桁架樑橋

用桁架作為主要承重結構的梁式橋，簡稱桁梁橋。桁架由上弦杆、下弦杆及腹杆組成，杆件主要承受拉力和壓力，常用鋼材及木材做成，用料較省。桁架的外形可以是平行弦杆式或多邊形弦杆式。按照腹杆的佈置桁架分為三角形腹杆式(圖a及b)、斜(壓)腹杆式(圖c)、再分式腹杆式(圖d)、米字形腹杆式(圖e)、交叉腹杆式(圖f)桁架等。桁架樑構造比較複雜，多用於大跨徑橋樑。

桁梁橋早期曾採用木桁架，但因木材易腐朽，強度低，跨越能力不大，已不大使用。近代的桁梁橋以鋼結構最多，近20年來預應力混凝土桁梁橋也有所發展，鋼筋混凝土桁梁橋因拉桿易產生裂縫，故甚少修建。 ^[1] 

從經濟的角度看，巧架樑橋比實腹橋要節省材料；從結構上看，它受力明確，易於分析，簡支巧架樑橋為外部靜定、內部有較少超靜定次數的結構，這在缺乏有效計算工具的過去是非常重要的；由於長期施工經驗的積累及社會建設水平的提高，它施工週期很短，且施工階段不妨礙交通的暢行；另外，它對地基的要求也不是非常苛刻，這一點在泥沙堆積、土質較差的地區十分重要。

隨着計算能力的提高及方法的改進，可計算更大跨徑、更高超靜定次數的巧架樑橋。在同樣跨徑的橋樑中，析架樑橋一般總是人們的首選，因為它有成熟而快捷的計算方法和施工技術作為保證。由於預應力技術的出現，巧架樑巧的經濟性更加顯著，人們通過施加預應為筋可使橋樑的材料節省10%以上。

桁架樑橋有着很好的發展前途，桁架的結構型式做的越來越完善。根據文獻總結的“橋式最優設計理論”給出了合理橋式應遵循的若干條準則，其主要觀點即認為桁式結構體系是最優橋式結構，無論在中小型橋樑還是在大跨度橋樑的比選中，都具有極大的競爭力，具有廣闊的應用前景。 ^[2] 

桁梁橋一般是由兩片主桁架和縱向聯結系及橫向聯結系組成空間結構（見橋樑）。

鋼桁梁橋的杆件由型鋼和鋼板組成，截面一般有槽形、工字形和箱形，常用鉚接或焊接成型。鉚接杆件早期多使用綴板和綴條，以型鋼和整板為主。焊接杆件絕大部分用鋼板。小跨度桁架樑中有的部分採用型鋼(扁鋼、角鋼)做杆件。桁架杆件的交會點稱為節點。把交會的杆件以節點板連接而成桁架。其連接方式又有鉚接、螺栓或高強度螺栓栓接、焊接等方式（見鋼結構連接），早期還有樞接，現已不採用。在軍用結構中有的還採用銷接。理論上，全焊桁梁橋是最經濟的，但較大跨度的桁架，不可能在工廠全部焊成整體，而工地條件難於保證焊接質量,故多在工廠焊接杆件和其他部件,在工地用高強度螺栓連接，建成栓焊梁橋。普通螺栓的連接多用於臨時性桁梁橋。

預應力混凝土桁架樑橋,則以預應力混凝土受拉(或拉壓,)杆件和鋼筋混凝土受壓桿件組合而成（見預應力混凝土橋）。

①單柱式桁梁橋。主桁架是最簡單的桁架，僅有兩個三角形，因腹杆只有中間一根豎杆，故也稱帝柱式桁架。

② 雙柱式桁梁橋。主桁架腹杆有兩根豎杆，又稱後柱式桁架。因中間部分為幾何可變形的長方形，其上弦應是剛性梁。

③ 三角形桁梁橋。主桁架為1846年英國人J.沃倫所提出，是典型的較簡單的桁架。如腹杆和絃杆成60°角， 便是由等邊三角形組成的桁架；因其杆件傳力路線簡捷，杆件的材料用量較省，至今仍大量採用。在基本三角形桁架中，若節間長度較長，可派生出各種再分節間的三角形桁架。

④ 斜壓腹杆桁梁橋。當滿跨受載時，主桁架豎杆受拉，斜杆受壓，在早期鐵、木組合結構中，豎杆用鐵，斜杆、弦杆用木。近代預應力混凝土結構中，僅豎杆預加應力，錨頭佈置比較簡單。

⑤ 斜拉腹杆桁梁橋。主桁架豎杆受壓，斜杆受拉，這樣，壓桿長度比拉桿小；用於鋼桁梁時，可因壓桿長度較短而節省鋼材。

⑥ 交叉腹杆桁梁橋。主桁架腹杆交叉佈置,將它們設計成受壓桿件者，稱豪氏桁架。也可設計成交叉腹杆受拉，讓豎杆受壓。

⑦ 菱形桁梁橋。主桁架由兩組三角形桁架腹杆錯開重疊佈置而得。此桁架中雖有幾何可變的菱形圖形,其整體仍是幾何不變形的結構。1873年首次應用超靜定桁架。1890年有靜定式桁架。此桁架每節間的斜杆成雙，每一斜杆承受一半的剪力，截面尺寸較小。在歐洲採用此式較多；中國在武漢、南京、枝城等地的長江公鐵兩用橋均為此形式。

