次高級路面

1、瀝青貫入碎（礫）石：使用年限10年，適用於城鎮支路、停車場

2、瀝青表面處治：使用年限8年，適用於城鎮支路、停車場 ^[1] 

介紹了路面的四個等級，即高級、次高級、中級、低級四個等級，説明了路面分類，即柔性路面、剛性路面、半剛性路面。 ^[2] 

按路面面層的使用品質，材料組成類型以及結構強度和穩定性，將路面分為四個等級。 ^[2] 

水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。高速、一級、二級。

瀝青貫入碎( 礫) 石、路拌瀝青碎( 礫)石、瀝青表面處治、半整齊石塊。二級、三級。

泥結或級配碎( 礫) 石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料。三級、四級。

各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫土等。四級。 ^[2] 

次高級路面與高級路面相比，強度和剛度較差，使用壽命較短，所適應的交通量較小，行車速度也較低，次高級路面的初期建設投資雖較高級路面低些，但要求定期修理，養護費用和運輸成本也較高。 ^[2] 

例如，廣西於70年代初開始鋪築瀝青路面， 90年代初開始鋪築水泥砼路面，不管是水泥砼路面還是瀝青路面，損壞的主要原因是水。在路面設計時，對地下水的危害都非常重視，發現有地下水路段，均作了特殊處理。因此，地下水損壞路面的情況很少。但廣西屬多雨潮濕地區，地表水豐富，由於地表水的滲透及蒸發的重複作用，使路面基層開裂、軟化、變形，造成面層的開裂、沉陷、翻漿。另外就是因車輛超載施工方面的原因以及養護方面未按養護技術規範進行週期性的養護等。 ^[3] 

修補路面、基層坑槽及局部鬆散、脱皮、網裂。

a.熱拌瀝青混合料一次修補：不劃線，不挖邊清底，補丁非常難看又不平整，這種方法我們叫貼膏藥法，現已得到糾正。

b.用乳化瀝青拌和兩次修補法：按操作規程，劃線、挖邊、清底、灑油、塗壁，第一次修補(根據坑槽深度選擇合適骨料)，經行車碾壓密實後進行二次修補，採用瀝青石屑混合料，這樣修補的坑槽美觀、平整、符合要求。 ^[3] 

c.基層坑槽修補：基層修補應用同類材料進行，有的基層修補越修越壞，坑越來越大，問題就出在修補材料上，如原基層為石灰、二灰或水泥穩定基層修補時採用級配碎(礫)石或填隙碎石，地表水滲透集聚，泡軟原基層使損壞面積擴大，所以就變成補一個坑槽又出現2個或3個坑槽，因此，修補基層一定要用同一材料，保證強度一致，水穩性、透水性一致，頂面還要作封層。

d.單層罩面：灑一層熱瀝青後撒石屑或粗砂(1985年前乳化瀝青還處於試驗階段)，特別是在冬季處理裂縫時，礦料粘不住，形成油膜，出現滑面病害。 ^[3] 

e.用乳化瀝青層鋪罩面：乳化瀝青具有很好的滲透性，可以解決局部鬆散、脱皮、網裂問題。 ^[3] 

隨着國家不斷加大對公路建設的投資，如何運用好這些投資，發展出最大的經濟效益和社會效益，是我們必須做好的一件大事。 ^[4] 

省公路建設中，高級路面基本是瀝青混凝土路面，次高級路面中既有瀝青混凝土路面也有水泥混凝土路面。而三級以下路面則基本是瀝青路面。綜合考慮，次高級以下路面應向水泥路面發展。 ^[4] 

主要是從使用性能和經濟效益加以比較，從社會效益來説，由於瀝青路面的壽命性對較短，瀝青路面修建3-4次才能等於水泥路修建一次的壽命，相對來説，水泥路面的造價低，而次高級以上路面，瀝青路的一次性造價已經不比水泥路低了，而且常要使用進口重交瀝青。瀝青路面較短的修建週期對社會生產造成重要浪費。 ^[4]