正盤台隧道

京張高鐵正盤台隧道全長12.974公里，該隧道由中鐵隧道局集團承建施工。 ^[1] 

正盤台隧道屬單洞雙線隧道，是京張高鐵及崇禮支線全線最長隧道，風險等級為一級，是全線重點控制性工程。

一是地質條件複雜。隧道穿越侏羅系上統張家口組多期噴發火山碎屑岩，岩層在各期有間斷，造成正常巖體中分佈有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，其軟弱夾層分佈具有不確定性。

二是湧水量大。隧道處於富水區，斷面大、節理裂隙發育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風險。據介紹，正盤台隧道日均湧水量為14萬立方米，累計湧水量已達6000萬立方米，相當於5個西湖的水量。

三是隧道下穿古長城，爆破允許振速為每秒0.1釐米，必須採用爆破監測儀控制爆破振速以有效保護古長城結構安全。

四是隧道內存在兩處井泉，須防止水土流失，環保要求高，生態環境脆弱。

工程自2016年9月開工以來，面對複雜的隧道地質條件、湧水量大的歷史級難題和惡劣的通風條件，建設者採用增加支洞、泄水洞、施工平導等措施，新增平行導坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米，實現“長隧短打”，形成了洞中有洞的格局，並實施全工序機械配套施工，形成了獨具特色的9條完整標準化作業線，加快了施工進度。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質預報技術、機械化配套升級、多工作面通風技術等領域。

根據目前的施工進度安排，正盤台隧道的整體道牀計劃在2019年4月底完成，施工完成以後，交付鋪架單位進行鋪軌作業。鋪軌作業完成、整個四電系統聯調聯試後交付鐵路局進行運營施工，最後正式通車。 ^[2]