櫻花特攻隊

櫻花是一種特別攻擊機，由橫須賀第一航空工廠（空技廠）研製，生產型號MXY7。它長6.06米，翼展5.12米，全木製，裝有推力為79千牛的火箭發動機，載有1200千克烈性炸藥。最高時速876公里，最遠航程37千米，由一式陸攻機作為載機，使用櫻花作戰的部隊被稱為神雷特攻隊，以區別於使用飛機的神風特攻隊。

櫻花有一個直徑不變的圓筒雪茄形鋁合金結構的機身，這顯然大大簡化了工藝，它的表面採用承力蒙皮。一對展弦比極小的木製機翼安裝在機身下部，並採用與“彗星”攻擊機相同的高速翼型，翼上只有橫向操縱用的副翼，而沒有襟翼（僅教練機例外）。鋁合金制的H形尾翼擁有雙垂尾，這樣可以避開機身後流的干擾。作為戰鬥部的前機身內充填了 1,200 千克炸藥，裝有多枚引信，確保以任何角度命中目標時都能引爆。機身的最前端是半卵形機鼻罩。因為座艙很靠後，所以它高高凸起在機身上。櫻花出於它特殊的用途，沒有配備任何武器和起落架（僅教練型有一個機腹滑撬），在機尾品字形安裝有三台小型固體火箭發動機，單枚推力 800 千克，由飛行員通過電氣控制逐個單獨工作，用於有限的機動飛行。

真正參加過實戰的只有和原型機基本同型的櫻花11 型，其他 8 種改型，要麼用於教練，要麼未實際投產。這些改型的簡況如下：

櫻花11 型（MXY7） 原型機及批產型，母機是“一式陸攻”轟炸機。櫻花K-1 型 單座無動力教練機，由母機空投。除了拆去發動機和戰鬥部，並在座艙前後各設一個配重水箱以外，同 11 型。由空技廠生產。

櫻花22 型 為解決續航距離過短的問題，在 21 型的基礎上換裝了一台推力僅為 200 千克的“ツ-11”型噴氣發動機。其實，它只不過是一種相當原始的噴氣發動機，即用一台 105 馬力的“初風” 倒立四缸空冷活塞式發動機去驅動一台空氣壓縮機而已。由於空中無法點火啓動，所以“ツ-11”必須在母機起飛之前就開車，至投擲之前，所用燃油均由母機提供。於是，續航距離擴展到櫻花11 型的 3.51 倍。與此同時，其機尾保留了一台 11 型上原有的固體火箭發動機，以供應急時加速使用。為了與“銀河”匹配，翼展縮短到母機主起落架橫距以內。

櫻花33 型 22 型的放大型，改用較先進的“ネ-20”（ 讀作“奈-20”）軸流式渦輪噴氣發動機。戰鬥部重 800-900 千克，續航距離延長到 278 千米，擬用“連山”式四發大型轟炸機為母機，但未實際投產。

櫻花43 甲型 用 33 型改裝的專從潛水艇上彈射起飛的改型，因此機翼可以摺疊。為提高翼載，其鋁製翼稍飛行中可以拋棄，但沒有來得及研製，戰爭已經結束。

櫻花43 乙型 43 型的岸基改型，從山頭上的發射架上起飛，專事打擊近海水面艦隻。採用可摺疊全鋁合金機翼、可拋棄式起飛滑撬和“ネ-20”型噴氣發動機。

櫻花43 教練型 自K-1 改裝而來的雙座教練機，用於岸基彈射訓練。前後座艙分得很開，機尾僅裝一台 68 千克推力的固體火箭助推發動機。

1944 年 10 月它試飛於百里原基地。櫻花21 型 除將戰鬥部減重至 600 千克、母機改為“銀河”式轟炸機以外，基本同 11 型。

1945 年 8 月 12 日，櫻花22 型作了處女航，但火箭發動機不慎提前點火，使尾翼撞到母機“銀河”的腹部，造成機毀人亡的悲劇。原擬交由愛知飛機廠生產 50 架，後因終戰而作罷。

1945 年初夏在神奈川縣的武山海軍陸戰隊機場試飛成功，僅此一架。

櫻花的設計要求如下：

① 有效載重中的 80% 必須是炸藥戰鬥部；

② 機頭為穿甲彈頭，引信的可靠性為 100%。

③ 為避開敵機攔截，飛行速度要儘量提高；

④ 為便於瞄準，飛機的穩操性能要好；

⑤ 飛機尺寸要小，且便於裝拆，並應適合在狹隘的地下防空壕中大量存儲備用；

⑥ 材料選用易取的木材和鋼材，加工要方便，製造工時不得高於常規戰鬥機的 10%；

⑦ 飛行儀表要儘量精簡。

戰後有活下來的原櫻花部隊飛行員淺野昭典，在 26 年前接受過某雜誌的專訪。

“由於戰事吃緊，器材又奇缺，所以每一位改裝櫻花的飛行員只有一次總共才 2 分鐘左右的體驗飛行。”

