武漢內環線

1957年長江大橋建成通車後的38年裏，武漢的過江交通格局一直是一條“航大線”（即航空路到大東門），城市環線無從談起。1988年武漢市總體規劃方案中有了內環線和中環線的佈局。 ^[1] 

1995年武漢市城市總體規劃（1996～2020年）方案討論時，專家建議加入二環線概念，這樣形成內環、二環、中環等三個城市內主要環線，每個環線之間的平局距離是3公里，這就是武漢城市環線的雛形。 ^[1] 

1988年建設長江二橋獲國家批覆，1991年動工。1995年5月底建成長江二橋，長江二橋通車後，武漢第一條城市環線——長28公里的內環線形成了。 ^[1] 

2007年，武漢市二環規劃詳細方案首次披露，根據規劃方案，二環線是武漢中心城區的快速路。規劃紅線寬50—110米，由發展大道段、漢西段、十升段、四新段、青菱段、珞獅路段、東湖段、水東段、二七路過長江通道和楊泗港過長江通道組成，全長52公里。2014年時二環線的過江通道楊泗港長江大橋破土動工,由此二環線的全線通車時間往後推遲。 ^[1] 

又稱武漢外環線，全長188公里，國家“十五”交通重點項目，1998年開始建設，2007年12月，武漢五環線全線通車，總投資90億元，通車後為全國最長城市環線。 ^[1] 

1990年代末，武漢市三環線開始分段建設。2010年12月，三環線東段最後9.6公里通車。期盼2020年時，全長約91公里的三環線終於全線貫通。全長91公里，是武漢市內的一條環線快速路，設計全長91公里。其佈置在武漢主城區的外圍，旨在聯繫主城各大組團，客、貨運樞紐，同時也承擔起了主城內部貨運主通道、進出主城交通功能。 ^[1] 

2011年11月20日武漢四環線正式開工建設，四環線位於繞城高速公路與三環線之間，全長146公里，設計時速100公里，連通武漢九城區、串起六大新城組羣，計劃2015年建成通車。這條大道將成為以貨運為主、客運為輔的重要快速通道。 ^[1] 

2014年鸚鵡洲大橋預計2014年年底通車，依據《武漢市城市總體規劃(2006～2020)》的規劃，建設鸚鵡洲過江通道，形成新的城市內環線，可增強內環線對漢陽中心區以及武漢新區輻射能力。新的“一環線”首先帶來的是武漢內環線內面積的擴大，環線將由28公里增加到30公里。 ^[1] 

2008年武漢修訂內環線走向，所以以下為武漢新老一環線。

武漢老一環線共28公里，具體走向為：

漢口：黃浦大街——解放大道——武勝路——江漢橋——漢陽：鸚鵡大道——大橋路——武漢長江大橋——武昌：彭劉楊路——閲馬場——武珞路——中南路——中北路——徐東大街——長江二橋——漢口：黃浦大街。 ^[2] 

現有立交：長江二橋黃浦大街與解放大道3層立交，三陽路（解放大道）立交，香港路（解放大道）立交一期（總規劃為3層立交），循禮門（解放大道）隧道，航空路（解放大道與武勝路）3層立交，琴台立交，首義廣場（閲馬場）隧道 ^[2] 

，大東門（武珞路與中山路）3層立交，傅家坡（武珞路與中南路）3層立交（未建），洪山廣場（中南路與中北路）隧道，中北路（沙湖大橋）地下通道，岳家嘴（中北路與徐東大街）3層大型互通式立交，徐東大街立交，友誼大道與徐東大街隧道一期（總規劃為3層立交）。 ^[3] 

具體走向為：漢口：解放大道——礄口路——月湖橋——漢陽：江城大道——墨水湖北路——馬鸚路——鸚鵡洲長江大橋——武昌：津水路——中山路——友誼大道——徐東大街——長江二橋——解放大道。 ^[2] 

按照《城鄉規劃法》規定，城市骨架路網是總體規劃的重要內容之一，其調整需報國務院批覆，市國土規劃局正在開展城市總體規劃修編的前期評估、研究工作，關於內環線走向調整與否，將在新一輪總體規劃修編過程中，結合城市功能佈局、土地利用、交通需求、路網結構、工程條件、歷史沿革等方面因素，按“政府主導、專家領銜、部門聯動、公眾參與”的程序，經綜合研究比選論證後予以確定。因此，內環線尚未調整。 ^[3]