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武漢—深圳高速公路

鎖定
武漢—深圳高速公路(Wuhan–Shenzhen Expressway),簡稱“武深高速”,是中國境內連接湖北省武漢市與廣東省深圳市的高速公路,為中國國家高速公路網首都放射主幹線北京—港澳高速公路(國家高速G4)的東並行線之一 [117] 
2003年7月11日,武漢—深圳高速公路開工建設 [12]  ;2018年12月28日,武漢—深圳高速公路全線通車運營 [4-5] 
武漢—深圳高速公路北起於湖北省武漢市洪山區青菱街道白沙洲收費站,南止於廣東省深圳市鹽田區鹽田街道梧桐山道立交,線路全長1020.691千米,道路為雙向四至八車道高速公路,設計時速80~120千米/小時 [4-5]  [13-25] 
中文名
武漢—深圳高速公路
外文名
Wuhan–Shenzhen Expressway
起    點
湖北省武漢市洪山區青菱街道白沙洲收費站
終    點
廣東省深圳市鹽田區鹽田街道梧桐山道立交
全    長
1020.691千米(交通運輸部2017年數據)
公路等級
高速公路
設計時速
80~120千米/小時
編    號
國家高速G0422
所屬區域
中國
管理機構
中華人民共和國交通運輸部

武漢—深圳高速公路建設歷程

武漢—深圳高速公路建設背景

2005年12月6日,廣東省人民政府印發《廣東省高速公路網規劃(2004—2030年)》,即廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網,第四縱表述為深圳至湖南汝城(省界),即武漢—深圳高速公路廣東段 [127-128] 
2006年,湖南省人民政府批覆《湖南省高速公路網規劃》,即湖南省“五縱七橫”高速公路網,第一縱表述為岳陽(湘鄂界)至汝城(湘粵界)高速公路,即武漢—深圳高速公路湖南段。
2009年,湖南省交通運輸廳針對“五縱七橫”高速公路,印發《湖南省高速公路網命名編號及樁號傳遞方案》,第一縱命名為平江—汝城高速公路(簡稱“平汝高速”,編號“湘高速S11”)。
2010年6月30日,廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》,第四縱命名為仁化—深圳高速公路(簡稱“仁深高速”,編號“粵高速S27”) [129] 
2011年4月14日,湖北省原質量技術監督局頒佈《湖北省高速公路命名和編號規則》(DB42/T 711—2011),第八條省會放射線命名為武漢—嘉魚高速公路(簡稱“武嘉高速”,編號“鄂高速S12”),第三條北南縱線命名為通城—界上高速公路(簡稱“通界高速”,編號“鄂高速S39”) [133] 
2012年11月2日,湖北省人民政府批覆《湖北省省道網規劃綱要(2011—2030年)》,即湖北省“九縱五橫三環”高速公路網,武漢放射線第八條表述為武漢至通城高速公路,即武漢—深圳高速公路湖北段 [134] 
武漢—深圳高速公路原省級編號
武漢—深圳高速公路原國高編號 武漢—深圳高速公路原國高編號
2013年5月24日,中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃(2013—2030)》,“7918”工程拓展為“71118”工程,北京—港澳高速公路(國家高速G4)新增一條並行線,命名為武漢—深圳高速公路(簡稱“武深高速”,編號“國家高速G4E”) [135] 
2014年11月,湖南省人民政府批覆《湖南省高速公路網規劃(修編)》(2014—2030 年),即湖南省“七縱七橫”高速公路網,第一縱由岳陽(湘鄂界)至汝城(湘粵界)高速公路變更為武漢至深圳國家高速公路湖南段 [126] 
2017年9月7日,中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》(GB/T 917—2017)國家標準,對於並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題,本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式,武漢—深圳高速公路編號變更為“國家高速G0422 [136] 
2020年5月28日,廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃(2020—2035年)》,即廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路主骨架網,第六縱表述為韶關仁化至深圳鹽田港,即武漢—深圳高速公路廣東段 [130] 
2022年7月4日,中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》,武漢—深圳高速公路規劃不變 [117] 

武漢—深圳高速公路建設年表

  • 武漢至嘉魚段(武漢—嘉魚高速公路),分為武漢段和嘉魚北段
2014年3月18日,武漢—深圳高速公路武漢至嘉魚段開工建設 [27] 
2017年12月28日,武漢—深圳高速公路武漢至嘉魚段石咀樞紐至金水樞紐區間通車運營 [137] 
2018年12月26日,武漢—深圳高速公路武漢至嘉魚段金水樞紐至嘉魚樞紐區間通車運營 [13] 
2020年6月26日,武漢—深圳高速公路武漢至嘉魚段魯湖收費站、法泗收費站通車運營 [60] 
2021年10月29日,武漢—深圳高速公路武漢至嘉魚段白沙洲收費站通車運營 [52] 
  • 嘉魚至通城段(嘉魚—通城高速公路)
2011年12月31日,武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段動工興建 [28] 
2012年9月22日,武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段舉行奠基儀式 [30] 
2013年10月1日,武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段全線開工建設 [31] 
2016年2月22日,武漢—深圳高速公路嘉魚至通城南段通車運營;8月28日,武漢—深圳高速公路嘉魚至通城北段通車運營 [29] 
  • 通城至界上段(通城—界上高速公路)
2010年12月29日,武漢—深圳高速公路通城至界上段開工建設 [32] 
2012年5月1日,武漢—深圳高速公路通城至界上段全線開工建設 [33] 
2014年9月,武漢—深圳高速公路通城至界上段通過交工驗收;9月16日,武漢—深圳高速公路通城至界上段完工 [33]  ;9月29日,武漢—深圳高速公路通城至界上段通車運營 [34] 
2020年1月1日,武漢—深圳高速公路通城至界上段撤銷通城省界收費站點 [40] 
  • 通城至平江段(通城—平江高速公路)
2009年5月27日,武漢—深圳高速公路通城至平江段開工建設 [16]  [35] 
2012年12月23日,武漢—深圳高速公路通城至平江段通車運營 [16] 
2020年1月1日,武漢—深圳高速公路通城至平江段撤銷通城南省界收費站點 [39] 
  • 瀏陽至醴陵段(瀏陽—醴陵高速公路)
2009年5月27日,武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段開工建設 [35]  ;10月29日,武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段徵地拆遷工作啓動 [36] 
2012年12月23日,武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段通車運營 [17] 
2023年1月1日,武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段隆興坳互通通車運營 [132] 
  • 醴陵至茶陵段(醴陵—茶陵高速公路)
2009年5月27日,武漢—深圳高速公路醴陵至茶陵段開工建設 [35] 
2013年11月30日,武漢—深圳高速公路醴陵至茶陵段通車運營 [18] 
  • 炎陵至汝城段(炎陵—汝城高速公路)
2009年5月27日,武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段開工建設 [35] 
2013年12月30日,武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段(炎陵西互通至井坡互通段)通車運營 [38] 
2017年12月28日,武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段全線通車運營 [20] 
2019年12月26日,武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段限速調整為100千米/小時 [37] 
2020年1月1日,武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段撤銷九龍江省界收費站點 [39] 
  • 仁化至新豐段(仁化—新豐高速公路)
2015年9月5日,武漢—深圳高速公路仁化至新豐段開工建設 [53] 
2017年12月28日,武漢—深圳高速公路仁化至新豐段一期工程通車運營 [2] 
2018年12月28日,武漢—深圳高速公路仁化至新豐段二期工程通車運營 [3] 
2020年1月1日,武漢—深圳高速公路仁化至新豐段撤銷城口省界收費站點 [54] 
  • 新豐至博羅段(新豐—博羅高速公路)
2015年2月11日,武漢—深圳高速公路新豐至博羅段開工建設 [122] 
2018年12月28日,武漢—深圳高速公路新豐至博羅段通車運營 [4] 
  • 博羅至深圳段(博羅—深圳高速公路)
2009年6月29日,武漢—深圳高速公路博羅至深圳段開工建設 [83] 
2013年1月31日,武漢—深圳高速公路博羅至深圳段通車運營 [24] 
2022年9月21日,武漢—深圳高速公路博羅至深圳段清溪互通通車運營 [125] 
2023年9月4日,武漢—深圳高速公路博羅至深圳段清溪收費站更名為清溪東收費站 [138] 
  • 鹽田至排榜段(鹽田—排榜高速公路)
2001年11月21日,武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段工程可行性研究報告完成 [26] 
2003年7月11日,武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段開工建設 [12] 
2006年5月10日,武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段通車運營 [25] 
2022年1月13日,武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段排榜收費站通車運營,同步撤銷沙菏路、鹽田收費站點 [123]  ;8月18日,武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段沙菏路互通全幅通車運營 [124] 
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段

