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棗臨鐵路
鎖定
棗臨鐵路歷史沿革
棗臨鐵路是山東省“十一五”規劃建設項目,是“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分,西連京滬線,東接兗石線和"沿海通道",有利於形成魯南地區與日照港的便捷出海通道,在山東鐵路網中起着重要的聯絡線作用。棗臨鐵路的建設,不僅對棗莊、臨沂、日照三市經濟發展具有較強的帶動作用,而且將在魯南經濟帶發展中發揮重要的支撐作用。有利於形成魯西南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道,在國家和山東鐵路網中起着重要戰略意義。
1995年,棗(莊)至臨(沂)地方鐵路經省計委批准立項,該線貨源充足,相對投資較少,沿線市地積極性高,運營後有良好的經濟效益,現已基本具備了開工條件。棗臨鐵路年輸送能力為1800萬噸,運量:初期為680萬噸/年,中期為1000萬噸/年,遠期為1695萬噸/年。總投資為8.08億元。
2010年5月18日,棗臨鐵路電氣化改造工程開工儀式在棗臨鐵路鄒塢站舉行。棗臨鐵路電氣化改造工程西起京滬線井亭站,東至菏兗日線朱保站,其中臨沂市境內62.42公里,全線電氣化改造工程合同總價2.547億元。2010年累計完成投資19.3403億元,佔總投資計劃的80%。2011年由於一些原因未能如期竣工。
2012年11月29日上午,山東棗莊至臨沂鐵路正式通車
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。作為山東省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分,棗臨鐵路將形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道,為魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。打通了魯南地區至日照港的便捷出海通道,可以進一步促進棗莊、臨沂地區煤炭、建材、化工、礦產以及大宗農副產品和旅遊資源的開發利用,為魯南經濟帶的快速發展提供重要支撐
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棗臨鐵路線路站點
棗臨鐵路沿線車站
棗臨鐵路沿途設洪窪站、山家林站、鄒塢站、棗莊東站、税郭站、蘭陵西站(原 新興站)、蘭陵北站(原 蒼山站)、大仲村站(原薛南站)等10個車站,其中棗莊東站和蘭陵北站辦理旅客乘降,其餘均為貨運站或避讓站。
棗臨鐵路線路走向
棗臨鐵路走向圖(2張)
棗臨鐵路技術標準
鐵路等級:國鐵Ⅱ級;
正線數目:單線;
限制坡度:4‰;
速度目標值:120km/h;
最小曲線半徑:一般為1200m,困難800m;
牽引質量:5000t;
到發線有效長度:1050m;
閉塞類型:自動站間閉塞。
附:列車對數表單位:對/日
研究年度 | 區段 | 列車對數 | 列車對數 | 列車對數 | 合計 |
直貨 | 摘掛 | 客車 | |||
前期:2020年 | 滕州井亭~棗莊東 | 12 | 2 | 1 | 15 |
棗莊東~蘭陵 | - | 9 | 12 | ||
蘭陵~朱保 | 10 | 13 | |||
遠期:2030年 | 滕州井亭~棗莊東 | 18 | 2 | 22 | |
棗莊東~蘭陵 | - | 16 | 20 | ||
蘭陵~朱保 |
棗臨鐵路運營情況
2016年3月,依中國鐵路濟南局集團有限公司命令,棗莊東站和蒼山站(今蘭陵北站)開始進行改造,為開通客運做好準備。
2016年4月,中國鐵路濟南局集團有限公司運行圖調整文件公佈,棗臨鐵路共增加客運列車4對:
棗莊西~臨沂5005/6、5007/8次2對,南陽~煙台K1360/1 K1362/59次1對,温州~青島北K1050/1 K1052/49次1對。
棗臨鐵路客運車站(2張)
2016年5月12日,中國鐵路濟南局集團有限公司正式下達關於棗臨鐵路客運列車的公告:
(一)温州~青島北K1050/1 K1052/49次(中國鐵路上海局集團有限公司擔當)
1. 自5月16日始發站起開行温州~青島北K1050/1次,自5月18日始發站起開行青島北~温州K1052/49次,列車每3日開行2日,即每3日第1、2日開行、第3日停運的規律開行。
自開行之日起,温州~青島北K1050/1次增加棗莊東0:29/32、蘭陵北1:10/13辦理客運業務,青島北~温州K1052/49次增加蘭陵北17:14/25、棗莊東18:01/16辦理客運業務。
(二)南陽~煙台K1360/1 K1362/59次(中國鐵路鄭州局集團有限公司擔當)
自5月15日始發站起開行南陽~煙台K1360/1次,自5月16日始發站起開行煙台~南陽K1362/59次。
自開行之日起,南陽~煙台K1360/1次增加棗莊東6:51/55、蘭陵北7:33/37辦理客運業務,煙台~南陽K1362/59次增加蘭陵北2:06/13、棗莊東2:49/54辦理客運業務。
(三)加開棗莊西~臨沂5005/5006次、5007/5008次管內旅客列車 (濟南局擔當)
自5月15日始發站起開行棗莊西~臨沂5005次、臨沂~棗莊西5006次、棗莊西~臨沂5007次、臨沂~棗莊西5008次。
自開行之日起,棗莊西~臨沂5005次增加棗莊東8:12/16、蘭陵北8:55/8:59辦理客運業務,臨沂~棗莊西5006次增加蘭陵北11:54/56、棗莊東12:32/34辦理客運業務,棗莊西~臨沂5007次增加棗莊東14:20/22、蘭陵北15:00/02辦理客運業務,臨沂~棗莊西5008次增加蘭陵北16:56/17:02、棗莊東17:38/49辦理客運業務。(以上信息如有變化,請以車站公告為準)
