橫潦涇

橫潦涇，在上海市松江區西南部。西起斜塘與圓泄涇匯合處 ^[13]  三角渡 ^[1]  （浦江之首 ^[12]  ），東匯大泖港接豎潦涇，為黃浦江上游主要河段之一。長5.5公里 ^[13]  （一説5.6公里 ^[1]  ），底寬80～200米，面寬240米 ^[13]  （面寬154～322米 ^[1]  ）。北岸為石湖蕩鎮、永豐街道，南岸為泖港鎮。 ^[1] 

黃浦江上游及其支流，是從澱山湖至閘港一帶，其中米市渡以上由橫潦涇、泖港等河流構成，北宋之前已形成；米市渡以下至閘港為瓜涇塘，形成於明代以前，明代時已將其作為黃浦江一部分。

明代文獻將黃浦視為東江水系的一支。東江為“古三江”最南面的一條大河，上游為白蜆湖羣，中游為澱泖湖羣，下游則分散成許多分支，其最西一條從今平望經嘉興至海鹽出海，也就是《水經注》的谷水；其東一條是澱山湖向南經平湖以東的當湖至南浦口入海（約在今乍浦以南）；再東一條是從三泖湖羣，南流經蘆瀝浦入海，此即古東江主流，再向東即從澱泖下游經柘湖，由小官浦（今張涇塘，即張涇河）入海。

自唐代起，西南流入杭州灣的河道，因修築海塘，大部分被捺斷。至南宋乾道八年（1172年）興築海塘，僅留一條新涇塘出口，並在向內20裏處築了堰壩，至此，原流入杭州灣的東江水系主流，便改向東流和北流。其中一條經今閔行以東從閘港經下沙至新場以東出海，這條河流在明清時稱橫潦涇。明代呂光洵《水利考》稱：“長泖則東出斜塘為橫潦涇，又東流為瓜涇塘，北折為黃浦。”可見明代黃浦江上游對接瓜涇塘和橫潦涇。清代諸多志書中稱黃浦江之首為橫潦涇，如嘉慶《大清一統志》松江府載：“府志：‘黃浦為南境巨川。其首曰橫潦涇，受黃橋、斜塘及秀州塘水，東流至詹家匯為瓜涇塘。’”在斜塘和圓泄涇兩股水流成人字形夾擊沖刷下，形成一個三角狀島嶼，古名三角地，因有渡口，又名三角渡，這裏是斜塘、圓泄涇和大泖港三河交匯處，又被稱為“浦江之首”。 ^[11] 

黃浦江主要水源來自太湖、澱山湖等湖羣，以及浙西杭嘉湖平原來水。上游有三大源流水系：西北一支從澱山湖口澱峯起，向東流入攔路港—泖河—斜塘入三角渡，又太浦河建成後，匯入泖河，故本支承納澱山湖、太湖來水，水勢最旺，為黃浦江主源；中間一支為東西流向的紅旗塘（上海境內稱大蒸港—圓泄涇），承泄太湖及杭嘉湖平原來水，這兩支水流在新五厙匯合後稱之為橫潦涇，又東流後與大泖港相匯，大泖港上源為秀州塘，承泄杭嘉湖平原滬杭鐵路以南和金山來水。1959年太浦河開通前，黃浦江三大源流比例分別約佔米市渡徑流量的40%、40%和20%。太浦河開通後，太湖流域洪水量的70%～80%集中下泄黃浦江，北支涇流量比例增加。三源在三角渡匯合後轉向北流，為豎潦涇。豎潦涇在米市渡以西。米市渡以下稱黃浦江。2011年第一次全國水利普查暨上海市第二次水資源普查時，將橫潦涇和豎潦涇河段歸屬黃浦江干流段，以三角渡為黃浦江起點。在三角渡豎立“浦江之首”勒石雕刻。 ^[12] 

橫潦涇作為黃浦江的上游段，平時水位變化，主要由潮汐往復引起，特高水位則是因颱風、暴雨、大潮汛、上游洪水下泄，互相頂推造成。

潮水位：米市渡最高潮水位為3.8米（1954年8月2日），最低潮水位0.64米（1959年1月22日），平均高潮位2.69米，平均低潮位1.71米，多年平均潮差0.99米，多年最大潮差1.90米（1919年），多年最小潮差0.00米（1934年）。一日二潮，平均漲潮4小時，平均落潮8.25小時。黃浦江含沙量（觀察時間15年又10個月），多年平均為0.067公斤／立方米。最高為0.488公斤／立方米，最低為0.003公斤／立方米。大潮多發生在農曆初三、十八前後，小潮發生在農曆初八、二十三前後。夏季（春分至秋分）日潮比夜潮小，冬季（秋分至春分）日潮比夜潮大。