武漢—深圳高速公路線路設計

武漢—深圳高速公路線路走向

  • 途經區域
武深高速線路走向圖 武深高速線路走向圖
武漢—深圳高速公路北起於湖北省武漢市洪山區青菱街道白沙洲主線收費站,途經湖北省咸寧市湖南省岳陽市長沙市株洲市郴州市、廣東省韶關市河源市惠州市東莞市,南止於廣東省深圳市鹽田區鹽田街道梧桐山道立交 [4-5]  [13-20]  [22-25] 
  • 組成路段
武漢—深圳高速公路由武漢—嘉魚高速公路(原鄂高速S12)嘉魚—通城高速公路通城—界上高速公路(原鄂高速S39)通城—平江高速公路瀏陽—醴陵高速公路醴陵—茶陵高速公路衡陽—炎陵高速公路(平水樞紐至炎陵西互通段)炎陵—汝城高速公路仁化—新豐高速公路連平—從化高速公路(永興立交至會前立交段)新豐—博羅高速公路博羅—深圳高速公路鹽田—排榜高速公路等十三部分組成。湖南段組成平江—汝城高速公路(原湘高速S11),廣東段組成仁化—深圳高速公路(原粵高速S27)
武漢—深圳高速公路省界
  • 途經場所
截至2023年9月,武漢—深圳高速公路沿線途經的主要場所為:
武漢—深圳高速公路途經場所一覽(由北向南)
途經場所
途經區域
白沙洲收費站
武漢市
洪山區
金港收費站
江夏區
魯湖收費站
法泗收費站
潘家灣收費站
咸寧市
嘉魚縣
嘉魚東收費站
嘉魚南收費站
赤壁西收費站
赤壁市
赤壁南收費站
崇陽西收費站
崇陽縣
通城西收費站
通城縣
五里牌收費站
上塔市收費站
岳陽市
平江縣
南江收費站
長沙市
梅仙收費站
平江收費站
安定收費站
社港收費站
瀏陽市
沙市收費站
北盛收費站
江背收費站
長沙縣
躍龍收費站
瀏陽市
普跡收費站
楓林市收費站
株洲市
醴陵市
隆興坳收費站
醴陵西收費站
嘉樹收費站
泗汾收費站
皇圖嶺收費站
攸縣
酒埠江收費站
鍾佳橋收費站
攸縣東收費站
虎踞收費站
茶陵縣
茶陵收費站
浣溪收費站
炎陵西收費站
炎陵縣
炎帝陵收費站
船形收費站
中村收費站
八面山收費站
郴州市
桂東縣
沙田收費站
田莊收費站
汝城縣
汝城南收費站
井坡收費站
城口南收費站
韶關市
仁化縣
仁化收費站
丹霞山收費站
始興收費站
始興縣
深渡水收費站
司前收費站
壩仔收費站
翁源縣
翁源北收費站
馬頭收費站
新豐縣
新豐南收費站
藍田收費站
惠州市
龍門縣
龍田收費站
龍門收費站
龍江收費站
官山收費站
博羅縣
平安收費站
湖鎮收費站
義和收費站
潼湖收費站
惠城區
軍墾收費站
瀝林北收費站
約場收費站
惠陽區
清溪東收費站
東莞市
官井頭收費站
楊崗收費站
深圳市
龍崗區
鳳崗收費站
東莞市
橫崗收費站
深圳市
龍崗區
排榜收費站
參考資料: [4-5]  [13-20]  [22-25]  [131]  [138] 

