梅賽德斯-奔馳e63AMG

Nappa皮革

駐車定位系統(PTS)

第二排座椅的側部氣囊

左右後車門遮陽簾

煙具組件

杯座

移動電話預留裝置

全景式玻璃天窗

油底殼保護板

可電動摺疊外部後視鏡，左右兩側

駕駛室管理及數據系統(COMAND)，帶DVD換碟機

油漆保護

後車窗電動遮陽捲簾

防盜警報系統

運輸包裝

備用輪胎

滅火器，固定好的

電視信號接收器

可加熱後排座椅

可加熱的風擋玻璃清洗系統

車內監視系統

無鑰匙啓動 (KEYLESS-GO)

帶車輛識別號的識別牌

風擋玻璃下方的識別牌

AMG 6.3升V8發動機最大功率為514馬力，最大扭矩為630牛頓米

最高車速為250公里/小時(電子限制),從0至100公里/小時的加速時間為4.5秒 (轎車)

AMG運動型懸掛帶有更硬的AMG充氣式減震器、以及基於雙控空氣懸掛系統的經專門調整的彈簧元件

AMG高性能制動系統帶有360x36毫米複合式制動盤，前橋採用6活塞固定式制動鉗

AMG SPEEDSHIFT 7速自動變速箱和AMG方向盤換檔裝置，可通過換檔撥片操作

對於多數人而言，面對動力輸出超過500匹的動力巨獸，難免有相當的心理負擔。在Keyless模式下，按壓排擋杆上的引擎啓動鍵，瞬時一聲的低沉嗚鳴引擎運轉聲浪，清楚告訴駕駛，這輛車絕非泛泛之輩。不過，似乎對於E63而言，如何抓對已認同Mercedes-Benz豪華舒適的產品基礎，卻想更進一步多點操控樂趣的車主胃口，才是首要的事情。因此，在市區開着E63的試車組，感覺到的是一輛精準抑制強大動力輸出的Mercedes-Benz，讓每個人上車後，無須繃緊神經，隨時擔心突然湧現的強大動力輸出與極敏感的操控性，在駕駛與精神上的負擔。

在產品定位的光譜，以豪華舒適感的基礎，進一步擴張運動性能。這樣的設計思維，不僅在市區低速遊走時，感受到E63親切的操控特質－好駕馭的性能豪華車，就連座艙的鋪陳，其實也是如此。沒有現行運動化車款慣用的碳纖維材質，E63的座艙基調仍然維持E-Class高階車款採用的鳥眼楓木飾板，就是最好的説明。同樣地，E-Class的小改款工程，也為E63的座艙帶來不同的細部變化。最大的改變，來自駕駛操控接口的精進，包括方向盤、三環儀表版與排擋杆等處。小改E-Class的多功能方向盤按鍵，改採左右雙橢圓8按鍵組設計，清晰良好的觸感與人體工學設計，在行車時，不管是對行車計算機、音響與通訊系統的操作，都可以體會這套系統簡捷就手的設計。方向盤還有一項重要改變，捨棄E55原本的方向盤背後的換文件按鍵設計，改採AMG鋁合金換檔撥片，不僅熱血增分，右升檔左降檔與長片式設計，在實際用雙手撥壓時，不管是位置與按壓作動的確實感，都相當好用。另外，三環儀表版與排擋杆的設計，在功能方面，其實大致沒有變動，僅在外觀設計手法略有變動；不過對於駕駛而言，視覺辨識度與操作感還有所不同。原有E55採用的白色系三環儀表，在E63改為深色處理，雖然仍採左時鐘、中時速附液晶內表與右轉速設計，不過，試車祖認為，E63的深黑底色對比白色指針與數字，在視覺效果上確實較為突出，另外，點綴的紅色調轉速紅線區與雙數時區，則讓整體質感更具運動風格。最後，圓形排擋杆頭與引擎按鍵設計，也多少為操控接口帶入新的設計元素。

