欠硫

欠硫指從硫化起步到正硫化點之間的硫化狀態。與過硫相反，橡膠在欠硫階段沒有達到最佳硫化而處於硫化不足狀態。此時硫化膠帶粘性，製品的拉伸強度低，溶脹大，伸長卻很高，永久變形也很大，耐老化性能較差。但有些輕微欠硫製品，其抗撕性、耐磨性和抗動態裂口性反優於正硫化製品，當這幾種性能特別重要時，製品可有意識地使之輕微欠硫。 ^[1] 

硫化反應過程，主要是膠料成分中，硫化劑與橡膠分子產生的化學反應，除此之外，其他的配合劑也能參加一系列的反應。由於這些反應橡膠分子鍊形成網絡結構同時伴隨產生各種副反應。但網絡結構的產生主要還是橡膠大分子與硫化劑之間的反應，對大多數普遍用硫黃—促進劑為硫化體系的膠料配合來説整個硫化歷程可分為四個階段，即硫化起步階段、欠硫階段、正硫化階段、過硫階段（對天然膠來説也是復原期）。

硫化起步和正硫化之間的階段稱為欠硫。在這一階段中，拉伸應力隨硫化時間有很大增加。由於這時交聯度仍然很低，橡膠製品應具備的性能大多還不明顯。所以，高度欠硫的製品沒有工業價值。

製品欠硫表現出拉伸強度低，伸長率相當高，永久變形非常大，老化性能也比較差。輕微欠硫的製品表現為：拉伸強度、彈性和拉伸應力仍不理想，扯斷伸長也比較高，但硫化膠的抗撕裂性能、耐磨耗性能和動態裂口都優於正硫化膠。因而如果後面幾種性能特別重要時，製品可以輕微欠硫。也就是説可犧牲一部分拉伸強度和彈性以換取良好的抗撕裂、耐磨耗及改進裂口性能。 ^[2] 

成品輪胎欠硫指硫化後的輪胎外表面或材料之間存在蜂窩狀氣孔、呈生膠狀（沒有彈性，用指甲或硬物按壓表面，印痕不能恢復）或材料分層。 造成成品輪胎欠硫的原因很多，但實質是一樣的， 即成品輪胎沒有達到最佳硫化而處於硫化不足狀態。欠硫使輪胎膠料物理性能下降，使用中會造成輪胎胎面早期嚴重磨損和安全性能下降。 半鋼子午線成品輪胎欠硫一般包括上、下胎圈欠硫、胎裏欠硫和胎冠欠硫。

1、下胎圈內部欠硫

氮氣硫化工藝特點是膠囊內先通入高温高壓蒸汽，若干分鐘後切換通入常温氮氣，利用充氮硫化的“保壓變温”工藝硫化至結束。若膠囊內的冷凝水不能在氮氣排凝步序排出，冷凝水積聚在膠囊下部，造成下胎圈温度不夠，在氮氣進正硫化階段又沒有熱量補充，很容易導致下胎圈內部欠硫。

2、下胎圈外部欠硫

（1）熱板內腔結垢發生堵塞，外壓蒸汽流動不暢，導致硫化時熱量不足而出現外部欠硫。

（2）模具與熱板間有雜物或下熱板不平時，會使模具與熱板間有空隙，降低傳熱效果，導致模温不足。

（3）定位圈太薄或漏放定位圈，模具對應下胎圈位置不能與熱板充分接觸。

（4）傳感器本身檢測不準確或檢測位置不當， 使外温顯示與實際不符。

3、胎冠欠硫

（1）半鋼子午線輪胎大部分模具是活絡模，輪胎花紋部位對應活絡模花紋塊靠模套加熱，預熱時合模不到位，部分花紋塊在模套外導致花紋塊 温度不足而使胎冠欠硫。

（2）正常生產中活絡模花紋塊伸出處理時（如清理模縫雜質），處理完後沒有重新預熱或預熱不充分。新模具或停產後首灶熱模時間不足，導致花紋塊温度不足。