格庫鐵路

2010年11月，鐵道部組織青海省、新疆維吾爾自治區及兩省區鐵路部門領導和專家等，審查通過了由中鐵第一設計院編制完成的格爾木至庫爾勒新建鐵路預可行性研究。

2013年10月8日，國家發展改革委批覆新建格爾木至庫爾勒鐵路項目建議書 ^[8]  。

2014年9月24日，國家發展改革委批覆《關於新建格爾木至庫爾勒鐵路可行性研究報告》 ^[6]  。11月16日，格庫鐵路新疆段開工建設 ^[2]  。11月19日至22日，新建格爾木至庫爾勒鐵路項目通過初步設計審查。12月28日，格庫鐵路全線開工建設 ^[2-3]  。

2015年3月30日，格庫鐵路青海段水泥攪拌樁正式動工 ^[9]  。

2016年4月20日，格庫鐵路青海段第一片T梁砼澆灌圓滿成功 ^[10-11]  。

2017年5月26日，格庫鐵路青海段全線鋪軌工作正式開始 ^[4]  。6月3日，新疆段鋪軌工作正式啓動。

2018年4月26日，格庫鐵路電氣化工程全面動工興建 ^[12]  。

2019年5月7日，格庫鐵路青海段主體工程完工 ^[13]  。6月16日10時18分，格庫鐵路青海段鋪軌任務圓滿完成 ^[14]  。9月16日，羚林Ⅰ線投運成功，這也標誌着格庫鐵路供電工程（花土溝片區）已投運 ^[15]  。9月29日，位於新疆中部的庫爾勒市的格庫鐵路的新疆始發站投入使用 ^[16]  。10月20日，格庫鐵路新疆段庫東站投入使用。11月19日11時30分，控制性工程阿爾金山隧道正式貫通 ^[17]  。

2020年5月，格庫鐵路（青海段）最後一座牽引變電所——茫崖鎮牽引變電所向接觸網供電臂送電成功，標誌着格庫鐵路（青海段）全線貫通帶電 ^[18]  。6月30日，格庫鐵路青海段開通運營 ^[5]  。7月21日，格庫鐵路鋪軌全線貫通 ^[19]  。10月31日，格庫鐵路新疆段調度集中控制設備中心成功接入系統，標誌着格庫鐵路全線調度運輸系統正式啓用。為全線正式開通奠定基礎 ^[20]  。11月25日，格庫鐵路新疆段順利通過動態驗收 ^[21]  。

2020年12月9日，歷時六年建設的國家重點鐵路建設項目——從新疆庫爾勒到青海格爾木的格庫鐵路全線貫通運營。 ^[7]  2022年9月，格庫鐵路擴能改造工程新疆段已立項：開通一年多，運能已飽和。 ^[30] 

2023年9月，青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路（青海段）擴能改造工程初步設計獲國鐵集團批覆。 ^[31] 

2023年9月20日，格爾木至庫爾勒鐵路(新疆段)擴能改造工程開工建設。 ^[32] 

2024年3月13日，格庫鐵路(新疆段)擴能改造工程開始復工復產。 ^[33] 

截至2020年12月，格庫鐵路已經全線開通 ^{[1]  [34]}  。

格庫鐵路線路東自青海省格爾木、格爾木南站客貨分線引出，沿崑崙山北麓、柴達木盆地南緣西行，與霍爾果斯—若羌公路（國道218線）、西寧—吐爾尕特公路（國道315線）伴行，經烏圖美仁、甘森、花土溝至茫崖石棉礦，進入新疆境內從巴什考埡供口穿越阿爾金山，再經米蘭、若羌、尉犁後，西抵終點站庫爾勒市 ^[23]  ，正線全長1213.7千米，其中青海境內505.6千米，新疆境內708.1千米 ^[2]  。

2020年6月30日，格庫鐵路青海段開通運營 ^[1]  ；12月9日，全線開通運營 ^[34]  。

2021年11月27日17時40分，一列滿載着棉紗、棉粕的貨物列車從庫爾勒火車站開出，開往四川宜賓北、廣東大朗等站，標誌着格爾木至庫爾勒鐵路過貨量突破1000萬噸。 ^[27] 

2021年12月9日12時23分，新疆鐵路庫爾勒車務段庫爾勒站運轉車間值班員下達發車命令後，一列滿載鋼材等貨物的列車啓動，向目的地青海格爾木站駛去，標誌着“格庫鐵路”運行一年。 ^[28-29] 

