板樟山隧道

1984年，修建板樟山隧道連接香洲和拱北的想法被提出 ^[7]  。

1988年7月28日，板樟山隧道開工建設；11月後，板樟山隧道開始進洞施工。

1989年6月19日，板樟山隧道貫通下行線 ^[1]  。

1990年11月28日，板樟山隧道下行線通車，是當時中國最長的城市公路隧道 ^{[2]  [7]}  。

1991年8月，板樟山上行隧道二次開工。12月31日，板樟山上行隧道工程完工 ^[7]  。

1992年1月1日，板樟山隧道全線通車 ^[7]  。

2018年3月22日，板樟山隧道新增隧道工程項目啓動 ^[10]  。5月，中鐵隧道局同一支施工隊伍建設板樟山新增隧道 ^[7]  。

2019年8月18日，隨着板樟山隧道上行隧道爆破工作的完成，板樟山新增三條隧道全部貫通 ^[3]  。

2020年6月23日，板樟山慢行景觀隧道、板樟山新增隧道開通 ^{[4]  [8]}  。12月1日至2021年1月29日，第一階段全封閉板樟山舊隧道北往南方向（往拱北方向），南往北方向供車輛雙向通行。第二階段全封閉板樟山舊隧道南往北方向（往香洲方向），北往南方向供車輛雙向通行 ^[9]  。

板樟山隧道位於中國廣東省珠海市香洲區主幹路迎賓南路上, 北起檸溪路, 南至九州大道，穿越香洲、拱北兩區間，距澳門邊防聯檢大樓（拱北口岸）北側約1千米 ^{[1]  [2]  [12]}  。

在板樟山隧道兩側各新增雙車道隧道，同時在東側新增慢行交通隧道。新增隧道與既有隧道組成雙向四洞八車道+雙向單洞慢行交通系統形式 ^[12]  。由於通風排煙的需要，設有吊頂板和斜井通風道。拱部為三心圓 ^[2]  。

板樟山隧道設計為上下行雙隧分體四車道，單向行車方式。設計車流量為2050輛/小時。上、下行單隧各長1210米，寬12.3米，高7.45米，上部為半圓拱。斜井通風道坡度為25°，斜長207米，寬8.9米，高7.1米， ^[2]  。隧道內設人行橫洞兩處，分佈在隧道中部，將隧道劃分成三段，每段約長400米。洞內路面為水泥砼標號為40，上層序18釐米；下層為11號貧砼，厚10釐米 ^[1]  。

板障山新增隧道為1220米的機動車上行隧道、1235米的機動車下行隧道、1235米的慢行隧道，通行能力從4萬輛次/日提升至15萬輛次/日 ^[8]  。

截至2019年8月，板樟山隧道的日交通量從通車初期的8千輛次發展到現在的8萬—10萬輛次，高峯日更是突破11萬輛次 ^[11]  。

板樟山隧道設有十個完善系統，提供照明、通風、消防報費、通信、通告顯示、電視、廣播、車輛探測、交通訊號模擬顯示屏及中央控制枱等，並在中央計算機控制室，將此十個系統聯繫起來，實現了能源自動調控、運行自動監視、事故自動報警及車輛類型及數量自動記錄等現代化運營管理，因此功能是比較齊全而先進的。 ^[1] 

為了應對晚高峯時期從西區或拱北迴到香洲的車流，緩解隧道的擁堵，珠海首個隧道口紅綠燈在板樟山隧道設立，每天晚高峯時啓用 ^[5]  。

截至2020年6月，板樟山慢行隧道內採用“普通照明+景觀照明”結合，在隧道中間段有近50米的視頻動畫投影段，兩邊各20台投影在牆體上投射出動態畫面 ^[4]  。

板樟山隧道地質條件良好，圍巖為淺灰色及肉紅色花崗岩，除洞口圍巖等級較低(為I類)，全洞無直類圍巖外，其餘以IV類圍巖為主，尚有V、V1類圍巖。VI類以上的長度約佔80%，因而在遮陽棚之後緊接着就是正淌，兩洞中心距為35米。洞內地下水出露不多，個別地段有裂隙水，水量亦不大。其中僅在IV、V類圍巖間發現有數米寬之擠壓破碎帶，設計單位確定為I類圍巖。為了防止地下水滲深，下行線僅在襯砌接頭處鋪有止水帶，而上行線中隧道則全鋪有厚1.2毫米的聚氯乙烯塑料排水板。而洞內設4‰單坡作縱向排水，流向拱北 ^[1]  。

板樟山隧道地處市區，施工範圍距離最近建築物僅33米，還需兼顧交通管制，給工程增加了難度。城建集團通過與交警、環保等部門溝通協調，將施工對周邊環境的影響降到最小，推動項目高效施工。工程爆破之初，交通暫停時間為8分鐘，但為了最大限度降低交通影響，項目部自我“極限施壓”，將安全巡查工作控制在5分鐘內，緊張程度堪稱“百米比賽” ^[8]  。

江澤民、楊尚昆、李鵬等黨和國家領導人蔘加了板樟山隧道通車典禮，彭真同志為隧道題名，餘秋裏、葉選平、梁廣大同志為通車剪綵。黨和國家領導人，省市領導同志以及海內外知名人士、專家學者，均對板樟山公路隧道的設計與施工給予了很高的評價 ^[2]  。

板樟山隧道的全線通車，標誌着珠海從此擁有了南北暢通的中軸線，東部城區交通格局也因此徹底改變 ^[7]  。（珠海婦聯 評）

板樟山隧道的建成通車，不但可以避免繞行3千米，改善了市內交通，而且對改善按資環境，促進特區建設和“內聯外引”發展經濟也有着重要的意義 ^[2]  。（鐵道部第十八工程局張璠琦評）

板樟山新增隧道的順利通車，既是為特區40週年獻禮，也充分彰顯珠海國企改革取得顯著成效 ^[8]  。（《經濟日報》 評）

板樟山慢行景觀隧道建設，是珠海生態文明建設中的一大創新舉措，也是事關百萬市民生活的重大民生工程。板樟山新增隧道是珠海市重點項目，分為兩條雙車道隧道和一條人行的慢行隧道，與原有隧道形成雙向八車道的隧道體系，將極大改善交通狀況 ^[4]  。（華夏經緯網 評）