潮水量：據幾條主要河道巡測資料估算，流經本縣境內的年潮水量為71.79億立方米，平均每潮的潮水量為1018萬立方米。其中進入本縣境內的水量為44.4億立方米。米市渡漲潮多年平均流量1530立方米／秒，落潮多年平均流量1610立方米／秒。

上游過境水量：黃浦江是太湖流域（面積36570平方公里）通江海的最大河流，承泄太湖流域總水量的80％左右。斜塘、園泄涇、大泖港從三個方面匯入黃浦江，兩岸還有許多小河匯入，流經松江區河段年平均水量為36億立方米，流量為343立方米／秒。

警戒水位：米市渡警戒水位為3.30米，危險水位為3.50米。1949年未到3.50米，受災面積竟達54萬畝；1954年，出現1916年以來最高水位3.80米，受災面積35萬畝；1981年，水位達3.70米，只有輕微災害。 ^[18] 

圓泄涇，位於松江區南部。西起松江區與青浦區交界處，上接大蒸港，東匯斜塘入橫潦涇。以圓泖泄水入浦，故名。古名懸星涇。長5.73公里，底高-1米，河面寬120米。屬6級航道，通行100噸級船隻，是承接上游來水下泄入黃浦江的主要河道，黃浦江上游段重要航道之一。 ^[13] 

斜塘，位於松江區西部。西北在石湖蕩鎮泖口村與泖河相連，東南流至李塔匯鎮與圓泄涇交匯，接橫潦涇。承澱山湖和太浦河來水，量大流急。河長6.5公里，底寬70米，底高-4米，河面寬約180米。屬五級航道，可通行300噸級船隻，是蘇申外港線的主要組成部分。太浦河開通後，成為長（興）湖（州）申線的主要通道。是太浦河南岸排澇的主要通道之一。受益農田約6600公頃。石湖蕩鎮以東河段上有滬杭鐵路橋。 ^[13] 

黃橋港，位於松江區泖港鎮。南起小泖港，北迄橫潦涇。1993年，疏浚、拓寬六里庵港（小泖港～黃橋鎮）及黃橋港北段（黃橋鎮～橫潦涇），兼併後改稱黃橋港。長4.1公里，底高-0.5米，底寬5～14米，邊坡1：2.5。1992～1993年，在南口建六里庵圩區水閘、北口建浦南西水利控制工程黃橋港節制閘。 ^[2] 

油墩港，位於青浦、松江兩縣之中部。原為古河道，因當地產尤墩布故名尤墩港，南起古浦塘，北至楊籪港，長約1.8公里 ^[3]  。1959年～1991年疏浚後 ^[3]  ，北起吳淞江，穿越青浦、松江兩縣的9個鎮，匯入橫潦涇。青浦境內河段從吳淞江到柘雞塘長18.84公里，系全部新挖，1979年動工，1990年底完工；松江境內長17公里，除從古浦塘到壩河口一段2.25公里利用原姚涇河道外，其餘14.75公里全系新開，壩河口到橫潦涇一段3.5公里，1959年開挖，古浦塘以北到柘雞塘接青浦段長11.75公里全系新挖。到1991年底，長35.84公里（一説全程長36.5公里 ^[3]  ）的油墩港已全線挖通。青浦段河底高程-1米，底寬20～25米，松江境內河底高程-2～-2.6米，底寬50～118米。南北兩端各有船閘一座（北口建東大盈船閘，南口建油墩港水利樞紐 ^[3]  ）。是青松大控制區北水南排的主要河道之一 ^[13]  ，4.8萬公頃低窪地受益。五級航道，通航300噸級船舶。 ^[3] 

松江區境內黃浦江及其上游（豎潦涇、橫潦涇、園泄涇、斜塘至泖河口）沿江兩岸圩堤，統稱江泖圩堤，總長度92.234公里。縣級骨幹河道64條，共長819公里，統稱內河圩堤（以上均系雙邊計算，並含河口內延段）。這些河道都屬感潮水系，又兼宣泄江浙來水通道，河道流速急，流量亦大，沿岸地勢普遍低窪，故必須修築高堤以防洪潮。

歷代地方官員多有領銜督修江河圩堤之舉。北宋宣和元年（1119年），兩漸提舉常平司趙霖曾役使8萬餘工，支錢40餘萬貫，“裹華亭泖為田”。明萬曆六年（1578年），水利御史林應訓督知府閏邦寧：“求圩岸故跡盡修之”，“愈年乃成水利圩圖”。崇禎二年（1629年），華亭知縣方岳貢修築黃浦堤岸2000餘丈。沿河鄉農也經常維修圩堤以自保，但當時所修圩堤大部分抗災能力較差。

