梯形車架

汽車梯形車架還有一個更為人熟知的名稱——陣式車架，是最早出現的車架形式。顧名思義，梯形車架的樣子就好像一條平躺着的梯子由兩條縱向的主樑，結合許多大小（粗細）不同的副橫樑所構成的，有些情況還會加上斜梁作鞏固。直到上世紀60年代，它仍然被大部分汽車所採用。隨着不同形式的車架設計的誕生，梯形車架應用到一般小轎車上的情況越來越少見，除了專門的越野車，現在只有商用車才使用梯形車架。

因為要將車架設置在地板下部，帶車架結構車身客室離地高度不易降低。由於是分離式車身結構，存在着質量增加等缺點，但也有容易改製為各種變形車以及車身地板強度能夠得以保證的優點。為此，這種車架多用於越野車、離地高度較大的SUV車及上部車身構造前後分離的小型載貨車。

車架側梁截面大致分為U形開口截面和口字形閉合截面。開口截面彎曲剛度較好，成本低且便於佈置，故大型貨車採用較多，但難以保證碰撞強度及扭曲剛度，因此需多加註意。另外，為防止側梁的扭曲，應考慮將懸架等輸入點設置在剪切中心附近。由於閉合截面易確保能量吸收特性及扭曲剛度，因此以提高碰撞安全性及舒適性為目的。

帶車架的汽車，碰撞時的載荷、前後懸架裝置、發動機及變速器等傳動系部件施加的作用力均有車架承受，所以車架對車輛整體剛度、強度有吉大的影響。另外，採用帶車架構造的車型實用強度。耐久強度的要求值一般比無骨架車型要高，在設計各安裝部構造時應多加註意。

車架結構一般都是用電弧焊焊接而成，易發生焊接變形。因此，在增加強度輔助件時應考慮其焊接位置。另外，為了確保孔的精度，有在組裝後打孔的做法。一般來説，從強度的角度來看，電弧焊的端部容易應力集中，還容易引起焊接的熔焊不足，因此要在焊接端部的處理上要下一番功夫。 ^[1]