⑧ 多腹杆桁梁橋。主桁架有多組錯開重疊的三角形腹杆，故其腹杆截面尺寸小。早期腹杆用木板，後來用鋼板加豎向加勁，也有用型鋼的。

⑨ K形桁梁橋。1830年首次應用，其斜杆折成K形，當桁架較高，節間較小時，可使斜杆與豎杆間的夾角不致過小。

⑩ 空腹桁梁橋。主桁架不用斜杆，節點均為剛性，所有杆件同時受軸向力和彎矩，曲弦較平行弦的彎距為小。焊接鋼橋初期，此式在比利時曾盛行一時，但由於母材和焊接工藝不良，在布魯塞爾的阿爾貝特運河上曾有三座這種形式的橋樑脆斷毀壞。空腹桁梁橋僅在小跨或活載不大處使用。

①簡支桁梁橋。橋的桁架以孔為單元，各有兩個支點，是最簡單的靜定桁梁橋，最早為平行弦。18世紀70年代，美國C.H.帕克採用曲弦，使弦杆佈置和彎矩圖形較為相近，杆件截面比較均勻，用料較為經濟。但杆件長短不一，節點比較複雜，增加了製造與安裝的困難。1829年法國工程師設計了上下弦均為曲弦的桁架，也稱魚腹式桁架。1917年建成的美國伊利諾伊州梅特羅波利斯(Metropolis)單孔219米鋼橋,為當前最長跨的鐵路桁梁橋。1974年建成的美國賓州切斯特鋼懸臂桁梁橋的懸孔為250米,是當前公路橋的最長跨簡支桁梁。

② 懸臂桁梁橋。以錨孔、懸臂和簡支掛孔(或稱懸孔)所組成的桁梁橋。早期的懸臂桁梁橋的桁梁外形，有時也儘可能隨彎矩圖形變化，如1890年建成的英國福斯灣鐵路橋。1918年建成的加拿大魁北克橋。近代的懸臂樑橋外形比較和順，如1974年日本建成的港大橋,為雙層共8車道公路栓焊桁梁橋，分跨為255+510+235米。

③ 連續桁梁橋。多孔連續桁梁橋比簡支的經濟，比懸臂的剛度大，在採用懸臂架設及防止因破壞落梁方面有其優點，但對基礎不均勻沉陷反應敏感，故在地基比較差的連續梁橋需要設置調整支座高低的設施。世界上最大跨度的連續桁梁橋為1966年建成的美國阿斯托里亞(Astoria)橋，跨度為376米。中國最大跨度的連續桁梁橋為跨度160米的南京長江橋，是一座鉚接連續桁梁橋；而山東省北鎮黃河公路橋（1972年，4×122米）和京山（北京－山海關）鐵路雙線永定新河橋（1980年，3×144米），均為連續栓焊桁梁橋。

④ 威氏桁梁橋。1930年美國E.M.威克特所創始。在連續桁梁的中間墩上抽去豎杆，形成菱形四鉸結構，雖多孔連續，仍為穩定結構。此種橋式兼有連續和懸臂桁梁橋的優點，但鉸的構造較為複雜。

位於聯邦德國的曼法爾橋建於1960年，它是三跨預應力混凝土等截面桁架連續梁橋，採用臨時支架進行懸臂澆築施工，在混凝主澆築之前先進行布筋，每個節間分兩次澆築完成，對橋樑的施工產生了深遠的影響。葡萄牙的英斯坦羅橋也是變截面預應力驗桁架連續梁橋，它使用了雙斜杆圓堅杆，主跨達116m，採用懸臂拼裝施工，造型輕巧美觀。科威特的巴比延橋在構造、布索、施工等方面很有特色，它使桁架連續梁橋發生了飛躍的變化，該橋截面型式為等截面空間桁架樑結構，上下弦為板式截面，中間用空間桁杆連為整體，使用逐跨拼裝施工；預加力系統選用體外索，跨中部位鋼索設置在下弦之下，並在1/4跨徑附近穿過底板彎起，錨具在墩頂截面的上方。

1965年以來，我國的桁架樑橋主要採用箱型懸臂T構，根部梁高有時超過10米，結構靜重大，耗料多，下部基礎佔投資比例較大。1975－1977年，河南結合T構懸臂施工與桁架的優點，以龍駒溝25米桁架懸臂橋為試驗橋，進而又在嵩縣的伊河建造9X50m連拱橋，以後又建成浙江寧海、安城等橋。1979年湖北建成黃陵磯桁架T構橋，它的跨徑90米。1988年建成的杭州錢塘江橋為預應力簡支桁架樑橋，跨徑55米，這種橋型在當時國內大跨徑公路巧架橋中首次使用。2000年9月建成通車的蕪湖長江大橋是一座上承式組合桁架樑橋，它的設計、建造水平刷新了國內多項橋樑建造紀錄。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋於2009年12月26日建成通車，它是我國首座建成的客運專線下承式鋼桁結合梁橋。 ^[2]