橋的夢想。（《交通科技》 評） ^[11]