機車牽引力

實際應用的機車牽引力按照力的傳遞過程可分為：

①輪周牽引力。機車動力裝置的機械功通過傳動裝置或連桿機構在動輪輪週上產生力矩，驅使動輪旋轉，將力作用於鋼軌，引起鋼軌給動輪的反作用外力，其值不得大於同輪軌間粘着係數有關的粘着牽引力，見圖ab曲線， 機車牽引力與速度關係曲線示意圖 即粘着 牽引力曲線（受粘着係數限制的最大 機車 牽引力）。

②挽鈎 牽引力。輪周 牽引力扣除 機車本身運行所需克服的摩擦力，經車鈎傳遞給車輛的力。在計算 機車 牽引的列車重量和運行速度時，有的國家以輪周 牽引力為計算標準，有的國家以挽鈎 牽引力為計算標準。中國的《列車 牽引計算規程》規定以 機車輪周 牽引力為計算標準。 ^[1] 

機車牽引力與運行速度成反比，見圖bc曲線，即最大機車功率時的機車牽引力曲線。機車在限制坡道上的運行速度又同機車的牽引重量有關。在同一線路坡度上，運行速度越高，牽引的列車重量就越小；運行速度越低，則牽引的列車重量就越大。因此在計算機車所牽引的列車重量時，首先應在保證行車安全的前提下，根據機車牽引性能把運行速度固定下來，這個速度稱為計算速度，同計算速度相對應的機車牽引力稱為計算牽引力，即計算列車重量時使用的機車牽引力。 　　

列車有時需要在車站或信號機外方停車，為了驗算機車牽引的列車重量在這些地點停車後能否起動，使用機車起動牽引力的概念。機車起動牽引力同樣與運行速度成反比。有的國家規定起動牽引力按速度為零時機車能夠發揮的最大牽引力計算，有的國家則規定按速度大於零時計算。在後一種情況下機車起動牽引力被看作是列車起動過程中，起動阻力最大值所對應的機車牽引力，此時機車已經具有一定運行速度。中國規定這個運行速度為0.7米/秒。 ^[1]