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武漢地鐵2號線過江隧道

鎖定
武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。全長3098米。該隧道於2009年開工,並於2011年貫通。其中建設有5條聯絡通道。已於2012年12月28日同二號線一起開通使用。
中文名
武漢地鐵2號線過江隧道
隧道開工
2009年
貫    通
2011年
開    通
2012年12月28日
全    長
3100米
隧    道
雙線雙洞
深    度
在長江平均水位線下78米處
位    置
長江大橋和長江公路隧道之間

武漢地鐵2號線過江隧道簡介

武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計,起於東南岸武昌區的積玉橋站,止於西北岸江漢區江漢路站,全長3098米。該隧道於2009年開工,並於2011年貫通。其中建設有5條聯絡通道。已於2012年12月28日同二號線一起開通使用。

武漢地鐵2號線過江隧道建設難度

軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間,全長約3100米,開挖深度在長江平均水位線下78米處,為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發,昨日衝過終點,在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到“出洞”的盾構機,它深藏在“一潭水中”。
地鐵集團建設事業總部介紹,盾構機出洞時,按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作“硬化”處理,使盾構機掘進到硬化段後,與地下水“隔斷”,硬化了的土體又不會垮塌,保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處,上方有一棟KTV經營房未拆掉,無法完成地下“硬化”,只好改成“水下接收”。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裏灌了10米高的混凝土,上面再灌約10米深的水,與周邊地下水一樣深,沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中“出洞”。
據悉,過江左線預計9月上旬抵達,江漢路豎井會保持這種水環境,直到左線到達,再抽乾水,挖開混凝土,將盾構機吊出。
地鐵集團介紹,這是我市軌道盾構機首次採用“水中出洞”方式,它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹,過江線左線和右線掘進均遇到困難,右線“切”岩石,戰勝軟硬不均的岩層;左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管,攔在刀盤前面令盾構機無法前行,聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。

武漢地鐵2號線過江隧道建設成果

9月22日,武漢地鐵2號線越江隧道左線盾構機刀盤插進終點江漢路站,標誌着中國第一條穿越萬里長江的地鐵隧道宣告全線貫通。
武漢越江隧道屬於地鐵二號線控制性工程,位於“萬里長江第一橋”(武漢長江大橋)和“萬里長江第一隧”(武漢長江隧道)之間,連接江南積玉橋站和江北江漢路站。為雙線雙洞佈置,呈“S”型。左線隧道長3098米,右線隧道長3085米,兩線在江中約相距13米。 武漢長江江底地質條件複雜,沿江兩岸建築眾多,從2009年11月開始全面施工的武漢地鐵2號線過江隧道,平面呈“S”形,縱面呈“U”形,首次開鑿這一地鐵隧道具有較高的技術難度。在施工過程中,項目部先後聘請了全國10多個省市的專家攻關,通過採用“泥水加壓平衡盾構技術”施工,有效控制了工程風險和工程質量,攻克了小轉彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風井深基坑失穩和管湧、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風險難關,創造了五項“全國第一”的記錄。 [1] 
參考資料