武漢—深圳高速公路線路互通

截至2023年1月,武漢—深圳高速公路沿線互通為:
武漢—深圳高速公路沿線互通一覽(由北向南)
互通名稱
所屬區域
對接線路
白沙洲(起點)
武漢市
洪山區
武金堤路
石咀樞紐
武漢四環線高速公路(鄂高速S40)
金港互通
江夏區
金水樞紐
北京—港澳高速公路(國家高速G4)
魯湖互通
045鄉道
法泗互通
地方公路
潘家灣互通
台州—小金公路(351國道)
嘉魚樞紐
咸寧市
嘉魚縣
孝昌—洪湖高速公路(鄂高速S43)
蘄春—嘉魚高速公路(鄂高速S78)
嘉魚東互通
詩經大道
嘉魚南互通
台州—小金公路(351國道)
赤壁西互通
赤壁市
赤壁西樞紐
北京—港澳高速公路(國家高速G4)
赤壁南互通
北京—香港公路(107國道)
崇陽西互通
崇陽縣
武漢—深圳高速公路崇陽連接線
通城西樞紐
通城縣
杭州—瑞麗高速公路(國家高速G56)
通城西互通
寧德—福貢公路(353國道)
五里牌互通
北京—廣州公路(106國道)
上塔市互通
岳陽市
平江縣
南江互通
梅仙互通
平江互通
平江樞紐
平江—洞口高速公路(湘高速S20)
安定互通
北京—廣州公路(106國道)
社港互通
長沙市
瀏陽市
沙市互通
013縣道
北盛互通
高雄—成都公路(319國道)
楓漿橋樞紐
杭州—長沙高速公路(國家高速G6021
江背互通
長沙縣
103省道
江背樞紐
瀏陽市
江背—幹杉高速公路(湘高速S42)
躍龍互通
207省道
普跡互通
016縣道
楓林互通
株洲市
醴陵市
015縣道
隆興坳互通
耿氏公路
板杉樞紐
上海—昆明高速公路(國家高速G60)
板杉互通
醴陵西互通
上海—瑞麗公路(320國道)
嘉樹互通
B27縣道
泗汾互通
北京—廣州公路(106國道)
皇圖嶺互通
攸縣
酒埠江互通
333省道
鍾佳橋互通
315省道
攸縣東互通
迎賓大道
虎踞互通
茶陵縣
北京—廣州公路(106國道)
平水樞紐
泉州—南寧高速公路(國家高速G72)(共線開始)
茶陵互通
北京—廣州公路(106國道)
孟塘樞紐
泉州—南寧高速公路(國家高速G72)(共線結束)
浣溪互通
湄洲—西昌公路(356國道)
炎陵西樞紐
炎陵縣
莆田—炎陵高速公路(國家高速G1517
北京—廣州公路(106國道)
炎帝陵互通
064縣道
船形互通
中村互通
北京—廣州公路(106國道)
八面山互通
郴州市
桂東縣
007鄉道
沙田互通
北京—廣州公路(106國道)
田莊互通
汝城縣
上莊樞紐
廈門—成都高速公路(國家高速G76)
汝城南互通
北京—廣州公路(106國道)
井坡互通
城口南互通
韶關市
仁化縣
仁化互通
丹霞山互通
定南—宜章公路(535國道)
丹霞立交
南昌—韶關高速公路(國家高速G6011
始興互通
始興縣
東營—深圳公路(220國道)
深渡水互通
司前互通
壩仔互通
翁源縣
245省道
翁源北互通
東營—深圳公路(220國道)
南浦立交
汕頭—昆明高速公路(國家高速G78)
永興立交
河源市
連平縣
大慶—廣州高速公路(國家高速G45)(共線開始)
馬頭互通
韶關市
新豐縣
北京—澳門公路(105國道)
會前立交
大慶—廣州高速公路(國家高速G45)(共線結束)
新豐南互通
東營—深圳公路(220國道)
蓮塘立交
惠州市
龍門縣
韶關—惠州高速公路(粵高速S27)(共線開始)
藍田互通
東營—深圳公路(220國道)
龍田互通
龍門互通
路灘立交
韶關—惠州高速公路(粵高速S27)(共線結束)
龍江互通
218縣道
蒲田立交
汕頭—湛江高速公路(粵高速S14)
官山互通
博羅縣
218縣道
平安互通
443鄉道
湖鎮互通
東營—深圳公路(220國道)
博羅立交
濟南—廣州高速公路(國家高速G35)
義和互通
福州—昆明公路(324國道)
潼湖互通
惠城區
120省道
崗頭立交
軍墾互通
智慧大道
瀝林北互通
英山路
瀝林西立交
寧波—東莞高速公路(國家高速G1523
約場北立交
惠陽區
惠陽—塘廈高速公路(粵高速S22)
約場互通
886縣道
清溪東互通
東莞市
葵湖街
清林立交
深圳外環高速公路(粵高速S86)
官井頭互通
黃閣路
楊崗互通
深圳市
龍崗區
鳳崗互通
東莞市
東營—深圳公路(220國道)
排榜立交
深圳市
龍崗區
瀋陽—海口高速公路(國家高速G15)
水鹽立交
水徑—官井頭高速公路(粵高速S28)
橫崗互通
沙菏互通
沙菏路
梧桐立交
東部過境高速公路(城市快速)
梧桐山道立交
鹽田區
360省道
參考資料: [4-5]  [13-20]  [22-25] 
樞紐立交

武漢—深圳高速公路線路參數

技術標準
公路等級
高速公路
荷載等級
公路–Ⅰ級
線路里程
1020.691千米
路基寬度
嘉魚至通城段(嘉魚樞紐至赤壁西樞紐段)
34.5米
嘉魚至通城段(赤壁西樞紐至通城西樞紐段)
26米
通城至界上段
通城至平江段
瀏陽至醴陵段
醴陵至茶陵段
衡陽至炎陵段(平水樞紐至炎陵西互通段)
炎陵至汝城段
24.5米
仁化至新豐段(粵湘界至丹霞山互通)
26米
仁化至新豐段(丹霞山互通至永興立交段)
33.5米
連平至從化段(永興立交至會前立交段)
42米
新豐至博羅段
33.5米
博羅至深圳段
鹽田至排榜段
32米
車道設置
嘉魚至通城段(嘉魚樞紐至赤壁西樞紐段)
雙向六車道
嘉魚至通城段(赤壁西樞紐至通城西樞紐段)
雙向四車道
通城至界上段
通城至平江段
瀏陽至醴陵段
醴陵至茶陵段
衡陽至炎陵段(平水樞紐至炎陵西互通段)
炎陵至汝城段
仁化至新豐段(粵湘界至丹霞山互通)
仁化至新豐段(丹霞山互通至永興立交段)
雙向六車道
連平至從化段(永興立交至會前立交段)
雙向八車道
新豐至博羅段
雙向六車道
博羅至深圳段
鹽田至排榜段
設計速度
嘉魚至通城段(嘉魚樞紐至赤壁西樞紐段)
120千米/小時
嘉魚至通城段(赤壁西樞紐至通城西樞紐段)
100千米/小時
通城至界上段
通城至平江段
瀏陽至醴陵段
醴陵至茶陵段
衡陽至炎陵段(平水樞紐至炎陵西互通段)
炎陵至汝城段
80千米/小時
仁化至新豐段(粵湘界至城口互通)
仁化至新豐段(城口互通至永興立交段)
100千米/小時
連平至從化段(永興立交至會前立交段)
120千米/小時
新豐至博羅段
100千米/小時
博羅至深圳段
鹽田至排榜段
80千米/小時
橋隧數量
通城至界上段
大中橋12座、隧道0座
通城至平江段
橋樑47座
醴陵至茶陵段
橋樑89座
炎陵至汝城段
橋樑135座、隧道22座
仁化至新豐段
橋樑141座、隧道23座
新豐至博羅段
橋樑86座、隧道12座
博羅至深圳段
橋樑36座、隧道7座
鹽田至排榜段
橋樑27座、隧道2座
洪水頻率
特大橋1/300,其餘橋涵、路基1/100

