敦格鐵路

2010年9月1日，敦格鐵路環境影響報告書獲批 ^[4]  。

2011年6月，中國國家發改委批覆新建敦煌至格爾木鐵路可行性研究報告 ^[5]  。

2012年10月，敦格鐵路開工建設。

2014年4月28日，敦格鐵路工程塔塔稜河特大橋首片T樑架成，全線橋樑上部結構施工開始 ^[6]  。

2016年1月9日，敦格鐵路敦煌至肅北段鋪軌建成。

2017年1月，敦格鐵路馬海站至飲馬峽站間開通客運業務。

2018年10月1日，敦格鐵路敦煌站至肅北站間開通客運業務 ^[7]  。

2019年5月24日，敦格鐵路重點控制性工程當金山隧道鋪軌貫通 ^[8]  。6月，敦格鐵路鋪軌工程全面完成 ^[9]  。12月18日，敦格鐵路肅北站至馬海站區間開通運營，標誌着敦格鐵路全線開通運營 ^[1]  。

截至2019年12月，敦格鐵路共設18座車站，其中甘肅省境內3個，青海省境內15個；辦理客運業務的車站有7個，為敦煌站—阿克塞站—肅北站—馬海站—魚卡站—大柴旦站—飲馬峽站 ^[11]  。

敦格鐵路北端接軌於敦煌站，外繞敦煌市區後沿215國道而上，穿沙山溝經阿克塞、肅北縣境，走行於當金山前，至長草溝前入隧道，翻越當金山後，於蘇幹湖盆地進入青海省海西州境內，翻越賽什騰山，經馬海、魚卡、大柴旦，接軌於青藏鐵路西格段的飲馬峽站，線路長506.126千米（利用青藏線西格段既有線152千米連接格爾木站，敦煌站至格爾木站線路全長671千米） ^{[10]  [12]}  。

2017年1月1日，敦格鐵路馬海站—飲馬峽站間開通客運業務，逢週三開行西寧至馬海的7583/4次共計1對客運列車。

2018年10月1日，敦格鐵路敦煌站—肅北站間開通客運業務，開行敦煌至肅北的7527/8次共計1對客運列車 ^[7]  。

2019年12月18日，敦格鐵路全線開通運營，原西寧至馬海的7583/4次列車延長區間至敦煌，逢週三開行西寧至敦煌的K1121/2次共計1對客運列車。

敦格鐵路運行的客運列車主要為和諧1D型電力機車牽引25G型客運列車。

敦格鐵路採用紅外線監控系統，在沙漠地段做到無人值守，保持全天候通車。列車在一般路段的速度將達到每小時120千米。

敦格鐵路使用分散自律式CTC調度集中系統，支線採用TDCS列車調度指揮系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化 ^[13]  。

敦格鐵路橫跨甘肅省西北部及青海省西部，從北向南經過安敦盆地、祁連山北麓衝、洪積傾斜平原、祁連山山地、柴達木盆地四個地貌單元。沿線氣候當金山以北為中温帶乾旱氣候區，降水量小，蒸發量大，冬冷夏熱，空氣乾燥；當金山以南至柴達木盆地北緣地區屬高寒半乾旱氣候區，乾旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長，夏季短暫而不熱，全年氣温低，是典型的大陸性氣候。沿線區域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁為主，水土流失劇烈，土壤侵蝕類型以風力侵蝕為主。根據《甘肅省人民政府關於劃分水土流失重點防治區的公告》和《青海省人民政府關於劃分水土流失重點防治區的通知》，線路所經區域為水土流失重點治理區和水土流失重點監督區 ^[14]  。

沿線區域由於受氣候、土壤和水熱條件差異的影響，天然植被種類單調、稀疏、低矮，植被類型以温帶荒漠植被為主；野生動物分佈較為集中，有較多中國國家級及省級重點保護動物，線路沿線有較多自然保護區，對線路的建設提高了要求和條件。鐵路沿線也常有狼等兇猛野生動物出沒，給線路建設增加了困難 ^[15]  。

當金山隧道全長20.14千米，是敦格鐵路的控制性工程，也是線路建設時期中國鐵路在建的最長單線隧道 ^[8]  。

當金山隧道挖掘使用了中國產的多功能地質鑽機可以準確制定機械施工的配套方案，也能有效預防突水等事故的發生。

沙山溝特大橋是敦格鐵路的重難點工程，大橋全長10.9千米，設計樁基1834根，墩台324個 ^[15]  。大橋位於庫姆塔格沙漠內。由於沙山溝年蒸發量是降雨量的200倍，氣候乾燥，常年大風，築橋需預防橋墩水泥乾裂。

沙山溝特大橋的建成為往後在西北沙漠地區修建高速鐵路提供了可借鑑的經驗 ^[15]  。

敦格鐵路建設時開展的《敦格鐵路甘肅段建設對鼠疫流行潛在傳播危險性評估及防控對策研究》科研項目獲2018年度“甘肅醫學科技二等獎” ^[16]  。

截至2019年12月，敦格鐵路為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，預留有複線條件 ^[12]  。

敦格鐵路打通了沿線地區礦產資源運輸大通道，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，加快了沿線地區資源開發。敦格鐵路開通運營後，西部路網布局進一步完善，對釋放青藏鐵路運輸能力，促進甘、青、新、藏四省區對外經濟文化交流和貿易發展具有十分重要的意義 ^[17]  。（甘肅省人民政府 評）

敦格鐵路的開通結束了阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣不通鐵路的歷史，阿克塞的石棉、肅北的鐵礦石、稀有金屬也不斷運出，促進貨物運輸能力的提升和縣域經濟發展 ^[18]  。（《甘肅日報》 評）

敦格鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成中國西北地區的首條環形鐵路網，與格庫鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國際通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補了這一區域的路網空白，改變了中國新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，新疆和西藏之間運輸距離將縮短1100千米，省時近10小時，方便了沿線人民羣眾出行，帶動了當地乃至西部地區旅遊業發展 ^[19]  。敦格鐵路的建設對完善中國西部鐵路網布局，加強青海、甘肅、新疆、西藏四省區的經濟往來與交流合作，加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展，助推民族地區經濟社會發展具有重要意義 ^[3]  。（新華社 評）

敦格鐵路是連通新疆、青海、甘肅、西藏四省區的一條便捷通道，全線通車後將與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成中國西北地區的首條環形閉合鐵路網絡 ^[9]  。（中新網 評）