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橋上無縫線路
鎖定
橋上無縫線路顧名思義就是鋪設在橋樑上的無縫線路。它可以減小列車動力作用,改善橋樑運營條件,減少軌道維修工作量。延長軌道部件和橋樑的使用壽命,應用於多個區段。
- 中文名
- 橋上無縫線路
- 簡 稱
- CWR
- 應用領域
- 橋樑
- 開始時間
- 1963年
橋上無縫線路設計原則
1、無縫線路設計要最大限度的減小軌道和橋樑所承受的附加縱向力,使橋上線路具有廣泛鋪設無縫線路的可能性。
2、無縫線路的結構設計,既要滿足軌道強度和穩定的要求。也要使橋樑受力合理,以保證橋樑和軌道的運營安全。
3、儘可能增加焊接軌條的長度,減少橋樑及其附近的鋼軌接頭,提高軌道的整體性和平順性,以適應告訴和重載運輸的需要。
橋上無縫線路設計分類
按照跨度不同分為中小跨度橋上無縫線路和大跨度橋上無縫線路。
中小跨度橋上無縫線路,指橋樑在60m以下的橋樑
大跨度橋上無縫線路,指橋樑在60m及以上的橋樑
橋上無縫線路發展歷史
區別於路基上的無縫線路。中國從1963年開始,先後在一些中小跨度的多種類型橋樑(簡支梁、連續梁、桁梁、有碴無碴橋)上鋪設無縫線路,並對橋上無縫線路梁軌相互作用的原理進行大量的試驗研究,涉及了多種類型橋樑上無縫線路縱向力作用規律,以及橋樑墩頂位移(高墩)等多種因素的影響,並建立了橋上無縫線路伸縮附加力、撓曲附加力的計算原理和計算方法,為中國在橋上鋪設無縫線路奠定了基礎,已成功地在橋樑上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外,同時在一些特大橋上鋪設了無縫線路,如南京長江大橋、武漢長江大橋、九江長江大橋等。
橋上無縫線路受力因素
橋上無縫線路除受到列車動載、温度力、制動力等的作用外,還受到由於橋樑的伸縮或撓曲變形產生的梁軌相互作用力——縱向附加力。附加縱向力增加了鋼軌應力,並反作用於橋樑,並通過橋樑作用於墩台。此外,橋上無縫線路鋼軌一旦斷裂,不僅危及行車安全,還將產生斷軌附加力,並通過橋跨結構而作用於墩台上。因此,設計橋上無縫線路時,為保證安全,必須考慮在上述各種力的聯合作用下,保證鋼軌、橋跨結構及墩台滿足各自的強度條件、穩定條件以及鋼軌段縫條件。
文獻
[3]
即採用該模型,建立塔-索-軌-梁-墩-樁的斜拉橋整體空間有限元模型,以我國高速鐵路某(32+80+112)m槽型截面單塔斜拉橋為例,對斜拉橋上無縫線路縱向力傳遞規律進行分析,計算縱向力對斜拉索和塔墩影響,探討橋樑截面形式、線路縱向阻力模型、斜拉橋約束方式、主樑和拉索温度變化、風壓以及鋼軌伸縮調節器設置位置等設計參數對縱向力影響;提出相關取值建議。文獻
[4]
採用該模型,分析了相鄰橋跨對斜拉橋上無縫線路縱向力的影響。
- 參考資料
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- 1. 廣鍾巖、高慧安.鐵路無縫線路:中國鐵路出版社,2012:193-199
- 2. 高速鐵路斜拉橋上無縫線路縱向力研究 .CNKI[引用日期2012-010-4]
- 3. 客運專線斜拉橋樑軌相互作用設計參數 .CNKI[引用日期2012-010-4]
- 4. Longitudinal forces of continuously welded track on high-speed railway cable-stayed bridge considering impact of adjacent bridges .CNKI[引用日期2012-010-4]
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