棗莊快速公交

棗莊是一座典型的資源型城市，2009年，被中華人民共和國國務院列為第二批資源枯竭型城市，也是中華人民共和國國務院確定的東部地區資源枯竭城市轉型試點市。

棗莊由於資源型城市的特殊性，形成了組團型城市。棗莊市各個城區相距較遠，人口規模都不大，由於人流難以聚集，消費羣體難以擴大，商業業態難以升級，無法有效發揮同城效應，縮短新老城區之間的時空距離成為同城化發展亟待解決的問題。同時，棗莊作為欠發達的資源枯竭型中小城市，地鐵和輕軌由於造價都不適合；造價低、見效快、靈活性強的BRT比較符合棗莊實際。並且，公交優先就是百姓優先，發展BRT可以解決機動車數量激增帶來的交通擁堵問題，並且重新分配城市道路路權，通過設置專用車道，讓佔90%的無車羣眾使用，以更低廉的價格享受到更多的城市交通資源，共享發展成果，體現社會公平。

棗莊要實現同城化，在公眾出行上發展BRT是最佳選擇。2006年，棗莊做出了發展BRT的決策部署，是當時中國早期提出規劃建設BRT的城市之一 ^{[5]  [6]  [7]}  。

棗莊市於2007年編制完成棗莊市中心城區總體規劃，確定棗莊市中心城區為“雙中心雙組團結構”。

2008年始，上海同濟城市規劃設計院參與編制《棗莊市公共交通戰略規劃》。

2009一2010年間，上海同濟城市規劃設計研究院編制《棗莊市綜合交通規劃》、《棗莊市BRT可行性研究》及《棗莊市公共交通規劃》。其中，在《棗莊市公共交通戰略規劃》指導思想下，公共交通規劃為重要的編制內容，並且快速公交則是公共交通規劃專題中的核心內容 ^{[6]  [29]}  。自此，棗莊有了實施快速公交的指導文件。

2009年，棗莊市人大政協委員提出了棗莊快速公交的提案，得到了時任棗莊市市長陳偉的支持 ^[7]  。

棗莊市人民政府把棗莊快速公交建設列為“一把手”工程，主要領導親自過問，對線路走向、站點設置、道路改造等具體事項提出明確要求。為保證BRT項目的順利實施，棗莊市政府成立了BRT工程建設領導小組，時任棗莊市委常委、副市長張寶民任組長。為明確責任分工，棗莊市政府專門下發了《關於切實做好BRT建設任務目標分解落實工作的通知》。2個多月的時間裏，棗莊市有關部門共下發各類文件100多個，平均每天要下發一到兩個文件 ^{[5]  [7]  [10]}  。

2009年5月，棗莊第一份棗莊快速公交可行性研究報告及線路基本方案出爐 ^[8]  ；11月，棗莊快速公交第一條線路開始規劃建設 ^[5]  。

2010年5月24日，棗莊市市長辦公會議確定首條BRT線路優化方案以後，各項建設全面展開。早在5月11日，棗莊快速公交首批50輛公交車到達；6月初，棗莊快速公交一期建設工程開始建設 ^[15]  ；7月31日，棗莊快速公交B1線全線市政道路改造、交通配套設施建設、新增站台建設、光明路鐵路立交橋改造、建築物拆遷、光明路市中區段電力線路下地、弱電管線遷移等全部完成；8月2日，棗莊快速公交首條BRT線路開通試運營 ^{[5]  [6]}  。

早期棗莊公交B1路(4張)

2010年8月2日，棗莊市首條BRT線路正式開通運營，設置主線1條（棗莊公交B1線）、支線2條（Z1、Z2）、換乘線3條（H1、H2、H3）；在後期運營過程中，取消3條換乘線（H1、H2、H3） ^{[5]  [6]  [11]  [23]}  。棗莊成為全山東省第2個、中國第13個開通快速公交的城市 ^[27]  。

2011年7月1日，京滬高速鐵路運營，棗莊快速公交增設棗莊公交T1線（區間大站快車），棗莊公交B1線終點由棗莊西站改至京滬高鐵棗莊站 ^[25]  。8月1日，為促進同城化發展，棗莊快速公交開通棗莊公交B2線（棗莊—台兒莊城際BRT） ^{[6]  [9]}  。12月9日，為提高BRT運行效率，棗莊快速公交取消棗莊公交Z1線（支線），同時開通棗莊公交15路（BRT換乘線），T1線終點延伸至棗莊站，B1線終點改為棗莊西站 ^[26]  。

曾經棗莊快速公交線網(2張)

2012年9月29日，為進一步提高BRT運行效率，棗莊快速公交取消棗莊公交Z2線（支線），同時啓用聯通換乘中心站，增設棗莊公交T2線（區間直達快車），優化調整棗莊公交15路（BRT換乘線），開通棗莊公交25路、棗莊公交35路（BRT換乘線） ^[20]  。10月1日， 為進一步促進同城化，棗莊快速公交開通棗莊公交B3線（棗莊-山亭城際BRT）、棗莊公交B4線（嶧城-聯通換乘中心），同時啓用復元五路換乘站 ^[6]  。

