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桂林軌道交通

鎖定
桂林軌道交通(Guilin Rail Transit,簡稱GLRT)是服務於中國廣西壯族自治區桂林市城市軌道交通系統,線網規劃共由7條線路組成,線網總長約273.2km,市區段189.3km,設站117座,其中換乘站11座。
2020年9月,桂林軌道試驗線進行動車測試。 [1] 
截至2020年,桂林市首輪城市軌道交通建設規劃正在編制中, [2]  規劃至2030年,桂林軌道交通將建成6條線路,車站總數100座,線網總長度226.3千米。遠景規劃2040年將建成7條線路,車站總數117座,總長度273.2千米。
桂林軌道交通的建設將強力推進桂林國際旅遊勝地高質量發展。是“以世界一流為發展目標,打造桂林國際旅遊勝地”的重大工作部署。
中文名
桂林軌道交通
外文名
Guilin Rail Transit
軌道類型
單軌系統、中低速磁懸浮(5號市域線)、有軌電車(4、7號線)
所屬地區
中國廣西壯族自治區 桂林市
車站數量
117座,換乘站11座(遠景規劃)
報站語言
普通話英語
車票價格
2元起步,按里程計價
管理規章
《桂林城市軌道交通管理條例》(制定中)
運營機構
桂林市軌道交通集團有限公司
建設中線路
軌道交通1號線一期(兩江機場站-桂林站)
待建中線路
軌道交通1號線二期、2號線至7號線

桂林軌道交通歷史沿革

桂林軌道交通初次提出

桂林市新老城區輕軌項目設計方案討論會 桂林市新老城區輕軌項目設計方案討論會
2013年10月18日上午,市政府在桂林市規劃局組織召開了“桂林市新老城區輕軌項目設計方案討論會”。廣西新頤旅遊投資有限公司委託的上海市政工程設計研究院的設計團隊詳細彙報了《桂林市新老城區輕軌項目設計方案》的初期成果,與會代表與設計方就如何進一步提升、完善《桂林市新老城區輕軌項目設計方案》進行了討論研究,同時部分代表就如何完善我市城市公共交通體系與設計單位進行了深入互動。討論會為下一步方案的完善設計提出了很好的意見和建議,唐琮沅在部署推進工作時指出,加快項目建設,關鍵在落實。
桂林城市軌道交通工程1號線已出任務分解表討論稿中,具體建設時間以及線路走向正在進一步討論中。桂林市在“十二五”初期做了概念性規劃,但轉化為詳規的過程卻比較艱難。桂林的一些交通基礎設施建設仍受地塊概念的限制。

