板壩—江底高速公路

2004年12月28日，板壩—江底高速公路控制性工程馬嶺河大橋動工建設 ^[6]  ；

2009年4月17日，板壩—江底高速公路開工建設 ^[2]  ；

2009年8月28日，板壩—江底高速公路控制性工程馬嶺河大橋合龍 ^[2]  ；

2011年12月31日，板壩—江底高速公路通車運營 ^[3]  ；

2017年1月18日，板壩—江底高速公路增設義龍西收費站 ^[4]  。

板壩—江底高速公路呈東至西走向，東起冊亨縣板壩互通接百色—隆林高速公路，途經巧馬、安龍、德卧、魯屯、單喇叭、義龍西、興義東、興義西、烏沙，西接江底—召誇高速公路 ^[4-5]  。

截至2021年3月，板壩—江底高速公路途經主要場所：

截至2021年3月，板壩—江底高速公路主要設有的服務設施情況如下：

根據2017年1月18日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於汕昆高速公路板壩(桂黔界)至江底(黔滇界)段增設義龍西收費站收取車輛通行費有關事宜的批覆》，板壩—江底高速公路收費期限到2031年12月27日為止 ^[4]  。板壩—江底高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

板壩—江底高速公路頂效Ⅱ號隧道為一分離式隧道，設計車速80千米/小時，內輪廓採用半徑為5.5米的單心圓，最寬處12米，內輪廓設計高程距拱頂7.0米。左幅隧道板壩端位於半徑為1780米曲線上，右輻隧道板壩端位於半徑為1720米曲線上，隧道江底端均位於直線上。隧道為下坡隧道，縱坡為-2.5%。隧道最大埋深約240米，隧道埋深較小，最小埋深約28米（地面高程與路面設計高程相對高差）。隧道板壩端洞口軸線基本與等高線平行，存在嚴重的偏壓；隧道江底端口軸線基本與等高線垂直 ^[17]  。

板壩—江底高速公路工程難度高、受交通影響大，路基土方運量比較大，運距也比較長。往往多為挖方廢方和借土填方。正因為如此土方機械設備及人員投入就比較大。工程項目施工便道修建難度比較大、隧道工程量大極易產生巖爆。項目工期比較緊張。從材料供應來看距離施工現場較遠，運輸也比較難，場地狹窄，臨時場地佈置起來比較困難。在施工中水電站蓄水場內外交通困難 ^[16]  。

馬嶺河大橋全橋長1385米，主跨長360米，寬27.1米。

主樑標準段高2.5米。底寬由3.5米變化到4.0米，再變到5.2米。主樑頂寬27.1米，橋面板厚32釐米。橫樑標準間距為8米，中跨跨中兩個節段間距為6米，邊跨實體截面段間距5.5米，邊跨變寬截面段間距6米。除橋塔根部處兩根橫樑厚度為0.8米外，其餘橫樑厚0.3米。

橋墩8號、9號為主塔墩，羣樁按4排6列的矩形佈置，樁的間距為5.8米。承台厚5.0米，平面尺寸為（22.2×33.8）米。承台上設有3米高的塔座。塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬6.5米。下橫樑以上塔高91.0米，下橫樑以下塔高為30.0米，塔柱橫橋向寬（4.5~10.5）米，順橋向寬（6.5~8.5）米。8號墩高為60.2米，9號墩高為29.202米。

斜拉索除8號橋塔處直索（0號索）與第一對斜索（1號索）間距為14米外，邊跨斜拉索間距為5.5米、6.3米、8米，中跨斜拉索間距為8米、6米。斜拉索鋼絲標準強度為1670兆帕，彈性模量不小於1.95×105兆帕 ^[11-12]  。

頂效東立交樞紐主線跨線橋分為主橋和引橋，其中主橋採用多聯的（30+40+30）米現澆預應力混凝土連續梁設計，引橋採用多跨30米的先簡支後結構連續裝配式預應力混凝土小箱梁結構。

橋跨根據立交樞紐處地形、地貌，路線採用主線上跨，匝道下穿形式。匝道B、匝道C以不同方向，不同交角與之相交。匝道B與主線的交角為44度；匝道C與主線的交角為47度。由於下穿匝道B、匝道C與主線交角較小、匝道路基寬度均較寬，達10.5米，而與匝道相交部分主線位於圓曲線範圍內，半徑1700米，整幅路基寬度24.5米，故初步佈置主線跨線橋跨越匝道的跨度需要達到40米及以上。

主橋結構中主橋彎箱梁位於主線跨線橋的左、右半幅橋第三和四聯，兩半幅橋共四聯的橋跨佈置均為（30+40+30）米。上部結構採用抗扭能力強的箱梁斷面，由於橋面較寬，為單箱雙室結構。頂板寬12.0米，底板寬7.0米，兩側挑臂2.5米。邊墩處及中跨跨中箱梁直線段梁高為1.6米，箱梁主墩處梁高2米，並向兩側在10米的範圍內線性變化至1.6米。箱梁在邊墩墩頂設置端橫樑，厚1.5米；在主墩墩頂設置中橫樑，厚2.0米 ^[14]  。

板壩—江底高速公路建成通車後，可東接廣西直達珠三角，西進雲南通向東南亞，對改善貴州省西南部地區的交通運輸條件和投資環境、促進貴州特別是黔西南州與東部沿海及西部東盟地區交流與合作、推進實施工業強省和城鎮化帶動戰略、加快滇桂黔石漠化片區扶貧開發攻堅進程具有十分重要的戰略意義 ^[10]  。（中國交通報 評）

板壩—江底高速公路馬嶺河大橋塔梁並進實施成功，一方面可節約工期，同時創造了較好的經濟效益，為今後山區修建同類型橋樑提供了成功的經驗。在建成通車4年後，成橋線型較好，大橋各項指標均較好 ^[15]  。（公路交通科技(應用技術版) 評）