桃威鐵路

桃威鐵路於1989年6月經國家計委批准立項，1990年11月開工建設，1994年1月全線鋪軌結束，1995年3月開通試運營。開辦了全國客貨直通運輸、專運、軍運、特貨、集裝箱和國際聯運業務。現已開行威海至北京、漢口、濟南、菏澤的旅客列車 ^[1]  。

由於客貨運量的迅速增長，原有的交通設施遠不能滿足全市經濟發展的需要，限制了威海經濟的進一步發展和對外開放，為此，威海市政府決定自籌資金修建一條溝通內地的經濟通道——桃威鐵路。桃威鐵路是威海市自籌資金、自行修建的I級地方鐵路，全長138公里，總投資6.5億元。西起國鐵藍煙線的桃村站，與國鐵藍煙線順向接軌，東止威海市經濟技術開發區鳳林辦事處，途經棲霞、牟平、乳山、文登、環翠區5個縣市區的17個鄉鎮。沿線共設14個火車站，初期除桃村既有站外，開設桃村東、埠西頭、諸往、乳山、下初、鋪集、文登、草廟子、威海南、威海10個火車站。其中，諸往、乳山、下初、文登、草廟子5站為客、貨運營業站，威海南站為貨運營業站，威海站為客運營業站。桃威鐵路於1989年6月1日由國家計委批准立項，1990年11月28日正式開工建設，1994年1月19日全線鋪軌結束。全線共動用土石方1450萬立方米，建造各類橋涵548座(其中特大橋3座)，房建總面積60000平方米，徵用土地9100畝。

1991年9月，桃威鐵路在文登市境內的線路開工修建，桃威鐵路於1994年1月19日全線鋪通。桃威鐵路1995年3月26日開通試運營，1996年8月1日正式運營並實現貨物直通運輸，1999年2月1日開辦集裝箱運輸業務。是山東省第一家實現貨物直通運輸並開辦集裝箱運輸業務的地方鐵路。客運方面，1996年4月27日，開行了威海至青島的假日旅遊列車；1997年5月1日，開行了威海至淄博的假日旅遊列車；1998年7月1日，開行了威海至濟南的暑期臨時旅客列車，10月1日正式圖定運行；1998年12月8日，威海至青島的假日旅遊列車變為圖定旅客列車；1999年1月1日，開辦了行包運輸業務；1999年7月17日，開行了威海至北京的暑期臨時旅客列車，2000年10月21日正式圖定運行；1999年7月1日，經鐵道部批准開辦全國客運直通運輸業務。是全國第一家實現客運直通運輸的地方鐵路，也是全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路。被中國地方鐵路協會授予“進京快車第一”榮譽稱號，被山東省地方鐵路局授予“客運先鋒”榮譽稱號。 為改善桃威鐵路的旅客運輸條件，1998年7月，投資3000萬元，僅用100天的時間，即修建完成了總建築面積3618平方米的威海新客站。整座建築構思精巧、造型別致，融歐式風格與現代氣息於一體，站內配套設施齊全，服務功能完備，可為旅客提供良好的服務。1999年修建了威海新客站的配套工程—佔地90畝的站前廣場，不僅為進出威海的旅客提供了良好的候乘條件，而且為威海這座現代化的海濱城市開闢了一扇新的對外窗口，增添了一道靚麗的風景。1999年7月，投資100多萬元新上了一套微機聯網售票系統，實現了微機聯網售票，並在威海三市一區設立了7家售票點。1998至1999年，先後出資1600萬元，購置了4台東風4B型內燃機車，比計劃提前4—5年實現了由蒸汽向內燃機車的改型換代；2000年8月，投資3200萬元，購置了18輛25G型全列空調旅客列車，用於威海至北京、威海至濟南間的旅客運輸，與北京鐵路局、濟南鐵路局實行聯合套跑。由地方出資購置旅客，在全國尚屬首例。

威海鐵路局先後購入多組25B型客車，後來又先後購入25G型客車。

濟南~威海K8261/2次，原採用25B型車底，2023年10月16日更換為25G型新空調車底。由於是各站天窗之後的第一班車所以必須跑滿120km/h，被火車迷戲稱“Z8261”、“膠濟路霸”。

威海~北京K411/2次，為威海市首列空調列車。

威海~武昌K1066/7、K1068/5次。經由桃威鐵路、藍煙鐵路、膠新鐵路、隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路、京廣鐵路終點站

威海~菏澤K5515/6/7/8次，與濟南~威海K8261/2次套跑。 ^[2] 

配屬威局威段的機車有：

DF4D型：4336；DF4B型：7622，7623，7654，7655，7245，2684，2685，9213以及兩輛金鷹軌道車。其中DF4B7622與7655號機車為桃威鐵路專屬

其中，9123號為南車資陽機車廠生產，於2019年從鄭州局購入。

全長138公里，西起國鐵藍煙線的桃村站，東至威海經濟技術開發區，途經棲霞、牟平、乳山、文登區、臨港經濟技術開發區、環翠區和經濟技術開發區7個縣市（區）的17個鄉鎮（辦事處） ^[1]  。

2018年，桃威鐵路完成客運量274.5萬人次、貨運量62.9萬噸，運輸收入3.5億元。截至2018年12月31日，累計實現安全生產8682天 ^[1]  。