武漢—深圳高速公路配套設施

武漢—深圳高速公路服務設施

截至2022年8月,武漢—深圳高速公路沿線服務區如下:
武漢—深圳高速公路沿線服務區一覽(由北向南)
名稱
功能
里程
魯湖服務區
加油、飲水、購物、廁所、餐飲
20千米
嘉魚東服務區
加油、加氣、充電、飲水、購物、廁所、餐飲、汽修
64千米
嘉魚南停車區
加油、加水、充電、飲水、購物、廁所、汽修
82千米
茶庵嶺服務區
加油、充電、飲水、購物、廁所、汽修
99千米
沙坪停車區
加油、飲水、購物、廁所
131千米
通城南服務區
加油、飲水、購物、廁所、餐飲
154千米
安定服務區
加油、充電、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所
232千米
北盛服務區
加油、加水、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所
273千米
官莊服務區
加油、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所
324千米
瓷城服務區
366千米
攸縣服務區
431千米
茶陵服務區
加油、充電、住宿、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所
473千米
炎帝陵停車區
廁所、停車
510千米
桂東服務區
加油、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所
584千米
汝城南服務區
628千米
城口停車區
購物、餐飲、飲水、充電、廁所
652千米(南行)
656千米(北行)
丹霞山服務區
加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
688千米
始興服務區
加油、加水、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
716千米
壩仔停車區
加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
760千米
翁源服務區
加油、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
781千米
新豐服務區
加油、加水、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
3264千米
龍門服務區
加油、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
873千米
平安服務區
加油、加水、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
913千米
謝崗服務區
加油、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所
966千米
榮達服務區(南行)
加油、停車、廁所
1013千米
坤達服務區(北行)
注:本表新豐服務區所列里程為大慶—廣州高速公路(國家高速G45)里程。
參考資料: [9-11] 

武漢—深圳高速公路輔助設施

  • ETC收費系統
2015年6月,湖北省實現ETC全覆蓋,武漢—深圳高速公路湖北段相關收費站均已配套有ETC收費系統 [115] 
2014年9月,湖南省實現ETC全覆蓋,武漢—深圳高速公路湖南段相關收費站均已配套有ETC收費系統 [113] 
2015年6月,廣東省實現ETC全覆蓋,武漢—深圳高速公路廣東段相關收費站均已配套有ETC收費系統 [114] 
  • 監控設備
截至2022年8月,武漢—深圳高速公路(含橋樑、隧道)配有監控設備 [116] 
  • 照明設備
截至2022年8月,武漢—深圳高速公路沿線設有照明設備 [116] 
武漢—深圳高速公路

武漢—深圳高速公路運營情況

武漢—深圳高速公路票制票價

  • 基本費率
據2019年12月至2021年1月湖北省、湖南省、廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示,武漢—深圳高速公路的收費標準為:
武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段、通城至界上段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車
0.55元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
0.50/車·千米
二類車
10座至19座客車
0.825元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
0.93元/車·千米
三類車
20座至39座客車
1.10元/車·千米
3軸貨車
1.53元/車·千米
四類車
40座以上客車
1.375元/車·千米
4軸貨車
2.20元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
2.54元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
2.87元/車·千米
參考資料: [139] 
武漢—深圳高速公路武漢段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車
0.64元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
0.50/車·千米
二類車
10座至19座客車
0.96元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
0.93元/車·千米
三類車
20座至39座客車
1.28元/車·千米
3軸貨車
1.53元/車·千米
四類車
40座以上客車
1.60元/車·千米
4軸貨車
2.20元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
2.54元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
2.87元/車·千米
參考資料: [139] 
武漢—深圳高速公路嘉魚北段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車
0.76元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
0.60/車·千米
二類車
10座至19座客車
1.14元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
1.10元/車·千米
三類車
20座至39座客車
1.52元/車·千米
3軸貨車
1.79元/車·千米
四類車
40座以上客車
1.90元/車·千米
4軸貨車
2.64元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
3.10元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
3.47元/車·千米
參考資料: [139] 
武漢—深圳高速公路衡陽至炎陵段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車(車長<6米)
0.40元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
0.40元/車·千米
二類車
10座至19座客車(車長<6米)、乘用車列車
0.70元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
1.22元/車·千米
三類車
39座以下客車(車長≥6米)
1.00元/車·千米
3軸貨車
1.59元/車·千米
四類車
40座以上客車(車長≥6米)
1.20元/車·千米
4軸貨車
1.88元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
1.98元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
2.08元/車·千米
參考資料: [7-8] 
武漢—深圳高速公路通城至平江段、瀏陽至醴陵段、醴陵至茶陵段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車(車長<6米)
0.50元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
0.38元/車·千米
二類車
10座至19座客車(車長<6米)、乘用車列車
0.80元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
1.03元/車·千米
三類車
39座以下客車(車長≥6米)
1.10元/車·千米
3軸貨車
1.35元/車·千米
四類車
40座以上客車(車長≥6米)
1.30元/車·千米
4軸貨車
1.67元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
1.97元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
2.20元/車·千米
參考資料: [7-8] 
武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車(車長<6米)
0.50元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
0.40元/車·千米
二類車
10座至19座客車(車長<6米)、乘用車列車
0.80元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
1.10元/車·千米
三類車
39座以下客車(車長≥6米)
1.10元/車·千米
3軸貨車
1.44元/車·千米
四類車
40座以上客車(車長≥6米)
1.30元/車·千米
4軸貨車
1.78元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
2.10元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
2.34元/車·千米
參考資料: [7-8] 
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段一期收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車
0.45元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
二類車
10座至19座客車
0.675元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
0.945元/車·千米
三類車
20座至39座客車
0.9元/車·千米
3軸貨車
1.422元/車·千米
四類車
40座以上客車
1.35元/車·千米
4軸貨車
1.688元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
1.737元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
1.841元/車·千米
參考資料: [41] 
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段二期、連平至從化段、新豐至博羅段、博羅至深圳段收費標準表
車型
類別
收費標準
一類車
9座以下客車
0.60元/車·千米
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸)
二類車
10座至19座客車
0.90元/車·千米
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸)
1.26元/車·千米
三類車
20座至39座客車
1.20元/車·千米
3軸貨車
1.896元/車·千米
四類車
40座以上客車
1.80元/車·千米
4軸貨車
2.25元/車·千米
五類車
/
/
5軸貨車
2.316元/車·千米
六類車
/
/
6軸貨車
2.454元/車·千米
參考資料: [41] 
武漢—深圳高速公路
  • ETC優惠
2020年5月6日起,湖北省高速公路恢復收費後將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠,武漢—深圳高速公路湖北段享受該優惠政策 [112] 
2020年1月1日起,ETC的用户通行湖南省高速公路時可減5%高速通行費,其中包括武漢—深圳高速公路湖南段 [111] 
2020年5月6日起,廣東省高速公路恢復收費後,將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠;對4類客車(40座以上大客車)繼續實施降檔收費,收費標準降低1/3,其中包含武漢—深圳高速公路廣東段 [109] 
  • 貨車差異化收費
2020年2月15日起,通行廣東省高速公路(汕頭海灣大橋除外)的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策(其他通行費優惠政策保持不變),其中包含武漢—深圳高速公路廣東段 [110] 
  • 四舍五不入
2020年5月6日起,廣東省高速公路恢復收費後,ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費,“四舍五不入”即收費金額(原始金額)尾數小於0.5元的部分捨去,大於0.5元的部分不入位,對武漢—深圳高速公路廣東段同實施 [109] (前文ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。)

