-
陽邏大橋
鎖定
- 長 度
- 10 km
- 寬 度
- 35 m
- 車道設置
- 雙向六車道
- 設計速度
- 120 km/h
- 起止位置
- 鄔家後村、鄢家湖
- 途經線路
- 武漢繞城公路(鄂高速G70)
- 管理機構
- 武漢市交通運輸廳
陽邏大橋建設歷程
2004年4月14日,陽邏大橋完成衝孔樁建設工作;2月12日,陽邏大橋進行北錨碇基坑挖掘工作;6月29日,陽邏大橋完成北錨碇基坑挖掘工作。
陽邏大橋橋樑位置
陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部,西起鄔家後村,上跨長江水道,北至鄢家湖;該橋距上游武漢長江二橋2.7千米,北岸為武漢市新洲區陽邏鎮,南岸為武漢市洪山區,途經該橋的線路為武漢繞城高速公路(鄂高速G70)。
[6]
陽邏大橋建築設計
陽邏大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計理念
陽邏大橋是武漢市的東大門,建成以後,該橋成為武漢市的標誌性建築,它既是一座科技橋,也是一座景觀橋。因此,該橋的主塔造型需高大、突出,其景觀設計的重中之重;主塔的造型特色收到水文、地質、橋寬、橋樑結構型式及結構受力的制約,為滿足主塔的功能性要求和景觀需求,在設計中對主塔的造型進行多方案比選,最終採用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案;塔柱的外側採用大倒角,簡潔明快,上下橫樑採用弧形造型,兩道鋼剪刀撐與幾者完美地結合在一起,極大增強了大橋視覺效果;主塔設計其實恢弘,富於變化,具有現代氣息,與周圍的景觀融為一體,體現出大橋的大氣和宏偉,其造型很好地處理了工學與美學的關係,體現力與美結合的典範。
[7]
- 設計特點
陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋,南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁,橋面為瀝青混凝土路面;橋塔設計採用分離式H型空間索塔,塔柱為普通鋼筋混凝土結構,上、下橫樑為預應力混凝土結構,主塔鋼剪刀撐結構代替傳統的混凝土中橫樑。
[1]
[3]
陽邏大橋設計參數
陽邏大橋主橋總體佈置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米,南塔高169.215米,北塔高166.215米,主纜矢跨比為1/10.5;主纜通長索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲平行捆紮而成;加勁梁採用的鋼箱梁高3米,寬38.5米(含風嘴)。北引橋5×55米,南引橋70米×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米。
[1]
[3]
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 120千米/小時 |
車道設置 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 汽車-超20級,掛車-120級 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
通航標準 | 最高通航水位≥24米,為單向通航≥230米,為單向通航≥230米 |
抗震烈度 | 基礎烈度VI度,按VII度設防 |
陽邏大橋運營情況
- 票價票制
據2014年天門市人民政府門户網站顯示,陽邏大橋收費如下:
序號 | 類別 | 車型 | 客車 | 貨車 | 收費標準(元/車次) |
一 | 小客貨 | 1 | ≤5座 | / | 10 |
二 | 2 | 6至17座(含) | ≤2噸 | 20 | |
三 | 中客貨 | 3 | 18~30座(含)、25座(含)以下卧鋪車 | 2噸~5噸(含5噸) | 35 |
四 | 大客貨 | 4 | 31~50座(含)、26座(含)以上卧鋪車 | 5噸~10噸(含10噸) | 45 |
五 | 特客貨 | 5 | ≥51座 | 5噸~10噸(含10噸) | 55 |
六 | 特貨 | 6 | / | / | 65 |
七 | 特大型貨車 | 7 | / | / | 每增加1噸在特貨的基礎上增加1元/車次 |
備註: 1、通行費收費金額計費不足5元按5元收費。收費金額尾數<2.5元取為0;收費金額尾數≥2.5元、<7.5元取為5元;收費金額尾數≥7.5元取為10元。 2、當計重設備因故不能使用時,對載貨類汽車執行此標準。 | |||||