解放時，本縣黃浦江北岸（與上海縣交界之語兒涇至三角渡橫潦經）、南岸（與奉賢縣交界之千步涇至黃橋港），以及斜塘、泖河、園泄涇等幹河圩堤坍損嚴重，浦北城東長漊鄉沿江圩堤、浦南葉榭聖渡鄉等地圩堤、園泄涇至白牛塘兩岸圩堤亦已千瘡百孔。1949年7月下旬，颱風、高潮及暴雨同時襲來，低窪地區一片汪洋，全縣受淹面積45萬畝。為解除水患威脅，1950年6月，縣成立防汛總隊部（後改名防汛指揮部），組織各區鄉幹羣全面搶修圩堤險段，普遍培厚加高堤身。1950～1953年，修築江泖圩堤土方量共74.25萬立方米。但限於條件，當時一般外河堤身標高為3～3.5米，抗災能力較差。1953年潮位3.29米，全縣有12萬畝農田受淹，其中重災4.47萬畝；1954年出現3.8米潮位，全縣受淹農田達35萬畝，其中重災7.83萬畝。估算損失糧食1125萬公斤。

1955年，全縣重新制訂圩堤抗災標準，普遍加高江泖圩堤。按照在3.8米潮位下能夠不漫溢、不出險的要求，沿江險段圩堤工程一般標高達到4米，並且加寬堤基，層層夯實。當年，完成江泖圩堤工程總土方量共58.8萬立方米。此後，歲修不輟，至60年代中期，圩堤塘身逐步加高至4.5米。至80年代，本縣車墩、葉榭、城東、張澤沿黃浦江兩岸圩堤已普遍加高堤身至5米左右，頂寬一般達到2米，坡度為1:1.5。1955年起，本縣江泖幹河兩岸再未發生高潮漫溢及圩堤潰決出險事故。1985年，汛期水位在個別河段曾超過1954年，但全縣未受損失。

在整修江泖圩堤及其他幹河堤防的同時，為抵禦潮浪衝蝕堤基，又對主要航道及衝浪險段岸堤實施了一系列護坡工程。50年代以拋石護坡、水泥樁板護坡為主；60年代採用幹砌塊石護坡、混凝土板式護坡等。但上述類型護坡較易坍損，加以人為損壞，每每築而復毀。故1979年起，逐步翻建為漿砌塊石護坡，效果良好。至1985年，全縣已有新建及翻建漿砌塊石護坡共72.9公里，連同尚存的其他類型護坡73.5公里，共計146.4公里。 ^[19] 

油墩港水利樞紐工程，在松江區（原松江縣）塔匯鄉新建村油墩港河口與黃浦江（橫潦涇）匯合處，是青松大控制工程中規模最大的工程，青松地區70萬畝低窪地排澇的主要口門之一。用於擋潮、排澇和引水灌溉、控制內河水位，兼顧交通航運。有口門寬12米、閘室寬14米、長300米船閘1座，5孔總淨寬50米（10米×5）節制閘1座，汽－10級面寬7米公路橋1座。設計水位內河最高3.5米、最低1.5米，外河最高3.8米、最低1.7米。最大排水流量190秒立方米。節制閘配置直徑214毫米柱塞式油缸液壓啓閉機13T5台，集中控制運行。船閘配置直徑215毫米柱塞式油缸液壓啓閉機2台，集中在外閘操作室統一調度啓閉。通航300噸級船隻。1981年10月竣工，投資615.6萬元。 ^[14] 

黃橋港節制閘，位於黃橋港北出口入橫潦涇處。該工程與建設河浮運節制閘的建成，使泖（港）新（五厙）片組成二級控制獨立圩區。主要工程項目：興建淨孔8米節制閘1座，採用閘首和消力池相結合。閘底標高為-0.5米，閘上設1.5米寬人行橋1座，梁底標高為7.25米，上下游引航道河底寬度為15.0米，河底標高-0.5米，上游引航道牆頂標高為4.0米，下游為5.0米，長度各為28米，以及60米長的下游斜式護坡及擋牆。配備OHA-2X7.5噸啓閉機和50千瓦變壓器各1台，升卧式平面鋼閘門1扇。1993年4月30日工程竣工，6月24日通過驗收。工程總投資217.32萬元。 ^[10] 

橫潦涇屬上海市管二級航道，通行1000噸級船隻，與豎潦涇同為杭申線、長湖申線和蘇申外港線的主要組成部分，是上海市聯結浙江省的水上動脈，太湖流域和浙江來水下泄入海的主要通道。 ^[13] 