武漢—深圳高速公路特色服務

  • 手機支付
2018年8月1日,湖南省高速公路全部開通支付寶和銀聯手機掃碼支付,其中包括武漢—深圳高速公路湖南段 [107] 
  • 掃碼支付
2018年2月1日起,湖北省高速公路實現非現金支付,其中包含武漢—深圳高速公路湖北段 [108] 
2019年1月15日起,廣東省高速公路實現掃碼支付,其中包含武漢—深圳高速公路廣東段 [106] 
  • 無感支付
2019年9月,湖南高速公路將在中國率先推行全新“無感支付”收費方式,無需停車、不用掃碼,自動扣費、抬杆放行,其中包括武漢—深圳高速公路湖南段 [107] 
2019年1月15日起,廣東省高速公路實現無感支付,其中包含武漢—深圳高速公路廣東段 [106] 
武漢—深圳高速公路

武漢—深圳高速公路建設成果

武漢—深圳高速公路技術難題

  • 技術創新
武漢—深圳高速公路通城至平江段鵝公巖隧道入口處,運用了時尚界各種流行色彩,形成了一道湖南高速公路上獨特的“撞色系”建築 [47] 
鵝公巖隧道 鵝公巖隧道
武漢—深圳高速公路醴陵至茶陵段為了立足生態環保,別出心裁地在全線推廣椰網生態防護技術。通過增加坡面粗糙度,減少雨水對坡面的沖刷,椰網防護技術有效地提升了坡面保水能力。同時,椰網在3-5年後會自然溶解在土壤中,轉化為有機肥料,不僅節約了造價,而且美化和保護了高速公路的生態環境 [18] 
椰網防護 椰網防護
武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段部分隧道將高壓鈉燈更換為高效節能的LED燈。不僅提高隧道內照明亮度,相比高壓鈉燈,更貼合自然光線,有效改善進出隧道時的視覺差,使現用電量佔原用電量40%。還引進新工藝瓷化塗料,該工藝相比防火塗層和防火防火板,更美觀,破壞無碎片產生 [48] 
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段採用無人機智能化巡檢系統,搭建數據導入、數據展示、數據分析、巡檢報告、數據管理等功能模塊,建立異常(病害)數據庫,實現巡檢數據的空間時序管理。藉助神經網絡算法和深度學習、特徵遷移技術,對巡檢影像進行智能分析,實現對橋樑和邊坡常見典型病害的快速識別 [42] 
無人機智能化巡檢系統 無人機智能化巡檢系統
武漢—深圳高速公路新豐至博羅段採用隧道緊急停車帶預警系統,可自動識別隧道內緊急停車帶是否有車輛停留,並通過發佈情報文字和語音,告知後方車輛前方停車帶是否有車輛停留,提醒後方車輛瞭解停車帶使用情況、注意停車帶可能有車輛匯入主線。該系統主要由緊急停車帶路面佈設感應線圈、車輛檢測器、聲光報警器、控制器等組成,可實時監測隧道緊急停車帶。當車輛駛入隧道緊急停車帶,線圈感應到車輛的停留,該停車帶後方的2塊可變式情報板便立即顯示預警信息,同時聯動警示燈及警報提示,可有效預防隧道內因車輛突然匯入或停滯等引發的交通事故。
隧道緊急停車帶預警系統 隧道緊急停車帶預警系統
  • 建設難題
武漢—深圳高速公路通城至界上段路線區在大地構造位置上屬於揚子準地台之幕阜台拗之通山台褶束。幕阜台拗位於下揚子台坪之南,是古生代至三疊系的拗陷帶。通山台裙束主要由於震旦系至三疊系的褶皺組成,以通山復向斜為主體,總體呈北東東向延伸。岩漿活動集中於燕山期,路線區多為燕山期侵入岩體花崗岩。
武漢—深圳高速公路通城至平江段所經地帶主要為丘陵、低山和丘崗地貌,地勢總體中部高,南、北低。沿線工程地質主要以風化花崗岩和紅砂岩為主 [49] 
武漢—深圳高速公路通城至平江段沿線地形地質條件複雜,為丘陵、低山和丘崗地貌,廣泛分佈有花崗岩、變質板岩、片岩、紅砂岩、泥質砂岩。山高坡陡,溝壑縱橫,跨汨羅江水系,穿姜源嶺大山,橋隧相對較多 [50] 
武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段有近40千米路堤位於紅砂岩地帶, 有礫岩、砂岩、泥質粉砂岩、泥岩等多種紅色岩石,均具有一定崩解性 [51] 
武漢—深圳高速公路醴陵至茶陵段沿途穿越山嶺重丘地帶,需解決泥石流、滑坡體等風險難題 [18] 
武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段屬於典型的山區高速公路。它穿越羅霄山脈的崇山峻嶺,沿線地勢險峻,受特殊的地形地貌制約,形成“三高”、“三難”:“三高”是橋隧比高,橋隧佔路比高達43.99%;填切高度高。“三難”是材料、設備進場難;管理難;施工難 [38] 
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段地處粵東北南嶺山脈核心區域,地形地質條件複雜,需克服工程量大、工期緊,山區氣候多變、雨水頻繁以及岩溶發育區、土石方量大、高邊坡點多、自然保護區環保要求高等難題 [43] 
武漢—深圳高速公路新豐至博羅段途經多處粵北風景區、龍門地熱温泉區、藍田少數民族聚居地等重要區域,對環保景觀選線、設計以及施工過程的環保控制要求高。線路途經山嶺重丘地帶,隧道穿越多條斷層帶,高墩施工和跨路施工多,風險較大 [43] 
武漢—深圳高速公路博羅至深圳段有三大技術難題,一是作為廣東省第一條“雙標”(標準化、標杆)管理高速公路,全面提升高速公路建設管理水平,成為交通運輸部的藍本;二是針對項目沿線經過的水環境敏感區較多的問題,實施敏感水體保護實體示範工程,解決了在環境敏感區施工的環保難題;三是攻克了特長公路隧道獨頭掘進施工通風、淺埋軟弱圍巖大跨度扁平隧道獨頭掘進快速施工、短距離連續特長隧道通風竄流、自然保護區地下水限量排放環保型控制等技術難題 [44] 
武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段途經山嶺重丘地帶,高填深挖多,沿線山體圍巖地質為第四系殘坡積層砂質亞粘土及全強風化凝灰岩,砂質亞粘土層土質不均,局部具有高壓性、高液限和低強度特點,穩定性差,且地下水豐富,開挖施工難度大;道路建設期間一度陷入當地違章建築及其釘子户撓施工的困境,且要應對南方雨季干擾 [25]  [45-46] 
武漢—深圳高速公路