“我是預科練（相當於初級航校）甲 13 期的飛行學員。畢業前接受過 93 式中級教練機的培訓，就是那種被稱作“紅蜻蜓”的飛機。此後即被派往 721 航空隊服役。為了提高飛行技術、熟悉戰術，我們直接上零21 型戰鬥機進行飛行訓練。這是零最老的改型，但對於從未接觸過高速飛機的我們來説，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和運氣。按訓練大綱規定：每個飛行員經過一個月的改裝飛行後，即轉入特別攻擊必修的俯衝訓練。”

“教官讓我們從 1,500 至 2,000 米高度進入俯衝，為模擬高速飛行，油門不允許收回。我一面右轉彎，一面直接對準跑道的延長線，根本不需要去建立什麼起落航線。飛機像一棵樹一樣撲向地面，就在機腹離地僅 1 至 3 米時才拉桿爬升轉入復飛。因為動作過於驚險，有時滑撬會在道面上狠狠地擦出一道痕跡。”

“我是 1945 年 1 月才飛零戰的，一般每天可以讓我們飛一小時。 這樣大概一直飛到 4、5 月份，所以我們中間的大多數人在零式飛機上平均飛到 120 至 150 小時。5 月的一天，終於輪到我坐進櫻花的座艙，這也是我唯一一次駕駛它升空飛行。”

“櫻花K-1 是一架升阻比不高的單座滑翔教練機，我看着人們忙碌地將它掛在禿尾巴粗機身的一式陸攻轟炸機的腹部。這時，櫻花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在櫻花K-1 的座艙中平眼望去，前風擋玻璃的外面豎立着相當原始的環式簡易瞄準具，再往前就是吊掛櫻花唯一的一個掛鈎了。為了防止飛行中“子機”（指櫻花飛機）橫向搖擺，索性用一道 U 形抱箍將機身牢牢地繃緊在母機腹部，就和平時一式陸攻轟炸機抱着雷出海時一模一樣”

“上午，天氣陰沉，母機兩台 1,500 馬力的火星式發動機咆哮起來。我匆匆鑽進轟炸機的機艙，默默等待着最後的指令。母機抱着子機很快升入空中，腳下傳來呼呼的風聲。在彈艙的艙門上，特地挖了一扇一米見方的小門，它的正下方 1.5 米處，正好對準櫻花的座艙入口。”

“前方就是空投區,我打開小門，把腳踩在門把手上，貓着腰，用一根小鐵棍撥開櫻花的座艙蓋，然後小心翼翼地爬進櫻花K-1 狹窄的駕駛艙。這時，風呼嘯着灌進我的脖子裏。”

“為了嚴防飛行過程中子機因操縱面下意識地擺動、導致姿態不穩進而與母機發生衝撞。起飛前一律用四根細繩將駕駛杆和腳蹬固定住。所以自由墜落之前的頭等大事是迅速解開這些約束正常飛行的桎栲，否則後果不堪設想。此外，另有一根繩索從前風擋框的正中央垂直掛下來，下端緊緊繞在駕駛杆的握把上。它將確保子機投下之後的短時間內駕駛杆繼續保持直立狀，這是防止機頭的上仰，保證安全分離的又一項‘土措施’。”

“我關上座艙蓋，繫好安全帶，這樣，就可以離開母機了。於是伸出左手，按動儀表板左邊的摩爾斯電碼發射機的按鈕，先發出一個‘せ’字母，這樣，轟炸機上的機組人員就知道我已經一切就緒。當飛機臨近投擲座標時，我又按照規定逐個發出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一長的摩爾斯信號，此時，紅色信號燈會同時作長短不一的閃爍，作為確認。當最後一下‘嘀’發出之後，母機投彈員鬆開掛鈎，將載着我的櫻花K-1 扔下。”

“在最先 300 米的下墜過程中，櫻花K-1 幾乎是呈水平狀態落向地面的。我快速解開最後一根繞在駕駛杆上的繩索，向前推杆，讓飛機轉入俯衝狀態。接下來的事，只是早早找到回家的路（當然，如果是櫻花11 型執行進攻任務，那麼就是尋找海面目標了）。”

“神池基地的 2,000 米跑道是專門給轟炸機和戰鬥機使用的，櫻花K-1 只能使用與之並行的另一條草地迫降跑道，我們都它管叫‘第二機場’。”

“母機起飛後不久就向右拐，把我帶到 3,000 米的高度。再向西飛不多一會兒，就可以看到地面直徑 5 米的水泥圓壇，它是投擲點標誌。K-1 從這裏開始進入自由滑翔，到降落在草地上，前後約 2 分鐘而已。也就是説。我們每一個人在進行特攻之前只有這短短 2 分鐘的實戰訓練機會！”

“要想玩好櫻花可不容易，接近地面時，你非得忙出一身臭汗來不可。這時，先得騰出右手拼命地搖動那個用來放下襟翼的該死的搖把，儘量使速度降下來。櫻花飛機的展弦比實在太小了，滑翔性能極差，如果襟翼卡住，十有八九會衝出機場。在腳蹬方向舵的同時，左手又得不停地壓桿，以維持機翼的坡度和保持正確航向。有些隊友就因為着陸時手忙腳亂、顧此失彼，也有把飛機摔爛的。”