桂林軌道交通項目落實

2017年5月26日,桂林市和比亞迪股份有限公司簽署跨座式單軌交通公共服務項目合作協議。 [3] 
2017年6月19日,桂林市雲軌交通有限公司註冊成立,公司地址位於桂林市臨桂區臨桂鎮秧塘工業園。
2017年6月26日,臨桂區政府同意比亞迪汽車工業有限公司在金水路、公園北路、新龍路、環湖路、機場路等路段開展雲軌交通項目施工前期工作。 [4] 
建設中的旅遊實驗線 建設中的旅遊實驗線
2017年7月16日,桂林市旅遊軌道交通示範線正式在臨桂區一院兩館旁進行鑽孔勘查,標誌着桂林軌道交通進入建設性階段。
2017年7月27日,桂林市中心城區至桂林兩江國際機場旅遊專線試驗線選線方案公佈。該項目位於桂林市中心城區至兩江機場,途徑臨桂新區。規劃桂林市中心城區至兩江機場旅遊專線試驗線走向為火車南站—聯達廣場—臨桂大圓盤—山水公園(創業大廈)—會展中心—兩江機場,並在上述節點設站,在臨桂區的部分線路走向為金水路口—臨桂大圓盤—人民路—新龍路—公園北路—會展中心。
2018年6月22日,桂林市發改委網站公示了《桂林市城市軌道交通線網及近期建設規劃環境影響評價》,線路走向進行了調整,並增設了多個站點。
停工的桂林旅遊示範線
停工的桂林旅遊示範線(2張)
2018年9月,桂林市政府與比亞迪公司產生分歧,加之國家政策調整原因,桂林旅遊專線試驗線工程進入停滯階段。
2018年12月,桂林市軌道交通有限公司註冊成立,股東為桂林市國資委獨資桂林市交通投資控股集團有限公司
2019年5月初,京投公司和北京城建設計發展集團股份有限公司組團前往桂林,在與桂林市政府高層進行協商後,京投公司提出將比亞迪雲軌項目拆除,改由京投公司建設中低速磁懸浮列車的方案。
同月,桂林市副市長張曉武、桂林市交通投資控股集團有限公司董事長趙繼紅回訪京投公司,並試乘北京磁浮S1線。
2019年,《桂林市城市軌道交通線網及建設規劃(2019-2022年)環境影響報告書》評審會在北京召開,此報告書原則被原則通過。
2020年04月14日,廣西區發改委回覆網友留言稱,桂林市首輪城市軌道交通建設規劃正在編制中,待完成並具備條件後才能報批國家發改委。 [2] 
2020年9月,趙樂秦秦春成張曉武現場調研並試乘體驗桂林軌道試驗線, [1]  10月15日,在市政協組織下,住桂林市的全國、自治區政協委員和市政協常委們視察桂林軌道試驗線項目,並參加試乘體驗。 [5] 
2021年,桂林市軌道試驗線科技展廳包裝改造服務招標公告發布; [6]  同年,桂林市雲軌交通有限公司發佈旅遊觀光線觀光試運營勞務派遣服務採購公告。 [7] 

桂林軌道交通建設條件

國家關於軌道交通建設基本條件
2018年6月,國務院辦公廳下發國辦發[2018]52號文件《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》明確提出:現階段,申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件:一般公共財政預算收入在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上,線路初期客運強度不低於每日每公里0.7萬人次,遠期客流規模達到單向高峯小時3萬人以上;申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件:一般公共財政預算收入在150億元以上,地區生產總值在1500億元以上,市區常住人口在150萬人以上,線路初期客運強度不低於每日每公里0.4萬人次,遠期客流規模達到單向高峯小時1萬人以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。
建設條件
地鐵
輕軌
市區人口
≥300 萬人
≥150 萬人
地區生產總值
≥3000 億元
≥1500 億元
一般公共預算收入
≥300 億元
≥150 億元
初期客運強度
≥0.7 萬人次/公里
≥0.4 萬人次/公里
遠期客流規模
單向高峯小時≥3 萬人
單向高峯小時≥1 萬人
桂林市軌道交通建設條件分析
2018 年桂林市地方財政一般公共預算收入150.85億元,2017年國內生產總值2045.18億元。2017年末桂林全市常住人口505.75萬人,其中市區(六城區)人口157.23萬人。根據桂林市發展政策,遠景年人口逐漸向外疏解,遠景年中心城區控制人口規模為225萬人。根據預測,遠期1號線單向高峯小時最大斷面流量分別為1.57萬人次/小時。初期客流負荷強度為0.57萬人次/公里。桂林市的經濟總量、地方一般公共財政預算收入、人口規模和初、遠期客流負荷強度已經符合《國務院 辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發 [2018]52 號)及《關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》(發改基礎 (2015)49 號)要求的申報建設輕軌的基本條件。
桂林市軌道交通建設條件分析 桂林市軌道交通建設條件分析
截止2019年,桂林市綜合實力已基本滿足建設軌道交通的條件和基礎:
(1)人口: 根據桂林市統計局提供的統計數據,截止 2017 年底桂林市全市常住人口達到505.75萬人,其中市區(秀峯區、疊彩區、象山區、七星區、雁山區和臨桂區)常住人口達到 157.23 萬人,已達到“52號文”中規定的輕軌建設人口條件。
2017 年桂林市區常住人口分佈
地區
常住人口(萬人)
桂林市
505.75
市區
157.23
秀峯區
16.51
疊彩區
18.82
象山區
29.44
七星區
30.72
雁山區
13.83
臨桂區
47.91
(2)經濟:近年來,桂林市社會經濟保持快速發展態勢,城市綜合實力持續增強。“十二五”期間,桂林市生產總值年均增速11%,2017 年全市實現地區生產總值2045.18億元,已達到“52號文”中規定的輕軌建設地區生產總值條件。
(3)財政:2018年桂林地方一般公共預算收入達到150.85億元,2010~2018年間,桂林市一般公共預算收入始終保持着較高的增長速度,已基本達到“52號文” 中規定的輕軌建設地方一般公共預算收入條件。
由此可見,桂林市已基本具備建設輕軌的經濟實力和條件。

