槽式列車

槽式列車的前端配有接碴車，後端有卸碴車，中間為若干節相互連接的槽車。各節車廂均無前後擋板，貫穿整個列車的刮板鏈條安裝在車廂底架中，用風或電驅動。接碴車還附有一套壓實存碴的裝置和控制設備。將裝入接碴車的石碴轉載裝滿整個列車後，由礦山機車牽引至卸碴場，驅動刮板鏈條，石碴即由列車尾部的卸碴車卸出。用槽式列車代替斗車，配合裝碴機出碴，可減少甚至省去調車作業，有效地發揮裝運設備的能力。

槽式列車容積大，當中間槽車為16節時，每列車的裝碴容量可達26；;22節時可達35米；且只需一名司機操縱。當一次掘進循環的碴量不大於槽式列車的裝碴容量時，可實現不調車連續裝碴，故在隧道導坑、礦山巷道中使用效率較高。槽式列車走行時對彎道半徑的要求較高，且只能在直線上裝碴和卸碴，加之本身結構較複雜、笨重、耗風量大，在梭式礦車出現後，即逐漸被其代替。

槽式列車的轉彎半徑可達50米。轉載方式主要有兩種，一種是電耙轉載，美國的Wupitiwup型、蘇聯的IICIIB-2型以及法國克爾達勒納公司的均屬此種。另一種是藉助車底的刮板運輸機轉載，西德SalzgitterBZ系列的槽式列車是這種結構的代表，七十年代初世界上尚有150多個平巷掘進工程中使用100多列這個系列的設備。其中BZ40型槽式列車容量為40m³（實際可達50m³），經過某些改進後，轉彎性能良好、工作可靠、故障少、效率高。奧地利在斷面為6.2和6.65m²的硬巖平巷掘進中，使用它配以鬥容為0.4m³的HL400型後卸式鬥式裝載機出碴月進尺為614米，6天進尺127.8米；法國在斷面為6.65m²的平巷掘進中，月進尺達738米。 ^[1] 

生產實踐證明，列車適於直幹巷道掘進的運輸工作，對於彎道裝載作業困難較大，部分結構比較複雜。1977年在總結經驗的基礎上，重新設計、製造了一列二節9m³電耙槽式列車。經半年生產考驗，又對局部做了調整、補充，初步定型為DL₉型電耙式槽式列車。

DL₉型電耙式槽式列車是在學習遼寧氣耙大礦車的基礎上發展起來的一種大型礦車。這組列車由兩節牽引機車許可的條件下可做成多節車箱組成，在兩車之間由一組轉向架、萬向節手、轉盤、弧板等組成，一部中間轉盤做過橋，聯接兩車。在前車的端部安裝了一部可升降的支臂導向滑輪組，後車的端部安裝了一台2JP-13型電耙絞車。裝載時，電耙牽引鋼絲繩拖動把鬥，在車箱內往返耙礦運動，將裝岩機裝入前車端部的礦石耙滿全車。裝滿後，由電機車牽引到溜井卸載。槽式列車的設計，主要立足於以下特點，即沿脈巷道多於直於巷道，岩石塊大、塊多，一般硬度為f=12~16，運輸巷道長，一般在千米以上。牽引機車，井下通用ZK3型三噸直流架線電機車。

DL₉型電耙式槽式列車擁有六列，作業時間為1~3年，除有一列因掘進結束轉做生產礦石運輸外，其餘均做掘進裝運車輛。參加掘進坑運約四千餘米，運輸量達九萬米立方米以上。生產實踐表明，這組列車不僅適於掘進，而且也適於運礦（漏斗放礦），易造好修，維修量小，操縱簡單，成本低，易於推廣。 ^[2]