武漢—嘉魚高速公路

本項目路線全長約33公里，公路等級為雙向六車道高速公路，設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米，建設工期42個月，全線概算總投資54.14億元。項目起於武漢市洪山區青菱鄉，對接規劃城市道路，向西南進入江夏區，依次與四環線、繞城高速、新南環線相交，路線向南跨越魯湖湖汊、金水河，止於江夏區法泗鎮，與武漢至深圳高速公路嘉魚北段對接。全線路基填挖土石方約596.8萬立方米，橋樑15949.64米/17座，涵洞57道。設置互通式立交6處，主線收費站1處，匝道收費站4處，服務區1處，監控管理中心1處，養護工區1處。 本項目設置總監理工程師辦公室，下設高級駐地監理工程師辦公室2個，機電、房建監理工程師辦公室各1個。全線一期土建工程6個施工合同段，二期路面工程2個施工合同段，房建、機電、交安、綠化工程約10個施工合同段。

本項目設置總監理工程師辦公室，下設高級駐地監理工程師辦公室2個，機電、房建監理工程師辦公室各1個。全線一期土建工程6個施工合同段，二期路面工程2個施工合同段，房建、機電、交安、綠化工程約10個施工合同段。

1、石咀互通

石咀互通位於洪山區青菱鄉,主線上跨四環線沌口長江公路大橋南引橋，是與四環線進行交通量轉化的樞紐互通。

2、金水互通

金水互通位於江夏區金口街，主線上跨京港澳高速、省道南環線及鐵路貨運專線，由於連續跨越公路、鐵路，對施工組織及安全管理要求較高。

3、法泗高架橋

法泗高架橋是本項目最長的橋樑，全長8455m，佔路線全長的25.6%，跨越3、4、5三個施工標段，施工工期長，施工組織難度大。

1、橋樑里程長，項目投資大

本項目主線共有橋樑15949.64米/17座，橋樑比例達48.3%，平均每公里概算投資約16405萬元，項目投資大。

2、互通設置多，施工組織複雜

本項目設置石咀互通、金港互通、金水互通、後石湖互通、魯湖互通、法泗互通等共6處互通，平均5.5公里設置1處互通。其中，石咀互通跨越武漢市四環線沌口長江公路大橋南引橋，金港互通跨越鳳楊大道及金橋鐵路專用線，金水互通跨越京港澳高速、省道南環線及鐵路貨運專線，後石湖互通跨越金鄭公路，魯湖互通跨越範諶公路，法泗互通連接法泗鎮和武嘉一級公路。互通的設置需要與多處重要的交通線路銜接轉換，施工組織較為複雜。

3、地質條件差，技術難點多

本項目地質條件複雜：石咀互通、長山大橋、金水互通等路段，下伏灰巖中有較多溶洞，對橋樑及邊坡穩定不利，對工程施工工藝及組織要求高；金水互通A匝道滑牀為砂質泥岩，滑體為碎石土，處理難度大；軟土地基沿線分佈較廣，是需要解決的技術重點和難點。

4、穿越蓄洪區，防洪要求高

本項目穿越西涼湖蓄滯洪區，根據長江流域蓄滯洪區建設與管理規劃，西涼湖蓄滯洪區屬第二類即一般蓄滯洪區，為三峽工程建成後防御特大洪水除第一類分蓄洪區外，還需啓用的蓄滯洪區，因此防洪要求較高。

5、管理標準化，建設要求高

本項目是全省實施高速公路標準化建設以來，我市第一個嚴格採用標準化體系進行建設管理的高速公路項目，許多新工藝和新管理方法得到了推廣應用。

6、徵遷難度大，協調任務重

本項目途徑洪山區和江夏區多處城鄉結合部，路線貫穿通用汽車工業園，徵遷協調工作量較大。