橫琴二橋

2011年5月，橫琴二橋項目完成投標活動；同年6月18日上午，珠海市橫琴二橋工程勘察設計合同簽字儀式在珠海舉行；同年9月，珠海橫琴二橋初步設計方案通過評審。

2012年2月16日，橫琴二橋動工建設 ^[3]  ；同年2月28日，橫琴二橋施工圖設計圖紙完成 ^[2]  。

2014年3月，橫琴二橋主橋上部結構開始架設。

2015年3月31日，橫琴二橋主拱合龍 ^[4]  ；同年4月20日，橫琴二橋剛性系杆合龍，上部主結構鋼樑安裝；同年12月30日，橫琴二橋建成通車 ^[5]  。

2023年3月，連接橫琴二橋的珠海金海公路大橋主體工程全線貫通。 ^[7] 

橫琴二橋北起紅東互通接南灣大道延伸線，橫跨馬騮洲水道，連接橫琴中心南路。北接廣州—澳門高速公路、廣東西部沿海高速公路和港珠澳大橋連接線 ^[1]  。

橫琴二橋全橋分為南、北引橋及洪灣水道主橋，大致呈南北走向。

橫琴二橋主橋造型如同一隻張開巨大雙翅在海面低飛的海鳥，又如一隻巨大的的海貝漂浮在水面上，橋樑與周圍環境結合在一起，成為一座凝固的雕塑，給人以一種巨大的震撼感和油然而生的美感 ^[2]  。

橫琴二橋採用鋼桁拱橋結構形式，南北引橋均採用整幅大挑臂展翅箱梁結構。拱肋上、下弦均採用箱形變截面；拱肋採用整體式節點，杆件採用栓焊組合結構形式；橋面系採用密縱梁體系疊合混凝土橋面板結構形式。橫琴二橋通過剪力釘及濕接縫與橫樑及次縱梁連接。系杆採用剛性系杆和柔性系杆共同受力的混合體系，中跨剛性系杆採用H形截面，柔性系杆採用單根張拉鋼絞線系杆體系。吊杆採用雙吊杆體系，吊索及錨具採用標準強度為1 670 MPa的鍍鋅平行鋼絲成品吊杆系列。主結構鋼材為Q420qD、Q345qD，臨時結構鋼材為Q345B ^[5]  。

橫琴二橋主橋為（100+400+100） 米三跨連續中承式鋼桁系杆拱橋，主橋桁寬36米，橋寬33.5米 ^[1]  。拱肋下弦矢高90米，拱頂處上、下弦桁高7米，邊墩處桁高11米節間長度有12，14，16 米3種。橫樑間距12~16 米，次縱粱間距4 米。預製混凝土板厚26釐米，全橋共108根吊杆，P2、P3 主墩各設2個140000千牛的球形鉸支座，P1、P4邊墩各設2個30000 千牛球形鉸支座，其中P2主墩為固定支座，P3主墩為縱向活動支座，P1和P4邊墩為雙向活動支座 ^[5]  。

在橫琴二橋施工中，面臨以下施工難點：

橫琴二橋位於濱海區，處於颱風多發地帶，5~10月台風頻發，施工環境惡劣。該橋跨度大，結構受力複雜，施工工序多，大橋結構線形和內力控制難度極大，主桁拱和剛性系杆無應力合龍難度大 ^[5]  。

在橫琴二橋施工中，採用多項新技術新方法：

1、採用適應地勢地形的短邊跨結構體系，大大減小了邊跨長度，有效的提升了該橋的經濟性；

2、跨多節間的平聯佈置形式讓傳統鋼桁梁的杆件繁多凌亂的外觀變得簡潔，不再壓抑，既提升了美感，又節省了用鋼量；

3、採用新型橋面繫結構形式，解決了橋面系參與主桁受力的技術難題，開創性的在大跨度鋼桁拱橋上採用部分預應力混凝土橋面繫結構，節省了用鋼量，且合適的橋面重量保證了抗風穩定性及行車的舒適性；

4、剛性系杆與柔性系杆組合的系杆在保證結構可靠性的同時，主動優化了主桁結構受力，節省了系杆及主桁結構用鋼量；

5、創造性的採用無臨時系杆合龍技術，既節省了材料方面的直接投資，又最大限度的降低了對航道的影響，減少了航道維護費用，保證了航道的正常通行；

6、首次在中國國內大跨度橋樑上採用綠色環保的冷噴鋅防腐技術，提高了主體結構的耐腐性性，保證了沿海腐蝕性環境下的耐久性；

7、採用新型E型鋼支座與速度鎖定器組成的組合約束體系，保證了在沿海深厚軟土、高烈度地區該橋型方案的順利實施，節省了大量的下部結構 ^[2]  。

橫琴二橋是完善珠三角西部地區高速公路網絡的需要，也是澳門經橫琴快捷對接內地高速路網的重要一環，有利於提升珠江口西岸地區經濟發展水平，促進珠三角地區經濟一體化 ^[1]  。（參考消息 評）

橫琴二橋建成通車，作為進出新區的第二通道，大大提升了橫琴新區的對外交通能力 ^[2]  。（人民網 評）