核動力破冰船

“北極”（Arktika）級破冰船一共有5艘，分別是“北極”號、“亞馬爾半島”號（Yamal）、“50週年紀念日”號（50 years anniversary）、Rossia號以及“蘇維斯基聯盟”號（Sovietsky Soyuz）。

北極級（Arktika）是世界上最大的核動力破冰船，1975年在蘇聯投入使用。船長134米，寬30米，排水量23000噸，安裝2座反應堆，可在北極圈內深水海域使用，破冰厚度2米，Arktika是第1艘達到北極極點的水上艦船。

2021年12月24日，由波羅的海造船廠建造的第二艘22220型核動力破冰船，也是改型破冰船的首艘量產型“西伯利亞”號已經交付俄羅斯原子能集團 ^[2]  。

2022年10月14日，莫斯科消息，俄羅斯波羅的海造船廠新聞辦公室發佈消息稱，俄羅斯項目代號為22220的新型“烏拉爾”號核動力破冰船14日開始下水試航；預計“烏拉爾”破冰船將於2022年年底前交付。 ^[3] 

該破冰船的動力來自於中國核工業集團有限公司的小堆技術。

譜系化的小堆技術包括ACP10S、ACP25S、ACP100S等不同功率規模的浮動式核電站堆型，並可在此基礎上進行單雙堆組合，實現不同功率規模集成的浮動式核電站。

小堆技術是中核集團基於60多年核電建造、運營管理經驗自主研發的新型核能綜合利用技術，具有零污染、零排放、宜退役、選址靈活的特點，運行期間，反應堆長期處於船體吃水線以下，大海為天然熱阱，有利於堆芯冷卻，技術上可以做到取消場外應急，固有安全性高。 ^[1] 

核動力破冰船“列寧”號、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船，其分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。

從動力上分，破冰船主要有柴油動力和核動力兩種，其中核動力推進系統的破冰船隻有俄羅斯擁有，主要用於開闢北極航道；而在南極，很多港口不接受帶有核燃料的船隻靠港。

在設計和建造破冰船能力上比較強的國家有俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、美國、挪威、丹麥、日本、加拿大等。全球破冰船隊中，功率超過1萬馬力的破冰船有50艘，其中俄羅斯擁有的破冰船最多。

船體寬（縱向短，橫向寬）、船殼厚、馬力大，且船體各區域設有不同的壓水艙，動力多采用對稱的多軸，多螺旋槳配置（一般裝有2-4只螺旋槳）。破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別裝兩隻螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支託並使其成為片狀裂開。船在後兩隻螺旋槳的推動下前進。

破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。

如果冰層較厚，則採用“衝撞式”破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力衝上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反覆，就開出了新的航道。還有一種方法是使用螺旋槳當刀子把冰切碎。用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

在極地海域航行，對操作要求也非常高，難度遠遠大於普通水域。破冰船在南北極航行時通常包括開闊水域的航行、浮冰區航行和陸緣冰區航行，其中最為複雜的是陸緣冰區的航行。所謂陸緣冰區，就是靠近沿岸連成一片沒有水域的海冰區。這時候，就需要採用各種特殊的破冰方法，例如旋迴破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船體運動能量破冰前進，破冰船通過沖撞、倒車再衝撞的步驟緩慢前進。破冰等級分1到7檔，第1檔破冰能力最強，第7檔最弱。破冰船並非所向披靡的“破障船”，實際破冰能力受到諸多條件限制。