桂林軌道交通建設規劃

桂林軌道交通總體規劃

(1)桂林軌道交通遠期線網規劃
桂林軌道交通線網遠期(2030)規劃 桂林軌道交通線網遠期(2030)規劃
推薦方案由6條線組成,線路總長226.3km,市區段142.4km,共設站100座,其中換乘站6座,由跨座式單軌中低速磁懸浮有軌電車三種制式組合而成。
1號線長47.2km,西起蘇橋站,沿臨蘇路-機場路-金水路-鐵路北側-上海路,止於桂林火車站。
2號線長45.4km,北起靈川縣靈川鎮站,沿靈川大道-衡友線-桂林北站-鐵路-桂林站-中山南路-廣成線,止於雁山萬達站。推薦線位為鐵路搬遷之後,2號線利用原鐵路線位作為其規劃走向,但考慮鐵路搬遷的不確定性及協調難度,通道上預留中山路線位方案。
3號線長23.7km,北起桂林西站,沿西站東路-站前路-芳華路-建幹路-環城二路-七星路-環城南路,止於融和站。
4號線長17.1km,北起環城路七星路站,沿七星路-七里店路-鐵山路-桂磨大道,止於磨盤山碼頭站。
5號線為聯繫桂林和陽朔的市域軌道線,北起龍門站,沿X068縣道,經陽朔站(貴廣高鐵)至陽朔,全長約80km、基本全部為市域段。
6號線一期長12.9km,為臨桂新區內部南北向線路,北起臨桂廟嶺中學站,沿西城北路-臨桂大道,南至秧塘站。
線網規劃(2030年)各條線路特徵表

1號線
2號線
3號線
4號線
6號線一期
5號線
功能定位
骨幹線
骨幹線
輔助線
輔助線
輔助線
市域線
線路長度(km)
47.2
45.4
23.7
17.1
12.9
80
站點個數
29
32
21
13
12
10
換乘站
2
3
3
2
1
1
站間距(m)
1686
1465
1185
1425
1173
8889
(2)桂林軌道交通遠景線網規劃
桂林市遠景軌道交通線網重點加強臨桂新區與桂林西站、臨桂新區與瓦窯及七星等之間的聯繫。遠景軌道線網推薦方案由7線組成,線網總長約273.2km,市區段189.3km,共設站117座,其中換乘站11座。在遠期線網的基礎上,中心城線網往外圍適當加密,延伸聯絡臨桂新區--桂林西站的6號線;增加聯繫臨桂新區-瓦窯-七星的7號線。
桂林軌道交通遠景線網規劃 桂林軌道交通遠景線網規劃
線路名稱
線路首末站
線路里程
建造制式
車站數量
換乘站數量
桂林軌道交通1號線
蘇橋- 桂林火車站
47.2km
29座
2座
桂林軌道交通2號線
靈川鎮- 雁山萬達
45.4km
32座
3座
桂林軌道交通3號線
桂林西站 - 融合風景
23.7km
21座
3座
桂林軌道交通4號線
七星路- 磨盤山碼頭
17.1km
13座
2座
桂林軌道交通6號線
桂林西站- 秧塘
33.5km
12座
1座
桂林軌道交通7號線
臨桂新區(站點未定)-七星區(站點未定)
26.7km
13座
3座
桂林市域軌道交通5號線
龍門- 陽朔
80km
10座
1座