武漢—深圳高速公路重點工程

工程名稱
工程簡介
陸水河特大橋
[118] 
①該橋樑位於咸寧市赤壁市,為武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段沿線橋樑。
②該橋樑全長1728米,(88+160+88)米。
③該橋樑跨越陸水河,大橋兩岸為引橋,掛籃懸臂澆築施工。
皮家嶺隧道
[119] 
①該隧道位於咸寧市赤壁市,為武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段沿線隧道。
②該隧道全長2620米。
③該隧道採用多項新技術,有效破解了湧水湧泥、大面積塌方等技術難題。
吉家坡隧道
[120] 
①該隧道位於咸寧市赤壁市,為武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段沿線隧道。
②該隧道全長658米。
南山隧道
①該隧道位於咸寧市赤壁市與崇陽縣交界處,為武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段沿線隧道。
②該隧道左線全長1765.732米,最大埋深210米;右線全長1765米,最大埋深214米。
③該隧道共設3處行人橫洞,2處行車橫洞。
小方山隧道
①該隧道位於咸寧市崇陽縣,為武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段沿線隧道。
②該隧道左線全長580米,最大埋深125米;右線全長562.363米,最大埋深128米。
黑石巖特大橋
[121] 
①該橋樑位於咸寧市崇陽縣,為武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段沿線橋樑。
②該橋樑全長1087.15米,左幅35跨,右幅36跨,每跨30米。
③該橋樑採用挖孔樁工藝和鑽孔樁工藝,共有157根樁,挖孔樁81根,鑽孔樁76根,其中直徑1.2米的樁有16根,直徑1.5米的樁有61根,直徑1.8米的樁有80根。
推壠大橋
[104] 
①本橋樑位於咸寧市通城縣,為武漢—深圳高速公路通城至界上段工程沿線橋樑。
②本橋樑全橋長956米,最高墩柱達57.5米,上部設計結構為40米預製T梁252片
③本橋樑咸寧市高度最高、跨度最長、施工技術難度最大的高架橋。
劉家灣隧道
[90] 
①本隧道位於岳陽市平江縣,為武漢—深圳高速公路通城至平江段工程沿線隧道。
②本隧道為雙連拱隧道,全長278米。
③本隧道圍巖主要為中風化和強風化花崗岩。
鵝公巖隧道
[91] 
①本隧道位於岳陽市平江縣,為武漢—深圳高速公路通城至平江段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,相對高差約73米。
③本隧道屬低山地貌區,山巒起伏相連。
姜源嶺隧道
[92] 
①本隧道位於岳陽市平江縣,為武漢—深圳高速公路通城至平江段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長1855米,右線全長1785米。
③本隧道山體位於湘東新華夏系次級幕阜山一韶山北東向隆起帶與安化一寧鄉一瀏陽東西向構造帶東段北緣的複合部位,低山地貌,地形起伏大。
汩羅江特大橋
[93] 
①本橋樑位於岳陽市平江縣,為武漢—深圳高速公路通城至平江段工程沿線跨江橋樑。②本橋樑上跨淚羅江二級水源保護區,全長1326米。
③本橋樑環境保護要求高。
雙井隧道
[94] 
①本隧道位於株洲市醴陵市,為武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段工程沿線隧道。
②本隧道為雙連拱隧道,全長405米。
③本隧道採用短掘進,弱爆破,勤支護等施工方法。
洣水特大橋
[95] 
①本橋樑位於株洲市攸縣,為武漢—深圳高速公路醴陵至茶陵段工程沿線跨江橋樑。
②本橋樑全長1153米,寬26米,設78個橋墩。
雲陽山隧道
[96] 
①本隧道位於株洲市茶陵縣,為武漢—深圳高速公路衡陽至炎陵段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長3196米,右線全長3230米。
③本隧道所在山地地形起伏大,山高坡陡,沿線地表植被髮育,山內人煙稀少,地下水量豐富。
大面山隧道
[97] 
①本隧道位於株洲市茶陵縣與炎陵縣交界處,為武漢—深圳高速公路衡陽至炎陵段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左右線均長2305米,最大埋深251米
③本隧道所在屬低山丘陵地貌,地勢陡峻。
長旺1號隧道
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長855米,最大埋深88米;右線全長835米,最大埋深86米。
③本隧道所在屬丘陵地貌,風化剝削強烈。
牛角壟隧道
[98] 
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長2080.373米,右線全長2104.992米。
③本隧道所在屬中低山區地貌,地層巖性由新至老為第四系玻殘積土層、奧陶系淺變質石英砂岩和板岩三大類組成。
梅子山隧道
[99] 
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長3581.5米,最大埋深400米。
③本隧道地勢複雜,植被髮育,圍巖破碎,地表水豐富,交通及其不便。
花子坳隧道
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長301米。
③本隧道襯砌採用複合式襯砌,斷面形式為曲牆拱形斷面,洞門為削竹式洞門,明洞與暗洞襯砌形式相同,明洞按明挖法施工,暗洞按新奧法施工。
水口山隧道
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長288.5米。
③本隧道採用新奧法施工,洞身開挖採用台階法,採用光面爆破。
四峯山隧道
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長1228米。
③本隧道設計襯砌類型為Ⅳ,施工方法為CRD法。
大奎隧道
①本隧道位於株洲市炎陵縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長3192米,右線全長2828米。
③本隧道位於構造剝蝕中低山區地貌區。隧道穿越的山體地形切割強烈,山坡陡峻,局部為陡崖。
八面山隧道
[100] 
①本隧道位於株洲市炎陵縣與郴州市桂東縣交界處,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長4710米。
③本隧道採用“從兩頭向中間” 的開挖方式。
熊貓洞隧道
[101] 
①本隧道位於郴州市桂東縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為連拱隧道,全長315米,最大埋深約42米。
③本隧道所處位置地形較複雜,起伏很大。進洞口、出洞口以及洞身圍巖均為 V 級,巖性為碎石土、粉質黏土、碎石、強風化泥質粉砂岩,巖體極破碎,節理裂隙極發育,圍巖自穩能力差,容易塌方。
紅軍隧道
[102] 
①本隧道位於郴州市桂東縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長2855米。
③本隧道因當年紅軍曾在八面山英勇奮戰而得名。
寒嶺界隧道
[103] 
①本隧道位於郴州市桂東縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長2820米。
③本隧道施工過程中多次遭遇特大涌水和溶洞、媒層、滑層段。
帶角嶺隧道
①本隧道位於郴州市汝城縣,為武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長568米,右線全長547.5米。
③本隧道V級圍巖巖性為第四系殘積土,覆蓋厚度較薄,岩基主要為燕山早期花崗石。
五里亭隧道
[61-62] 
①本隧道位於韶關市仁化縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長655米。
③本隧道穿越圍巖不均勻風化產生的上軟下硬地層。
榕樹隧道
[63-64] 
①本隧道位於韶關市仁化縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線長1739米,右線長1770米。
③本隧道山坡陡峭,自然條件差,洞內主要為砂岩,地下水豐富,有4條破碎帶。
錦江大橋
[65] 
①本橋樑位於韶關市仁化縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線跨江橋樑。②本橋樑為大跨度連續剛構橋,全長586.4米, 最大橋高63.3米,主橋最大墩高54米,主橋上部為(80+150+80)米預應力混凝土連續結構。
③本橋樑現澆梁工程量較大,工期較緊,連續剛構施工難度大,風險高。
八丘田隧道