2017年1月5日,棗臨鐵路客運列車運行圖將進行新的調整:
變更運行區段的有2列:
(一)南陽~煙台K1360/K1361、K1362/K1359次運行區段改為鄭州~煙台(鄭州局擔當);
(二)棗莊西~臨沂5007、5008次延長至日照,運行區段改為棗莊西~日照(濟南局擔當)。
變更到發時間的有4列:
1、從1月5日開始,5007棗莊西~日照列車,開行時間為12:33;5008次日照~棗莊西列車,到達時間為20:02;5006臨沂~棗莊西,到達時間為12:02。
2、從1月6日開始,K1636鄭州~青島北列車,到達時間為3:33,開行時間為3:36。
2017年4月16日零時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,棗臨鐵路部分旅客列車將略有調整:
停運1對:鄭州~煙台K1360/1 K1362/59次停運。
2018年10月8日起,因膠濟客運專線新建五里堂線路所施工,部分列車臨時調整運行徑路改經棗臨線:
1、10月9日至15日,煙台開煙台~西安K1130/1次在膠州至棗莊西間改經膠新線、兗石線、棗臨線運行,取消濰坊、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。
2、10月9日至15日,青島北開青島北~襄陽K1196/7次在即墨至棗莊西間改經膠濟線、膠新線、兗石線、棗臨線運行,取消高密、濰坊、青州市、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。
3、10月8日至14日,西寧開西寧~青島Z274/1次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行,取消兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。
4、10月8日至14日,廣州東開廣州東~青島Z168/9次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行,取消滕州、鄒城、兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。
棗臨鐵路價值意義
棗臨鐵路位於山東省南部,沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源豐富,西連京滬線,東接兗石線,可以進一步完善路網結構,有效緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況,有利於形成魯南地區與日照港口的便捷出海通道,在山東鐵路網中起着重要的聯絡線作用。通過建設棗臨鐵路,可以進一步促進棗莊、臨沂地區煤炭、建材、礦產和旅遊資源的開發,加強內陸城市與日照港聯繫,帶動棗莊、臨沂、日照三市的經濟發展,同時對魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。
搭建出海快捷通道
據負責工程建設的棗臨鐵路有限責任公司工程部劉勝勇工程師介紹,棗臨鐵路西連京滬線、東接兗石線,沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源十分豐富。光蘭陵就有66種礦藏,鐵路建成運營後,將產生良好的經濟效益和社會效益。
棗臨鐵路設計年輸送能力近期為 1100萬噸/年,遠期為1600萬噸/年。
“建成後的棗臨鐵路能夠進一步完善路網結構,有利於緩解運輸能力京滬鐵路緊張狀況,同時加強內陸城市與日照港的聯繫,形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道,為擴大開放、發展外向型經濟創造更有利的條件。”臨沂市地方鐵路局工作人員説。
結束蘭陵縣無鐵路歷史
蒼山縣(今蘭陵縣)地處臨沂市西南部,境內礦產資源豐富,該縣還是全國聞名的果蔬生產基地。由於沒有鐵路,該縣大宗礦產品和農副產品運輸只能靠公路轉運,效率低,成本高,嚴重製約了縣域經濟的發展。
時任蒼山縣縣委副書記、縣長王曉軍介紹説,棗臨鐵路蘭陵段工程進入實施階段後,僅用不到一個月的時間,蒼山就完成了沿線100多個村的徵地拆遷工作,為鐵路工程的順利施工創造了良好的條件。鐵路建成後,對蒼山縣的蔬菜等農副產品和礦石外運,縮短區域間大宗貨物的運輸距離,降低企業運輸成本,提高競爭力,對蒼山縣周邊旅遊資源的開發都有重要意義。同時,蒼山縣將結束千年無鐵路的歷史。
形成一處鐵路貨運基地
“該區域擁有全國最大的板材生產基地,有各類板材企業2000餘家,另有各類建材、水泥、焦化企業近100家,潛在地方運量在500萬噸以上。”地方鐵路局工作人員介紹,在朱保站建設板材等專用貨場及專用線,形成以朱保站為中心的鐵路貨運基地,直接為臨沂的物流商貿城提供鐵路貨運服務,並承擔城區西部及周邊地區大宗貨物的運輸,對於提高貨物集疏運效率,提升物流業水平。
- 參考資料
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- 1. 山東棗臨鐵路今起正式通車 .中國政府網
- 2. 棗臨鐵路正式通車 明年有望開行旅客列車 .大眾網[引用日期2022-02-15]
- 3. 棗臨鐵路正式建成通車 .蘭山區人民政府[引用日期2022-02-15]
- 4. 棗臨鐵路客運列車昨日開通 .棗莊新聞網[引用日期2022-02-15]