陽邏大橋建設成果
陽邏大橋技術成果
- 技術創新
陽邏大橋在建設過程中,採用各種創新技術:
1.為確保懸索橋錨碇預應力錨固系統乃至整座橋樑的安全與耐久性,達到可更換的目的,在國內首次設計研究採用“即時監測無粘結可更換預應力錨固系統”技術,改善了預應力錨固系統的防腐耐久性。
2.採用鋼筋混凝土塔柱及橫樑和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結構,豐富了大型懸索橋索塔的結構形式;實現了剪刀撐的高精度整體吊裝;混凝土上橫樑施工中採用了國內最大跨度的預應力鋼支架。
3.使用新型複合液體黏滯阻尼裝置,提升了大橋結構的抗震性能和動力特性。
4.採用雙螺旋線氣動減振措施,抑制了長大吊索容易發生的渦激共振。
5.在基坑施工中,採用地連牆“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕,解決了超深基坑防滲問題;採用信息化施工控制管理技術減小了基坑維護結構的位移;優化了外加劑、骨料和配合比,解決了低強度等級混凝土向下泵送難題。
6.在鋼箱梁加工過程中,設計並應用了氣動U形肋裝配機、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機、杆件拴接組合式立體胎架等設備,並首次採用超聲振動衝擊消應工藝,保證了加工質量,提高了效率,降低了成本。
7.在纜索製作和架設工程中,鍍鋅鋼絲首次採用2t/卷的大盤重;採取高精度標準絲製作方法提高了主纜索股製作精度;合理控制索股製作工藝及盤卷力和盤卷內徑,消除了放索中的“呼啦圈”現象;通過多標準絲控制保證了索股股內誤差。
陽邏大橋科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
複雜地層超大超深圓形基坑工程技術 | 2009年武漢市科技進步獎二等獎 |
耐久型超高強度平行鋼絲拉索關鍵技術及產業化 | 2010年中國國家科技進步獎二等獎 |
陽邏大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
陽邏大橋工程 | 2007年第二屆歐維姆優秀預應力工程設計獎一等獎 |
陽邏大橋工程 | 2007年中國公路學會科學技術獎一等獎 |
陽邏大橋工程 | 2008年中國優秀工程勘察設計行業獎“岩土工程”一等獎 |
陽邏大橋工程 | 2010年中國優秀工程勘察設計獎銀獎 |
陽邏大橋工程 | 2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎 |
陽邏大橋文化特色
- 主題公園
武漢市人民政府以“橋”為主題特色,在陽邏大橋的北岸橋頭處建設主題公園,將武漢橋樑特色通過各種途徑展現出來,使得該公園既能滿足改善武漢市陽邏開發區的生態環境功能,又能豐富羣眾的文化生活,提高人民對橋樑知識的瞭解,吸引外地遊客,塑造城市形象,提高城市品位。
[10]
陽邏大橋價值意義
- 參考資料
-
- 1. 劉明虎, 徐國平. 武漢陽邏長江公路大橋[J]. 公路, 2007(2):6-9.
- 2. 武漢首座大跨度跨江懸索橋陽邏長江大橋主橋合龍 .湖北與台灣(來源:華夏經緯網)[引用日期2019-04-23]
- 3. 武漢陽邏長江公路大橋 .中國土木工程學會[引用日期2019-04-22]
- 4. 陽邏大橋南北主塔主體完工(圖) .搜狐新聞[引用日期2020-01-27]
- 5. 武漢市陽邏長江大橋北主塔封頂 .國務院國有資產監督管理委員會[引用日期2020-01-27]
- 6. 徐國平. 武漢陽邏長江公路大橋方案設計[C]// 中國公路學會橋樑和結構工程學會2001年橋樑學術討論會論文集. 2001.
- 7. 張銘. 武漢陽邏長江公路大橋主塔設計[J]. 世界橋樑, 2006(1).
- 8. 湖北省高速公路、長江大橋車輛通行費車型分類收費標準 .天門市人民政府[引用日期2019-04-25]
- 9. 第十一屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 .中國土木工程學會[引用日期2019-04-22]
- 10. 陳波, 曾毓雋. 主題公園景觀設計的主題體現與文脈的結合——以陽邏長江大橋北岸橋頭公園景觀設計為例[J]. 四川建築, 2012, 32(2):34-35.
- 11. 武漢陽邏長江公路大橋建成通車[J]. 交通科技, 2008(1).
- 收起