格爾木站

1979年9月，格爾木站開始進場施工。 ^[7] 

1984年5月1日，格爾木站隨着青藏鐵路西格段的開通而正式投入運營。 ^[8] 

2006年7月1日，格爾木站進行第1次站改施工，經過改造後到發線為10條、調車場為10條。 ^[9-10] 

2011年4月，格爾木站進行第2次站改施工，經過改造後到發線為12條、調車場為10條。

2017年4月20日，格爾木站票務系統及臨時站房完成搬遷工作。2017年9月1日，格爾木站啓動改擴建工程。2017年9月，格爾木站拆除完畢。 ^[11-12] 

2018年5月5日，格爾木站新建站房建設復工。 ^[13] 

2020年6月30日，格爾木站新站房隨格庫鐵路（青海段）的開通運營而投入使用 ^[5]  。

2023年7月1日，格爾木站首開“復興號”動車組列車 ^[28]  。

格爾木站位於中國青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市迎賓路，車站位於青藏鐵路和格庫鐵路的交匯處，其中青藏鐵路上行距格爾木東站8千米，下行距南山口站27千米；格庫鐵路下行距格爾木西站15千米。

格爾木站整體呈西北至東南方向佈置，車站北靠北京—拉薩公路（G109），西臨柳園—格爾木高速公路（G3011）和北京—拉薩公路（G109），南毗北京—拉薩高速公路（G6），東依北連接線。

格爾木站北依迎賓路並通過察爾汗南路、泰山南路、江源南路、西二路、華星巷、中山路等進行分流。

格爾木站房造型以“千山之宗、萬水之源、雪域蒼穹、青藏樞户”為設計理念，站房中部略高，兩側依次跌落，似峯巒起伏之勢。向兩側舒展的水平線條，擬河流綿延之形，使站房和周邊建築羣，成為中心突出，元素統一的整體。 ^[14] 

截至2019年3月，格爾木站總建築面積36729平米，其中主站房建築面積14974平方米，雨棚建築面積16873平方米，進站廳面積2440平方米，候車廳面積2764平米，售票廳面積400平方米。 ^[15] 

格爾木站由主站房、旅客進站天橋、站台雨棚、旅客出站地道及行包通道五部分組成。整體車站設置為地下一層、地上兩層，地下一層為出站層，地上一層為進站層，地上二層為候車層，進出站為“上進下出”。其中，站房地下一層為出站層，主要佈置有出站通道、出站大廳等功能用房；地上一層為進站層，主要佈置有進站廳、售票廳、行包廳及辦公用房。其中進站廳供基本站台候車及乘車使用；地上二層為候車層，主要設置有候車廳、旅服中心及車站辦公室等；候車廳供2、3站台候車及乘車使用。候車層與進站天橋相連，進站天橋在各站台設置下站台樓梯及電、扶梯。格爾木站站前廣場東側為車站綜合樓，西側為信號運轉樓，北側包含落客平台、進站匝道、地下商業、停車場及廣場景觀等。 ^[16-17] 

截至2020年7月，格爾木站站場規模為3台5線，途經線路為青藏鐵路、格庫鐵路。 ^{[2-3]  [18]} 

截至2019年3月，格爾木站售票廳設有8個人工售票窗口和7台自動售票機。 ^[15] 

格爾木站內有實名制臨時身份證制證室，可以辦理臨時身份證明。

格爾木站的出入口均做防滑處理；公共衞生間設有可供殘疾人使用的廁位；室外停車場設有殘疾人專用停車位4個，以滿足殘疾人使用，為殘疾人專用的各種設施，包括衞生間等設有國際通用殘疾人使用標誌。格爾木站還增配了輪椅、應急藥品、枴杖等供旅客使用。 ^[19] 

1985年，格爾木站全年發送旅客量為28.2萬人次。

2016年，格爾木站全年共發送旅客量為100餘萬人次。

1985年至2016年，格爾木站累計發送旅客總量為近2000萬人次。 ^[20] 

截至2017年4月，格爾木站年客流量已超過100萬人次。 ^[12] 

2019年鐵路春運期間，格爾木站日均發送旅客量達3000-4000人次以上。 ^[19] 

2023年1月7日至2月15日（春運期間，為期40天），格爾木站累計發送旅客8.2萬人次。 ^[27]  7月1日至8月31日（暑運期間，為期62天），格爾木站累計發送旅客29.3萬人次。 ^[26] 

為方便高原軍人乘車，青藏鐵路公司在格爾木站設置了軍代處，軍代處與格爾木站嚴格落實相關規定，確保軍人在窗口購票、進站、安檢、上車等各個環節享受優待。軍代處和鐵路部門積極配合，採取預留車票、上車補票等措施為高原官兵解決出行難題。 ^[21] 

截至2019年5月，格爾木站佈設公交線路3條。

格爾木站的建成將為格庫、敦格等重要鐵路的全線貫通奠定基礎，為格爾木市建設全國性綜合交通樞紐城市、建設青海副中心城市、加速融入“一帶一路”發展戰略提供重要的基礎設施保障。（《格爾木日報》 評） ^[14] 

格爾木站是青藏、格庫、成格、敦格鐵路交會的大型交通樞紐站，對支撐青海加快實施“東進、西出、北上、南下”發展戰略、助力格爾木搭上“一帶一路”建設快車具有重要意義 ^[5]  。（人民網 評）