武九鐵路

2003年4月，投資34億元的武九鐵路擴能提速工程（江西段）正式開工建設。武九鐵路擴能提速工程，是鐵道部“十五”期間完善路網結構的一個重要項目。該工程是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分，它的建成，將大大提高京九鐵路和京廣線運輸平衡能力，有利於進一步完善路網結構和佈局，對於加強中西部地區與東南沿海發達地區的橫向經濟聯繫，對於推動長江中下游經濟的快速發展，對於江西省加快經濟發展和擴大對外開放，都具有十分重要的意義。

該工程西起湖北省武漢市的武昌站，東至京九鐵路的江西省九江市的廬山站，全長261公里，總投資34.6億元，工期兩年，途經江西省九江市的瑞昌市、柴桑區的路段，共55公里，投資10.6億元。 武（漢）九（江）鐵路擴能改造工程於2005年8月28日完工，這意味着華中地區首條全封閉的高速鐵路誕生，旅客前往上海、杭州、福州、九江等地將更快捷。

改造後的武九鐵路動車組列車通過速度最高達到200公里/小時，在湖北省途經武漢、鄂州、黃石、黃石大冶、黃石陽新等五市（縣），增加樊口、黃石、華容等3個客車大站（其中黃石站按照一等站規模設計，現為二等站）。同時搬遷浮屠街、陽新等2個既有車站，關閉5個慢車停靠站。樊口和華容兩站已經停止辦理客運。

整條線路全部採用無縫鋼軌，10多公里才會有一個接頭，將減少列車產生的噪音，乘客的舒適度也將增加。 武九鐵路的擴能改造，將使列車日通過能力由46對提高到176對。2005年起，一批高速列車將陸續上線營運，武昌至九江將僅用1.5小時。擴能改造後，新黃石火車站和新陽新火車站均投入使用，新黃石站為武九鐵路最大車站，站房面積達8092平方米，並配備綜合維修工間。新陽新站站房面積為2800平方米，規模是老陽新站的4倍，售票窗口由2個增至8個。 ^[1] 

2008年9月湖北鐵通武漢通信段為武九線開通了TDCS系統，為武漢鐵路局實現調度集中、統一指揮提供了有力的支撐，同時，該系統採用光纖組成環回通道保護，系統運用將更為安全、高效、可靠，列車運行安全有了更好的保障。

2008年12月，總投資8.85億元的武昌到九江鐵路電氣化改造工程舉行開工儀式，武九線最高列車時速將達200公里。武九鐵路正線全長215.93公里，西起京廣線武昌東站，與漢丹線、長荊線相連；東止京九線廬山站，與銅九鐵路貫通。線路橫跨湖北、江西兩省，途經武漢、鄂州、黃石、黃石大冶、黃石陽新、九江瑞昌、九江等七縣市，是連接京廣、京九線客貨運交流的重要通道，也是滬漢蓉通道的重要組成部分。

武漢鐵路局常務副局長武勇介紹，電氣化改造後，武九線何劉至陽新段時速可以達到200公里，其他地段160公里。屆時，武漢至上海的沿江大通道將全線實現電氣化，可開行高速列車。

2010年9月20日至2017年9月20日開通了武漢至黃石、廬山（九江）、南昌、福州、廈門方向的動車組列車。

2017年9月21日時速250公里的武九高速鐵路全線通車，武九鐵路運行的動車組已全部移至武九客運專線運行，武九鐵路從9月21日起將只運行普速和貨運列車。

隨着武九鐵路電氣化改造工程的啓動，湖北省鐵路幹線將加快升級改造，5年內有望全部實現電氣化。屆時，旅客乘坐火車出行將更快更舒適。

據瞭解，早在上個世紀末，湖北省境內的京廣線就已完成了電氣化改造，而漢丹線、長荊線、焦柳線也陸續啓動了電氣化改造。繼武九線後，京九線也即將進入改造階段。5年內，湖北省鐵路幹線將全部實行電氣化。 實行電氣化改造後，將告別傳統燒油的內燃機車，而採用先進的電動力機車。鐵路人士稱，實現電氣化的鐵路將更加環保、節能，既能節約燃料及其物流成本，也能減少廢氣的排放。此外，鐵路行車條件將大為改善，不僅可行駛時速200公里左右的動車，還可令列車的容量增加近一倍。旅客乘坐的火車也變得更加舒適。