截至2023年12月，格庫鐵路貨物發送量累計超3972萬噸 ^[35]  。

格庫鐵路所經地區自然條件惡劣，面臨着風沙危害嚴重、地形高差大、生態環境脆弱三大建設難題。對此，建設中對沿線風沙災害嚴重的區域進行了大範圍繞避，有針對性地設置了防沙明洞、疏沙橋樑等方案，避免了線路被沙土埋沒 ^[5]  。新疆段施工地段地形、地質條件複雜，面對特殊的氣象、地形、地質條件，勘察設計施工人員積極應對，開展各項科研創新，克服了阿爾金山高寒高海拔區、荒漠無人區、塔里木盆地風沙區等技術難題，為格庫鐵路順利建成通車創造條件。據瞭解，在格庫鐵路建設過程中，施工人員需要克服多處難關 ^[37]  。

阿爾金山隧道(2張)

阿爾金山隧道為格庫鐵路全線第一長隧，全長13.195千米，屬於Ⅰ級高風險隧道，是格庫鐵路的控制性、重難點工程。阿爾金山隧道項目地處高原高寒荒漠無人區，平均海拔3500米，年平均氣温2.5攝氏度，極端氣温零下37攝氏度。阿爾金山隧道於2019年11月19日正式貫通 ^[17]  。

台特瑪湖特大橋為格庫鐵路的控制性工程，全長約24.5千米，大橋共有751孔，需架設1502片T梁，是格庫鐵路最長大橋，也是新疆跨度最長的鐵路橋。台特瑪湖特大橋於2018年8月17日順利合龍貫通，於2018年4月20日開始鋪軌 ^[24]  。

格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）擴能改造工程主要包括增開20個預留會讓車站、格爾木樞紐配套改造和牽引供電等工程，工期預計1.5年。擴能改造後，格庫鐵路的通道運能和樞紐車站到發與編組能力將得到大幅提升，平圖能力可提升至34.2對/日，較現狀提升19.2對/日，可開行客車2對、貨車30對，輸送能力3357萬噸，較現狀提升1757萬噸。 ^[36] 

格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道之一，有利於進一步完善中國內陸至邊疆、中亞、地中海等地區的陸路運輸通道。對完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，進一步推動絲綢之路經濟帶戰略和青海、新疆兩省區經濟社會發展，促進沿線地區經貿往來和資源開發，加強民族地區團結和鞏固國防安全等方面具有重要意義 ^{[2]  [10]}  。（人民網 評）

格庫鐵路的建成對於青海省進一步完善鐵路交通網絡、深入實施“一優兩高”戰略具有深遠的歷史意義，是一條對西開放、國際合作的希望路、幸福路，也是一條連接青新的民族路、團結路 ^[38]  。（《青海日報》評）

格庫鐵路沿途分佈着大量石油、有色金屬礦產等資源，該鐵路的建設將釋放沿途地區既有運力，促進西部能源、礦產的共享和流通 ^[2]  。（時任青海省社會科學院副院長孫發平評）

格庫鐵路是中國又一條入疆大動脈。是連接青海、新疆兩省區，是南疆地區與內地的一條便捷鐵路通道，同時也是西部地區重要的鐵路網幹線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一。格庫鐵路作為出入新疆第三條鐵路通道，開闢了新疆中部—青海中部的軌道交通，通車後，從庫爾勒到達格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時，比原先乘坐汽車縮短14個小時 ^{[12]  [16]  [25]}  。（中新網 評）

格庫鐵路建成後，將新疆南部地區“直連”中國內地省區，喀什、和田、克州、阿克蘇等地的列車均可借該鐵路線出入新疆，不再北行繞道烏魯木齊等地。格庫鐵路通車運營後，將有效增加南疆的鐵路運能，成為繼蘭新鐵路和臨哈鐵路之後的新疆第三條進出疆鐵路，進一步增強新疆鐵路東聯能力，不僅進出疆物流將有很大改善，也將進一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道，為西部地區加裝上“新引擎”，助推西部地區經濟更好發展 ^[26]  。（中國鐵路工程集團有限公司 評）

格庫鐵路開通後，從格爾木到庫爾勒的旅行時間將由26小時縮短至12小時左右。格庫鐵路是一條團結線、民族線，它的開通運營，對促進沿線地區資源開發和脱貧致富、推動青海新疆兩省區經貿交流、加強民族地區團結、服務“一帶一路”倡議等均具有重要意義 ^[1]  。（中國中鐵電氣化局 評）