模塊化供貨

模塊化供貨是系統集成的具體實現。例如，美國李爾公司將車廂內飾件簡化為前座、後座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，全部實現模塊化。德爾福汽車系統公司推出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣/燃油合成模塊等在內的系統化集成模塊，將模塊化的領域進行了擴展。歐美其他各主要零部件集團也先後推出了他們自己拿手的模塊項目，如加拿大瑪格納國際公司集前燈、保險槓、冷卻三個子系統於一體的前端系統模塊、德國採埃孚股份公司的變速器系列模塊等。 ^[1] 

模塊化方式1996年和1997年起源於德國大眾汽車公司和奔馳汽車公司，其初始動機是為了削減成本。後來，戴-克公司在生產Smart轎車中也引入了這種模塊化技術。模塊化方式應用的領先者是德國大眾汽車公司，這一技術的應用主要集中在車身及車身附件、汽車機電一體化或汽車電子設備上。推崇這一技術的整車製造商包括大眾公司、戴-克集團、菲亞特公司、PSA集團和通用/歐寶公司等。儘管多數公司處於不同的應用階段，但一個共同點是它們都是具有歐洲背景的公司。目前美國通用汽車公司、福特汽車公司和日本豐田汽車公司的發展也很快。

模塊化供貨不僅有力地促進了零部件工業的技術進步，而且從許多方面推動了整車廠的發展：①加快了整車裝配的速度，降低了整車的製造成本。②改善了生產過程的控制，降低了管理費用。③能夠及時獲得高質量的組合件和系統，有利於準時化生產的實施。④縮短了整車設計和開發過程，加速了車輛換型。⑤整車廠可利用零部件企業創新、開發和試驗優勢，把大部分設計任務向零部件企業轉移。⑥整車廠能集中精力在車輛概念創新、運輸系統優化、品牌經營活動和專門技術領域。⑦可以大大盤活新建整車廠的基本建設投資。

然而，模塊化供貨涉及模塊化產品設計、模塊化生產和模塊化採購，系統供應商被要求在設計初期即對車型的開發提供意見，提交模塊化配套的規劃。在生產過程中，生產線的備件基本是“零儲備”，供應商必需與生產節拍相一致，這就要求供需雙方的產品設計、生產工藝、採購、物流等部門在先進的信息技術的保障下，實現高度的協調配合。