橫臂式懸架

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨着現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。

單橫臂式獨立懸架多應用在後懸架上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的佈置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。 ^[1] 

橫臂式懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種。

這種獨立懸架的特點是當懸架變形時，車輪平面將產生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點的距離——輪距，致使輪胎相對於地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附着，且輪胎磨損較嚴重。此外，這種懸架用於轉向輪時，會使主銷內傾角和車輪外傾角發生較大的變化，對於轉向操作有一定的影響，故目前在前懸架中很少使用。但是，由於其結構簡單、緊湊、佈置方便，在車速不高的重型越野汽車上也有采用的。例如，太脱拉138型和148型越野汽車的前懸架，就是這種單橫臂獨立懸架，其彈性元件是扭杆彈簧。

在以上結構中，後橋半軸套管8是斷開的，主減速器的右面有一個單鉸鏈4，半軸可繞其擺動。在主減速器上面安置着可調節車身水平狀態的油氣彈性元件2，它和螺旋彈簧7一起承受並傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要有縱向推杆6承受。中間支承3不僅可以承受側向力，而且還可以部分地承受縱向力。當車輪上、下跳動時，為避免運動干涉，其縱向推力杆的前端用球鉸鏈與車身連接。 ^[2] 

雙橫臂式懸架的兩個擺臂長度可以相等，也可以不相等。

在兩擺臂等長的懸架中，當車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻發生了較大的變化，這將增加車輪側向滑移的可能性。在兩擺臂不等長的懸架中，如兩臂長度選擇適當，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大的輪距變化在輪胎較軟時可以由輪胎變形來適應，目前轎車的輪胎可容許輪距的改變在每個車輪上達到4~5mm而不致沿路面滑移。因此，不等長的雙橫臂式懸架在轎車前輪上的應用較為廣泛。