蘇申外港線航道，跨上海、江蘇兩地，上海市境內航段自分水龍王廟至江蘇省界，長35公里，由豎潦涇、橫潦涇、斜塘、泖河、攔路港、澱山湖南航道、急水港等河道組成。下段在毛竹港銜接黃浦江，上段經安莊、澱峯、商榻、江蘇省周莊、屯村等鎮與京杭大運河連通，是京杭大運河的延伸線。但河面寬窄懸殊，因受狹段及橋樑的制約，只能通航100噸級船舶。滬杭鐵路34號橋淨空較低，超過100噸級的船舶需候低、中潮通過。 ^[8] 

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范家村渡，位於泖港鎮境內，前身叫龍王廟渡，又名丫鵲渡。位於泖港鎮范家村北部、橫潦涇南岸。河面寬200米。1958年屬永利大隊集體所有。2003年，改建成浮船碼頭雙向通航。2006年6月，打造120個客位、80匹馬力柴油發動機的新型鐵質渡船。2007年8月，對水泥船浮動碼頭再次改建，更新為長26米、寬6米的鐵質浮動碼頭。2009年6月底，因建滬杭高速鐵路時在豎潦涇河中建橋墩而停渡。 ^[4] 

三角渡，位於石湖蕩鎮橫潦涇（黃浦江上游）、斜塘江、圓泄涇交匯處。元代設渡，因同時來往於三江渡口而得名。20世紀50年代末停渡。 ^[6] 

江邊渡，位於石湖蕩鎮金勝村王家埭自然村南首，是原泖港和李塔匯過往行人去橫潦涇必經之渡。初時以自然村命名。後上海九。一建江邊碼頭後易名。 ^[7] 

江邊碼頭，位於石湖蕩鎮東南部。橫潦涇（黃浦江上游）北岸，貴南路（辰塔路南段）南端，長210米，寬16米，泊位吃水-6.70米，設泊位3個，可泊3000噸級駁船，海輪1500噸級。1960年，上海治金工業局為“上海九○一廠”建成永久性碼頭。1998年，原李塔匯鎮經市政府批准在此擴建內河港碼頭。2004年，上海匯爾華實業有限公司投資改建為匯爾新港碼頭。集裝卸、倉儲、運輸、租賃和辦公、食宿等現代化港務中心。 ^[9] 

辰塔路橫潦涇大橋，位於上海市松江區跨越黃浦江上游橫潦涇的辰塔路橫潦涇大橋，是上海第一座全混凝土結構斜拉橋。辰塔大橋主橋北起甘德路，南接北十二勤河，大橋全長1359米，主橋長546米，主跨296米。2015年12月30日，正式通車。 ^[16] 

同三國道（G1501上海繞城高速公路）橫潦涇大橋，全長779米，是同三國道（G1501上海繞城高速公路）上跨黃浦江上游支流橫潦涇的一座大橋，是世界上最長、最重的橋樑整體頂升工程，也被列為國家住建部市政公用與建築工程科技示範工程。項目擯棄拆舊建新的傳統方案，轉而通過採用整體同步頂升技術，在不破壞橋樑整體結構的基礎上，將總重10408噸、跨徑達295米的主橋橋體緩緩抬高1.58米，在確保橫潦涇航段不停航的情況下，成功打通上海連接江蘇、浙江咽喉要道，推動上海建設華東、長江流域國際航運中心。 ^[15] 

滬杭高鐵橫潦涇大橋，屬於滬杭高鐵的一部分，為斜跨黃浦江上游橫潦涇的一座5墩4跨連續梁，兩中跨以620斜交角穿過橫潦涇。橫潦涇大橋起訖里程為DK035+287～DK035+709，包括119#～123#墩的基礎工程、下部結構、上部結構及該段橋面附屬設施施工。橫潦涇大橋121#墩為水中墩，墩位處平均常水位+1．2米，水深約13．4米；120#、122#主墩分列於北、南大堤的防洪堤處，北岸120#墩處的原閘浜橋需改移。3個主墩墩身均為7米直徑圓形墩，墩帽設橫向預應力；2個邊墩為圓端形橋墩，墩上部為高低墩結構。119#、123#墩為岸上預製簡支梁與連續梁的過渡墩。上部結構連續梁0#塊長度19米，高10米，設17個懸澆節段，節段配長為3．0米、3．5米、4．0米，節段重量105噸~200噸。119#、123#墩設邊跨現澆直線段，長度7．25m。邊跨及中跨分別設合龍段，全橋共設4個合龍段，節長2.0米。 ^[17]