①本隧道位於韶關市仁化縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線長291米,右線長265米。
③本隧道位於丘陵地貌,隧道走向與山脊走向近於垂直,地表水系不發育。
葛布隧道
[66] 
①本隧道位於韶關市仁化縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長1750米,右線全長1788米。
③本隧道區地質構造複雜,位於粵湘褶皺帶的接界處,有6條斷裂構造或破碎帶通過,岩石破碎,裂隙發育,圍巖穩定性差,易坍塌,地下水較為發育。
青山隧道
[67] 
①本隧道位於韶關市仁化縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長2643米,最大深埋約256米。
③本隧道區地質構造複雜,位於粵湘褶皺帶的接界處,隧道共穿越3組斷層破碎帶,巖體自穩能力差,側壁穩定性差,節理裂隙密集發育,巖體破碎,成洞條件差。
筆架山隧道
[68-69] 
①本隧道位於韶關市始興縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長3800米,右線全長3793米。
③本隧道穿越岩溶發育區地段,地質結構複雜,有一個淺埋帶和五個破碎帶,一條巖性接觸帶,巖體破碎、富水,極易發生冒頂、大坍方等地質災害,不可控制的因素多,施工難度極大。
④本隧道積極創新水壓爆破等新技術,採用大型錨杆鑽機、濕噴機等新設備。
坪田隧道
[70] 
①本隧道位於韶關市始興縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長2825米,右線全長2798米。
③本隧道進口處於山前斜坡地帶且臨近省道244線,山坡陡峭,地質條件複雜,採取斜井進洞施工方案。
荔竹壩特大橋
①本橋樑位於韶關市始興縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線跨江橋樑。
②本橋樑全長1.215千米,共有墩柱156根,橋台4座。
③本橋樑該橋二跨清化河、三跨220國道,較長段落位於陡坡上,有52個墩柱均設在坡度很大的山坡上,與地面最大高差達35米。
荔竹壩隧道
[71] 
①本隧道位於韶關市始興縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長588米,右線全長497米。
③本隧道洞口段強風化石英砂岩、板岩,洞身段為中風化變質砂岩、板岩。
亞桂山隧道
[72-73] 
①本隧道位於韶關市始興縣與翁源縣交界處,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長2990米,右線全長2941米。
③本隧道區域位於岩溶發育區地段,地質結構複雜,有常年性的地表溪流匯入洞內,形成落水洞,隧區地表見少量的溶溝溶槽,施工難度極大。
坪山隧道
[74] 
①本隧道位於韶關市翁源縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長224米。
③本隧道進、出口為陡峭山坡,施工難度大;採用三台階預留核心土七部開挖法進洞。施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早成環、勤量測”的原則。
李洞隧道
[75-76] 
①本隧道位於韶關市翁源縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長1938米,右線全長1955米。
③本隧道位於中低山地貌區,隧道洞身局部地段坡度較陡,植被髮育,水土保持較好。
青雲山隧道
[77] 
①本隧道位於韶關市翁源縣與河源市連平縣交界處,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長5900米,右線全長6100米。
③本隧道採取超前鑽孔泄水壓、雙側壁導坑、全封閉排水、水溝底部鑽孔泄水壓等方式,不破壞原地貌打管棚進洞,降低了水壓,很好地解決了隧道湧水問題。
石子崎隧道
[78] 
①本隧道位於河源市連平縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長659米,右線全長620米。
③本隧道採用"零仰坡"開挖進洞與單向貫通出洞的隧道施工技術,減少了隧道洞口段施工對自然植被的破壞,消除了不利地理條件的限制。
東心隧道
①本隧道位於河源市連平縣,為武漢—深圳高速公路仁化至新豐段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長1687米,右線全長1701米。
③本隧道地處華南地區,每年3月以來的強降雨導致隧道出現沉降,施工難度大。
九連山隧道
[57]  [79] 
①本隧道位於韶關市新豐縣,為武漢—深圳高速公路新豐至博羅段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長5450米,右線全長5510米。
③本隧道較長,地質結構複雜,施工難度大、風險高;施工過程中嚴格堅持“管超前,嚴注漿,短開挖,弱爆破,強支護,早封閉,勤測量”方針;採用水壓光面爆破、採用合頁式鋼端模襯砌台車、洞內噴霧式降塵系統等新工藝。
竹山隧道
①本隧道位於惠州市博羅縣,為武漢—深圳高速公路新豐至博羅段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長1342米,右線全長1360米。
③本隧道途經區域低山丘陵地貌面積最大,沿線地表水有沖溝,主要為軟土,紅粘土及高液限土。
東江特大橋
[80] 
①本橋樑位於惠州市惠城區,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線跨江橋樑。
②本橋樑為大跨度連續剛構橋,全長2675.43米, 主橋上部為(95+170+95)米預應力混凝土連續結構。
③本橋樑跨越東深供水工程的上游水源,環境保護要求高,施工難度大。
潼湖隧道
[81] 
①本隧道位於惠州市惠城區,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,全長958米,高10米,寬15.4米。
③本隧道圍巖等級較低,圍巖破碎,自穩能力與整體穩定性差。
④本隧道採用管棚支護技術進行圍巖注漿加固處理。
水流田特大橋
①本橋樑位於惠州市惠城區,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線橋樑。
②本橋樑為分離式橋樑,左幅1號橋長1216米,左幅2號橋長106米,右幅長1376米。
③本橋樑位於銀屏山森林公園下,鄰瀝林鎮自來水廠,跨越溝谷,施工難度大。
銀瓶山隧道
水澗山隧道 [82-84] 
①本隧道位於東莞市,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長2929米、右線全長2906米。
③本隧道巖性單一,屬較穩定地塊,工程地質條件較簡單。
④本隧道採用光面鑽爆設計的施工工藝。
石鼓隧道 [82]  [85] 
①本隧道位於東莞市,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長4011米、右線全長3880米。
③本隧道地層主要為白堊紀下統白雲峯組熔結凝灰岩、侏羅紀上統南山村組凝灰岩及侏羅紀中統吉嶺灣組熔結凝灰岩。
④本隧道採用單向掘進快速施工技術。
禾荷圍隧道
[86] 
①本隧道位於惠州市惠陽區、深圳市龍崗區和東莞市交界處,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線1號隧道全長268米,左線2號全長883米,右線1號隧道全長250米,右線2號隧道全長885米。
③本隧道地層巖性主要由石灰系下統測水組及上白堊統粉砂岩、砂岩、礫岩等組成。
楊崗一號隧道
[87] 
①本隧道位於深圳市龍崗區,為武漢—深圳高速公路博羅至深圳段工程沿線隧道。
②本隧道為連拱隧道,全長263米,最大深埋約53米,最小深埋約0.5米。
③本隧道山體植被茂密,兩端洞口地質條件較差、不同程度存在偏壓。
正坑隧道
[88] 
①本隧道位於深圳市龍崗區,為武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長477米,右線全長460米。
③本隧道採用三心圓順接圓曲牆,洞身支護襯砌按照“新奧法”原理設計為複合式襯砌結構。
鹽田隧道
[89] 
①本隧道位於深圳市龍崗區,為武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段工程沿線隧道。
②本隧道為雙向分離式隧道,左線全長962米,右線全長917米。
③本隧道洞口段為二類淺埋段,圍巖全-強風化泥灰岩地層,風化產物呈碎石狀,自穩能力極差。
鹽田坳特大橋
[25] 
①本橋樑位於深圳市鹽田區,為武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段工程沿線橋樑。
②本橋樑全長681米。
③本橋樑位於梧桐山東部,是鹽排段唯一一座特大橋,施工難度大。

