梅州—龍巖高速公路

2001年5月，廣東公路勘察規劃設計院對梅州至龍巖高速公路項目進行線路研究，提出3大方案5條路線 ^[7]  。

2002年2月，廣東公路勘察規劃設計院完成對梅州至龍巖高速公路項目的預可行性研究報告 ^[7]  。

2003年3月11日至12日，廣東省公安廳交通管理局在梅州梅州主持召開廣東梅州到福建龍巖高等級公路粵境段預可行性研究報告評審會，梅龍高速公路建設確定採用A線方案，為原規劃天津至汕尾高速公路組成部分 ^[7]  。

2004年9月2日，梅龍高速公路蕉嶺至梅縣城東段可行性研究報告獲批 ^[8]  ；12月29日，蕉嶺段開工建設 ^[2]  。

2005年3月10日，梅龍高速公路廣福隧道段開工建設 ^[9]  。

2006年12月30日，梅龍高速公路（蕉嶺廣福至梅縣城東段）開通運營 ^[3]  ，成為當時《廣東省高速公路網規劃（2004~2030年）》中廣東汕頭（外砂）至福建龍巖上杭（省界）線路組成部分 ^[10]  ；隨着《國家高速公路網規劃》具體實施 ^[11]  ，梅龍高速公路（蕉嶺廣福至梅縣城東段）成為長深高速公路組成部分，編號“國家高速G25” ^[12]  。

截至2016年，廣東省高速公路網重新調整線路名稱編號，梅州—龍巖高速公路已改指“梅大高速公路” ^[6]  。

梅龍高速公路位於中國廣東省梅州市境內東北部，線路大致呈南北走向，北起福建省龍巖市武平縣巖前鎮與廣東省梅州市蕉嶺縣廣福鎮交界處，途經廣福鎮、文福鎮、蕉城鎮、新鋪鎮和梅縣區白渡鎮，南至城東鎮 ^[3]  。

梅龍高速公路蕉嶺南收費站南行5千米處設有蕉嶺服務區（雙邊），提供停車、餐飲、汽修、車輛加油和充電設施 ^[17]  。

2018年，梅龍高速公路（長深高速公路蕉嶺段）實現2/4G信號全面覆蓋，完成廣福隧道內的信號優化 ^[18]  。

梅龍高速公路中央分隔帶上種植常綠灌木黃金葉、七彩大紅花和山指甲，可防止眩暈，減少駕駛疲勞 ^[19]  。

2020年1月1日起，根據廣東省收費公路車輛通行費新規定，梅龍高速公路（雙向四車道）收費標準如下：費率0.45元/標準車·千米。其中，1至4類客車收費係數分別為1、1.5、2、3（其中40座以上大型客車採用3類客車收費係數）；1至6類貨車收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上，按每增加一軸收費係數增加0.17計算；專項作業車收費標準參照貨車執行 ^[20]  。

2018年4月30日（五一假期首日），梅龍高速公路當天車流量達57800輛次 ^[21]  。

梅龍高速公路主要在地形地勢平坦之處佈線鋪設 ^[4]  ，除以橋代路外，控制性工程是粵閩交界處的廣福隧道。該隧道為雙洞分離式長隧道，單邊單線全長約2100米，全洞設有2處行車通道、2處緊急停車帶和3處人行通道，洞口兩端各設1處轉向車道，在緊急情況下方便車輛就近掉頭 ^[22]  。因隧道處於山嶺重丘地帶，施工期間面對大多破碎帶、淺埋、偏壓等不良地段複雜的地質構造 ^[23]  。該隧道施工過程重曾發生塌方，後受困人員全部獲救 ^[24]  。

梅龍高速公路城東收費站設計成一座客家特色牌樓，管理用房採用圍龍屋式樣，融入周邊客家民居中 ^[19]  。

梅龍高速公路建成後，廣州到上海的行程減少約150千米，為粵東北往福建、華東提供一條便捷的通道，極大促進粵東山區的經濟提速（中國交通新聞網 評） ^[1]  。梅龍高速公路（長深高速公路蕉嶺廣福至梅縣城東段）是實現梅州市“縣縣通高速”線路之一，服務於蕉嶺縣地區（《南方日報》 評） ^[25]  。