楔形車身

第一次按楔形設計的汽車是1963年由S．阿本提設計的，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年，通用汽車公司的O．託羅納多改進和發展了楔型車身汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車的設計師埃爾多所採用。楔型車身造型主要在賽車上得到廣泛應用。因為賽車首先考慮流體力學（空氣動力學）等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形車身造型。楔型車身造型對於高速行駛的汽車來説，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從對空氣動力學的體現方面，都比較符合現代人們的主觀要求，具有極強的現代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。日本豐田汽車公司的MR2型中置發動機跑車（尾部裝有擾流板），可以稱之為楔型車身汽車中的代表車。 ^[1] 

楔型車身又分為直背式和掀背式兩種。

①直背式，又稱溜背式、快背式、斜背式，指轎車車身背部的形狀是傾斜下降的。它主要用於楔形車身上。它的背部產生的渦流最小，可大大減少空氣阻力。

②掀背式，指轎車車身的後部有一個可以掀開的後門，一般兩廂式轎車大都是掀背式。 ^[2] 

楔形車身的輪廓呈現刀楔造型，車身後部像刀切一樣平直，引擎箱及車頂均稍微向前傾斜，這樣氣流便順勢而上形成一種下壓力，同時楔形車的車頭較低而車身腰線後升，既增大了駕駛員的前方視野也相對增加了車廂及行李箱的空間。20世紀90年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現方面，都比較符合人們的主觀要求。

1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻係數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。