武漢—深圳高速公路文化特色

武漢—深圳高速公路仁化至新豐段打造“因地制宜、因形造勢”的微地形景觀帶,有效融入韶關丹霞山、始興滿堂客家圍屋、始興車八嶺、翁源東華寺、蘭花之鄉等知名旅遊景區景點文化特色,沿線欣賞南粵丹霞地貌景觀,沿途體驗新式建築風格服務區、收費站,感受南粵地區的獨特風土人情,實現粵行越舒心的美好出行環境 [3] 
武漢—深圳高速公路新豐至博羅段藍田互通景觀主題結合地方少數民族特色元素,以青皮竹為綠化主題,打造“瑤鄉竹韻”風格。九連山隧道端牆銘牌採用中國印和中國結元素,洞口以木棉為主景樹,疏林草地為主以融入南粵紅棉文化 [55] 
武漢—深圳高速公路

武漢—深圳高速公路價值意義

武漢—深圳高速公路嘉魚至通城段的全線開通,為南下車輛提供了又一條安全、便捷的高速通道,不僅有利於推進武漢城市圈的發展,緩解北京—港澳高速公路(國家高速G4)的交通壓力,還將促進嘉魚縣、赤壁市、崇陽縣、通城縣的經濟發展 [29] (湖北省交通運輸廳高速公路管理局 評)
武漢—深圳高速公路通城至界上段將在京港澳高速以東形成又一條南北向高速公路通道,有效緩解京港澳高速的交通壓力,並連接長株潭城市羣和武漢城市圈,形成武漢城市圈與長株潭城市羣乃至珠三角區域經濟聯繫的省際通道 [105] (國務院國有資產監督管理委員會 評)
武漢—深圳高速公路通城至平江段的建成,不僅是連接湘東八縣市的區域經濟幹線,同時也是湘東地區南下粵港澳等沿海發達地區、北上武漢北京的快捷通道,是泛珠三角經濟區和中部崛起規劃的重要南北省際通道 [58] (平江縣人民政府 評)
武漢—深圳高速公路瀏陽至醴陵段是湖南省“一點一線”地區及湘東地區南下香港,北上武漢的快捷通道,是泛珠三角經濟區和中部崛起規劃的重要南北省級通道。瀏醴高速公路的建設對於完善湖南省路網、貫徹落實國家中部崛起戰略、加強泛珠三角區域合作以及促進湖南東部地區經濟發展、長株潭兩型社會等具有重要的戰略意義 [1] (紅網 評)
武漢—深圳高速公路醴陵至茶陵段建成後,將是湘東地區南下香港、北上武漢的便捷通道,對開發醴陵、攸縣、茶陵的旅遊資源,輻射和帶動湘東地區的經濟發展具有十分重要意義 [59] (株洲新聞網 評)
武漢—深圳高速公路炎陵至汝城段不僅可以大大緩解北京—港澳高速公路(國家高速G4)交通壓力,還能夠承接粵港澳產業轉移,對促進南北經濟繁榮起到積極作用 [59] (株洲新聞網 評)
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段一期建成通車後,有利於車主避開高速擁堵,緩解春運出行的交通壓力 [56] (廣東省人民政府 評)
武漢—深圳高速公路仁化至新豐段全線建成通車後,將與北京—港澳高速公路(國家高速G4)、龍南—河源高速公路(國家高速G4511、南昌—韶關高速公路(國家高速G6011以及大慶—廣州高速公路(國家高速G45)一併構成粵北地區直通珠三角及港澳地區的快速通道,完善了廣東省的幹線公路網結構 [2] (韶關市人民政府 評)
武漢—深圳高速公路新豐至博羅段的建成通車將進一步完善國家及廣東高速公路網,對加強廣東省與湘贛兩省的交通路網銜接,促進粵北地區經濟發展具有重要意義。惠州作為粵港澳大灣區東岸樞紐門户城市,新博高速的建成通車必將加快惠州市與周邊地市的高快速路連通,極大優化惠州市的交通體系,推動惠州市形成“九橫八縱兩聯”高快速路網格局,全面助推沿線城鎮加速融入粵港澳大灣區 [4] (惠州市人民政府 評)
武漢—深圳高速公博羅至深圳段的建成通車,將進一步完善深莞惠三地的路網結構、完善廣東高速公路網布局,初步實現了博羅和深圳兩地的無縫對接,加快博羅在旅遊、文化、商貿物流等方面的交流發展 [6] (惠州市人民政府 評)
武漢—深圳高速公路鹽田至排榜段作為深圳市的第一條疏港專用通道,它將承擔的鹽田港區北向疏港交通量佔整個港區的90%左右,由鹽田港區駛出的貨櫃車可以快速向北疏散,從而實現東部港區貨櫃車輛“東進東出”的交通大構想 [25] (《深圳晚報》 評)
參考資料
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