武漢白沙洲大橋

武漢白沙洲長江大橋於1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里，日通車能力為 5 萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。位於武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由“瓶頸”變通途，是打通武漢中環的兩座橋樑之一。

武漢白沙洲長江大橋為雙塔雙索麪鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第三大橋。

武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 m的雙塔雙索麪斜拉橋。大橋施工關鍵是斜拉索的掛設與張拉，施工中直接利用單點起吊與塔內捲揚機牽引，即先塔上掛索而後梁端軟牽引。這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率，還變高空作業為橋面上的平面作業，大大增強了操作的安全性，該工藝成功的對國內最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工期大為縮短，為大跨斜拉橋積累了施工經驗。

白沙洲大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。專家分析，鋼橋面上鋪裝瀝青混合料是一個世界性難題。瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹係數不一樣，武漢冬夏温差較大，瀝青鋪裝層容易出現裂縫，產生滑移。加上白沙洲大橋為多點彈性支撐結構，車輛通行時會產生振動，易導致橋面瀝青鋪裝層斷裂。白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，日均車流量近 7 萬輛（設計能力為5萬輛），且約25%車輛超載，超過設計通行能力，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。

2009年7月至9月又封閉維修90天。維修期間大部分車輛需要經過城區的長江大橋（一橋）、過江隧道和長江二橋過江，大大加劇了城區的堵車現象。