在市區路段大致體驗E63 AMG的低速域動態特性與座艙設計變化後，接着就是離開市區的束縛，前往山道徹底釋放E63 AMG的動力潛能。畢竟，擁有6.3升V8引擎的E63，生來可不是僅僅在市區平穩散步，直線馳騁與攻克彎道才是AMG性能的考驗場域。然而，坐在駕駛座上，眼睛、耳朵與身體所接受的訊息，卻讓人不得不確信，這輛E63正全速奔馳中！因為，當你深踩油門時，耳際響起由前方V8引擎傳來的轟轟澎湃聲浪，身體也感受逐漸加強的貼背感，接着，最有趣地方，便是高速道路前方的車輛與兩旁風景，彷佛啓動「快轉」模式迅速接近，轉瞬便來到眼前。此時，雖然轉速紅線區高達7,200rpm的6.3升V8，仍擁有源源不絕的充沛動力，還是得適時鬆開油門，低頭一看，原來指針已飛昇到180km/h。接着，踩下煞車，E63 AMG的制動系統，此時便展現功效，在高速踩下油門後，啓動紮實的煞車力道迅速降低車速，同時，AMG這套煞車系統，仍維持循序平穩的作動特性，讓車內成員在減速過程，不至於感到不舒服。暢快的高速路段後，試車組很快進入台北郊山，在挑戰幾趟彎道後，E63 AMG受限於接近4.9米身長與車頭植入的6.3升V8引擎，略大的車身尺碼與車頭偏重的配重，讓E63在彎道轉向的敏捷性，在台灣路面通常不大的山區彎道，有些發揮不開的感覺。不過，E63經AMG所調校的底盤與抓地力良好的跑胎特定，仍讓E63擁有優異的循跡動態，提高的彎道底盤極限與不輕易介入的電子穩定系統，駕駛僅需決定過彎的車速與轉向幅度的控制，就能讓E63在彎道劃出漂亮的曲線。在彎道路段，E63 AMG還有許多利器可以順道搬上台面。包括，E63 AMG搭載的AIRMATIC氣壓懸吊，駕駛可透過棑檔座的懸吊高度與氣壓式避震筒可調按鍵，在挑戰激烈的彎道操駕時，適時降低底盤高度與提高避震筒阻尼係數，完成設定後，立即感受到，E63更趨硬朗的底盤反應與更佳的車身側傾抑制，讓彎道操控的極限性更加延伸。另外，E63 AMG還有項有趣的配備－動態多重支撐充氣調整雙前座椅，這套系統可以感知不同程度的彎道路段G值，主動充氣座椅的左右腰靠部位，為駕駛在動態控中提供身體更多的支撐。整體而言，僅管對應台灣路面寬度略小的山道，讓E63在彎道轉向的敏捷不易發揮，不過，穩定的循跡與降檔自動補油維持轉速的設定，仍讓E63 AMG在出彎後，能立即全油門衝刺釋放強大動力，迅速前往下一個彎道。

奔馳AMG家族的陣容未來將進一步擴大，其中包括C63 AMG 4MATIC以及E63 AMGBlack Series（黑色系列）都將於未來推出。據奔馳的高級動力工程師Jorg Gindele透露，奔馳將計劃推出C63 AMG 4MATIC四驅車型，C63 AMG均為後驅車型。據透露，奔馳已經制造了一輛該車的原型車，但是更多細節並不清楚。同時他還表示，奔馳將在新一代S級上推出四驅車型，可能是S63 AMG 4MATIC。外值得我們關注的是奔馳還在研發E63 AMG Black Series車型，預計該車的動力輸出將比E63 AMG S-Model更高。作為參考，E63 AMG S-Model不久前剛剛發佈，匹配5.5T發動機，最大功率輸出585馬力，峯值扭矩800N·m，0-100km/h的加速僅為3.6秒。