2013年5月1日，為服務文化旅遊、推動古城發展、促進城市轉型，棗莊快速公交開通棗莊公交B10線（台兒莊古城旅遊快速公交） ^[18]  。

2014年1月1日，棗莊快速公交開通中國第一條通往鄉鎮的BRT線路（棗莊公交B5線） ^{[6]  [14]}  。1月13日，棗莊公交T2線終點由鳳鳴湖延伸至棗莊西站，中途停靠封閉式站台 ^[19]  。

2015年，棗莊公交B1線更換為18米長公交車 ^[16]  。

2016年1月9日，棗莊客運中心正式啓用，BRT與長途客運班車實現換乘 ^[17]  。

2019年1月1日，開通棗滕快速公交B6線，同年開通T6線，標誌着棗莊市全域覆蓋快速公交 ^[12]  。

2020年5月1日，棗莊快速公交新增3條換乘線16路、17路、19路 ^[21]  。8月1日，棗莊公交B10線新增多個站點 ^[22]  。

2022年12月15日，棗莊快速公交開通棗莊公交B7線及調整棗莊公交B4線運行路線 ^[13]  。

截至2015年11月，棗莊快速公交專用道有路中和路側兩種。其中，路側式公交專用道為了不影響社會車輛右轉，棗莊採取對右轉車輛實行提前100米右轉到輔路的方式，這樣既不影響車輛右轉，也能將專用道延伸到路口。棗莊快速公交開通的5條主線路，全部設置了專用車道，實行標線隔離，路權專用；還在沿線設置了高密度的視頻監控設備和電子警察抓拍系統，及時查處違規車輛 ^[6]  。

截至2023年，棗莊快速公交為保障通行速度，採取紅燈早斷、綠燈延時的方法；減少了公交車輛等候紅燈和通過路口的時間，最大限度地保證了快速和準點。但信號優先不是絕對優先，而是相對優先，棗莊快速公交信號優先的基本原則是：“照顧快速公交，兼顧其他車輛”，以確保其他車輛、行人通行安全和整個路網的交通流順暢” ^[6]  。快速公交沿線97個路口建成BRT專用信號，棗莊市快速公交專用信號交叉口比率為8.6% ^[32]  。

截至2015年11月，棗莊快速公交大多采用封閉站台，乘客需要購票或刷卡後方能進入站台候車。在一定程度上，也能從總體上降低棗莊快速公交的全線運行時間。車站站台設有電子站牌並且能報站，使乘客知道車輛什麼時候到達 ^[6]  。

截至2023年1月，棗莊快速公交有168座站台入口設有無障礙通道，方便使用輪椅的乘客進出 ^[30]  。

截至2020年，棗莊快速公交累計運送乘客39000萬人次 ^[27]  。

截至2022年9月，棗莊快速公交主要執行單一票制，按照總距離執行2元到5元不等票價。65歲以上老年人發放免費乘車敬老卡，對60-64歲老年人發放半價乘車敬老卡，並對殘疾人、現役軍人、學生等特殊羣體實行免費（優惠）乘車 ^[32]  。

截至2022年7月，棗莊快速公交在重要的換乘節點建設了聯通換乘中心、陶莊換乘站/客運換乘中心（棗莊公交B2路換乘其他線路除外），乘客在這兩處換乘站可通過地下通道、天橋等方式實現不同線路之間的多線、多向免費換乘。其他封閉式有人值守站台內可免費換乘其他同向線路車輛，滕州開發區站例外（棗莊公交T6線可免費換乘棗莊公交B6路，棗莊公交B6路換乘棗莊公交T6路需上車支付1元 ^[35]  ） ^[32]  。

復元五路換乘站由北向南可乘坐棗莊公交B3路調頭車輛免費換乘，鳳鳴湖站由北向南可乘坐棗莊公交117路免費換乘，龜山公園站由南向北可乘坐棗莊公交117路免費換乘，但由北向南不可免費換乘。

2014年3月24日，棗莊快速公交當選"中國道路運輸領袖品牌" ^[1]  。9月27日，棗莊快速公交獲“公共交通城鎮一體化發展獎” ^[2]  。

2015年5月20日，棗莊快速公交被山東省總工會授予“省級工人先鋒號” ^[3]  。

2016年5月10日，棗莊快速公交被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”稱號 ^[4]  。

棗莊快速公交使城鄉居民出行更加便利，拉動了人流、聚集了人氣，促進了同城化發展 ^[28]  （時任棗莊市政府研究室成員於保華,時任棗莊市交通運輸局成員範廣田等評）

棗莊快速公交全面融入了市民生活，加快了各組團城區同城化、一體化發展 ^[27]  。（《人民公交》 評）