棋盤洲大橋

2012年12月23日，湖北省生態環境廳以《省環保廳關於棋盤洲長江公路大橋環境影響報告書的批覆》鄂環審[2012]289號）批覆了棋盤洲大橋工程環境影響報告書 ^[13]  。

2014年10月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會召開棋盤洲大橋的專家評審會議；10月16日，棋盤洲大橋項目通過中華人民共和國國家發展和改革委員會的專家評估工作 ^[10]  。

2015年3月20日，棋盤洲長江公路大橋通過中華人民共和國交通運輸部的專家評審工作 ^[12]  ；9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎[2015]2294號文，下發了關於湖北省棋盤洲長江公路大橋項目核准的批覆，同意棋盤洲大橋建設工作 ^[6]  ；10月31日，湖北省交通運輸廳在武漢組織召開了棋盤洲大橋初步設計省內預審會，大橋通過省內預審工作 ^[11]  。

2016年6月30日，棋盤洲大橋召開項目開工推進會，大橋動工興建 ^[3]  ；12月6日，中華人民共和國交通運輸部下發的《交通運輸部關於湖北省長江公路大橋初步設計的批覆》（交公路函[2016]823號），正式立項批覆了湖北省棋盤洲大橋初步設計內容 ^[5]  ；11月17日，棋盤洲大橋進行南主塔23號樁基試樁工程，並舉行開鑽儀式 ^[7]  。

2017年4月27日，中華人民共和國國土資源部以《國土資源部辦公廳關於棋盤洲長江公路大橋控制性工程先行用地的覆函》（國土資廳函〔2017〕657號）批覆棋盤洲大橋控制性工程先行用地，同意大橋先行用地的申請 ^[2]  ；4月29日，棋盤洲大橋完成南主塔32根樁基的灌注工作 ^[20]  ；6月25日，棋盤洲大橋完成首件承台第一層的澆築工作 ^[21]  ；12月31日，棋盤洲大橋完成北錨碇錨塊首層混凝土的澆築工作 ^[4]  。

2018年1月8日，棋盤洲大橋完成首榀鋼箱梁架設工作 ^[15]  ；2月6日，棋盤洲大橋進行錨碇底板澆築工作 ^[18]  ；3月21日；棋盤洲大橋的環境影響評價信息予以公示 ，向公眾徵收環境保護方面的意見和建議 ^[13]  ；11月9日，棋盤洲大橋完成南主塔的封頂工作 ^[8]  。

2019年1月29日，棋盤洲大橋完成北主塔的封頂工作 ^[9]  ；4月27日，棋盤洲大橋完成完成先導索過江工作 ^[22]  ；9月20日，棋盤洲大橋完成主纜索股架設工作 ^[25]  。

2020年6月5日，棋盤洲大橋完成主橋合龍工程 ^[16]  ；8月4日，棋盤洲大橋進行兩根主纜的纏絲工作 ^[26]  ；10月12日，棋盤洲大橋完成主橋橋面瀝青攤鋪工作 ^[17]  ；12月18日，棋盤洲大通過交工驗收工作 ^[19]  。

2021年6月8日，棋盤洲大橋進行亮燈測試工作 ^[14]  ；9月11日，棋盤洲大橋通車試運營 ^[23]  ；9月17日，棋盤洲大橋啓動全國聯網收費系統，收費試運營 ^[24]  ；11月12日，棋盤洲大橋正式通車運營 ^[28]  。

棋盤洲大橋位於中國湖北省境內，連接黃石市和黃岡市， 距西北方向上游黃石長江大橋20千米，距東南方向下游武穴大橋40千米；大橋北起管窯互通，上跨長江水道，南至黃石新港互通，大橋北接上海—重慶高速公路（國家高速G50）黃梅至黃石段和蘄春—太湖高速公路（國家高速G99₀₆），南連接線大冶至陽新段 ；途經大橋的主要線路為武漢都市圈環線高速公路（國家高速G99₀₆） ^[1]  。

棋盤洲大橋分別由主橋、兩岸引橋、兩座橋塔以及南北錨碇等組成；主橋路段呈東北至西南方向佈置 ^[1]  。

棋盤洲大橋的橋塔採用門形框架鋼筋混凝土塔，橋塔上橫樑造型取材於巴楚文化青銅器中最具代表性的編鐘，外形體現楚韻風格 ^[1]  。

截至2021年6月，棋盤洲大橋在橋體裝設有常規燈光設施，方便車輛在夜間行駛 ^[14]  。

2021年9月13日，湖北省人民政府發佈《省人民政府關於棋盤洲長江公路大橋設置收費站有關問題的批覆》，內容顯示，棋盤洲大橋收費標準為：

棋盤洲大橋對軍隊、武警部隊車輛，公安機關在轄區內處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標誌的制式警車，按中國國家規定享受綠色通道政策的車，國家規定的重大節假日免通行費的小型客車，以及經中華人民共和國國務院交通運輸主管部門或省人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免收車輛通行費 ^[30]  。

2021年9月11日至14日，棋盤洲大橋通行車輛共19406台，日均5000台·次 ^[24]  。

棋盤洲大橋主要建設難題集中於南錨碇：

1、難以克服砂層地震液化問題、難以同時滿足基底承載力和抗滑安全性、難以控制淺埋基礎發生大的沉降及不均勻沉降；

2、基坑開挖深度52米，承壓水頭高,周邊環境複雜，施工難度大、風險高，為當時國內基坑開挖深度和設計水頭差最大的錨碇工程 ^[1]  。

棋盤洲大橋主要施工技術為：

1、通過研究地下連續牆重力式複合錨碇基礎受力特點和滲流規律， 優化了南錨碇工程規模；

2、提出基於頻遇組合確定主樑縱向擋塊間隙量的計算方法，有效減小了伸縮裝置規格；

3、分析正交異性鋼橋面板疲勞性能影響因素並進行優化設計， 提升了橋面板綜合性能 ^[1]  。

棋盤洲大橋構建起新的過江通道 ， 能有效緩解滬渝高速 、大廣高速及福銀高速公路共線的鄂東長江公路大橋交通壓力 ， 有利於保障相關國家級大通道的暢通 ^[1]  。(《橋樑建設》評 )

棋盤洲大橋的修建，對滿足過江需求和優化長江高速公路過江通道佈局，加快黃石港區發展，推動武漢城市圈和湖北長江經濟帶建設，促進中部地區崛起，加強西部地區與長江經濟帶、東部沿海地區以及南部發達地區的暢通聯繫，實施國家西部大開發戰略部署，帶動鄂東、皖西、贛北地區紅色旅遊開發和經濟社會發展都具有十分重要的意義 ^[2]  。（湖北交通投資集團有限公司 評 ）