“我根本不去理會那隻速度計，全憑感覺把飛機降下來。以後如果再飛櫻花11 型，就不需要這麼多的顧慮啦，只要找準目標衝下去就一了百了嘍。”

“其實，從 4 月中旬開始，我們的基地就飽受到美國海軍艦載機的空襲，有次地面上堆滿汽油桶和炸彈，連鎖引爆使機場一片狼藉。30 架零式飛機經過搶修，只有一部分可以再利用。而櫻花K-1 比較幸運，它們躲在大機庫內，損失不大。”

“在等待正式出擊的日子裏，有一天我親眼目睹了櫻花11 型的地面試車。有人把三根直徑10 釐米的固體推進劑塞進發動機裏，又在機翼前面用松樹杆打下地樁，防止開車後飛機往前衝。四式一號20 型火箭發動機是一台一台工作的，雖然前後只有幾秒種，但我還是感覺到了它的震撼力。”

“除了我們這支成立於 1944 年 10 月 1 日的櫻花部隊以外，還有一支叫做‘龍捲’的特攻隊，其前身是海軍的 722 航空隊。龍捲特攻隊原擬配備櫻花22 型自殺飛機，但因為遲遲沒有造出來，所以後來只得採用與我們同樣的機型以及訓練方法。”

“1945 年 7 月底，我又被調往海軍 725 航空隊，起飛基地就設在一座小山頂上，那裏已經鋪設好一條 60 米長的起飛彈射器。我們可以駕駛 43 乙型從這裏躍入空中，然後飛向紀伊水道。當然，我們一直到戰敗也沒能見到這種飛機。倒是有人做過一架假櫻花，然後用火藥將它成功地彈入空中。為了維持飛行技術，我們利用山下‘茲賀空’初級航校的那片操場空地和十來架零式飛機以及十來架‘紅蜻蜓’進行過最後的訓練。”

日本作者松本零士創作的《音速雷擊隊》，是描寫櫻花特攻隊員作戰心理狀態的動畫作品。其內容是講述一個日本飛行員Nogami的故事。Nogami本來是個研究火箭的科學家，他本來的夢想是製造出把人送上月球的火箭，可是二戰發生了，而且日本正在節節敗退，他加入了神風特攻隊，變成了櫻花11式的飛行員。

身為櫻花飛行員，在坐入飛機駕駛艙的同時，性命就已經不屬於自己了。在Nogami的第一次任務中，日軍的機羣遭到美軍飛機攔截，美軍有大量的F6F，使得日軍護航的零式戰鬥機無法抵抗，很多裝載著櫻花攻的一式陸攻機被擊毀。Nogami要求機長放下他的櫻花，但因為離目標還太遠，此時放下攻擊機將會是無意義的自殺。在那架轟炸機將被擊毀的時候，機長把Nogami打昏，給他一個降落傘，將他推出機外，也使得Nogami成為那次戰役中少數生還者之一。

稍後Nogami在基地認識了另一隊轟炸機乘員，他們決定明天再出一次任務，一定要將Nogami載到艦隊附近，讓他能執行他的自殺任務。生還的零式飛行員也來和Nogami致意，發誓明天的護航一定要成功。此時，外面傳來哀傷的古箏音樂，讓他們想起，如果沒有戰爭的話，他們的夢想將會是如何地美好。

第二次的任務一開始並不怎麼順利，首先他們發現護航的戰機的續航力不足，沒辦法護送他們到目的地，再來是他們的轟炸機也很老舊，飛得不怎麼順。但在他們心中，戰爭裏大家都難免一死，所以就把這些當笑談。在聊天時，他們才曉得Nogami的老師是櫻花的設計人，但是老師對於這種方式覺得很難過。

在接近目標時，Nogami坐入了自己的櫻花，這時美軍的飛機出現，展開對轟炸機羣的攻擊。Nogami的那台轟炸機也擊中多處，兩個引擎都着火了，但他們還是看不到艦隊，沒辦法把櫻花放下去。此時1架F6F咬尾，即將把他們擊落，但突然從上方出現零式戰鬥機，駕駛員正是前天晚上拜訪Nogami的那位軍官。他直接駕駛飛機撞向對方，與美機同歸於盡。

他們終於看到了美軍艦隊，Nogami向機長道別後，轟炸機放下櫻花，他點燃了飛機的火箭發動機，衝向一艘航空母艦。Nogami回頭看，他所搭乘的轟炸機已經在熊熊火焰中墜落，美軍正在對他密集地射擊，但完全打不到高速的櫻花攻擊機。在Nogami生命最後的一刻，他怒吼着撞向航空母艦……

櫻花撞進了船腹，在一片混亂中，該艦的艦長撿起Nogami隨身帶着的照片，裏頭是個彈奏古箏的少女。他想：竟然故意為丟掉生命而參戰，真是瘋狂。這時一個士兵報告説，美國在廣島投下原子彈，隨後航空母艦爆炸。