桂林軌道交通近期規劃

桂林軌道交通近期建設規劃(2019-2022)為1號線一期工程,包括1條線,即1號線一期工程(桂林兩江國際機場站-桂林站)。線路總長度29.27km,其中地下段總長度1.9km。共設車站13座,其中兩江機場站為地下站。設僚田全面修車輛基地1處,設控制中心1處,暫與車輛基地合建。工程起自兩江機場站,沿機場高速、公園北路、新龍路、人民路、金水路、翠竹路、鐵路北側、黑山路、翠竹路敷設,止於桂林站。
桂林軌道交通近期建設規劃(2019-2022)
桂林軌道交通近期建設規劃(2019-2022)(2張)
線路連結桂林兩江國際機場桂林火車站等大型集散樞紐,對加快臨桂新區的建設,優化桂林城市總體架構,疏散中心城區人口等起到了推動作用,軌道交通的發展將加快桂林的城市建設,便利市民的日常出行。

桂林軌道交通線路簡介

桂林市城市軌道交通 1 號線 桂林市城市軌道交通 1 號線
桂林市城市軌道交通 1 號線一期工程具體方案:1 號線一期工程西起桂林兩江國際機場,設兩江國際機場地下站,向北地下敷設約 1.9km 後,轉至地面高架敷設,後沿機場高速南側高架敷設至秧塘站,設秧塘站後沿機場路南側敷設至會展中心,設會展中心站後沿公園北路路中設一院兩館、山水公園站、仕通路、新龍路站轉至人民路敷設,線路沿人民路-金水路路中設金山廣場站、金水路站後沿翠竹路路側高架敷設,下穿衡柳鐵路高架橋後,繼續沿翠竹路路側轉至鐵路北側敷設,設官橋站後沿黑山路設黑山路站後向北敷設至翠竹路,設翠竹路站後沿翠竹路向東敷設至線路終點桂林站。
桂林軌道交通 1 號線一期車站信息
站名
站點信息
車站制式
所屬城區
兩江機場站
起點站
地下雙層島式站
臨桂區
秧塘
普通站
路側雙層側式站
臨桂區
會展中心站
換乘站,可換乘軌道交通7號線
路中雙層側式站
臨桂區
一院兩館站
普通站
路中雙層側式站
臨桂區
山水公園站
換乘站,可換乘軌道交通6號線
路中雙層側式站
臨桂區
仕通路站
普通站
路中雙層側式站
臨桂區
新龍路站
普通站
路中雙層側式站
臨桂區
金山廣場站
普通站
路中雙層側式站
臨桂區
金水路站
普通站
路中雙層島式站
臨桂區
官橋站
普通站
路側三層島式站
秀峯區
黑山路站
普通站
路中雙層島式站
象山區
翠竹路站
普通站
路中雙層島式站
秀峯區
桂林火車站
換乘站,可換乘軌道交通2號線
路中雙層側式站
象山區

桂林軌道交通設備設施

桂林軌道交通車站設施

桂林軌道交通1號線一期共設車站13座,其中兩江機場站為地下站。
2017年底,方大集團下屬全資子公司深圳市方大自動化系統有限公司中標桂林軌道交通1號線安全門項目,已經順利簽署屏蔽門採購合同,為桂林旅遊軌道專線項目提供屏蔽門產品及相關服務。

桂林軌道交通車輛設施

桂林市發展和改革委員會發佈的《桂林市城市軌道交通線網及近期建設規劃環境影響評價公眾參與第一次公示》中,1號線、2號線、3號線,6號線推薦使用制式為跨座式單軌,4號線為有軌電車,5號市域線為中低速磁懸浮
車輛設施 車輛設施
參考資料