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松浦大橋

(中國上海市境內的過江通道)

鎖定
松浦大橋(Songpu Bridge),是中國上海市松江區境內的過江通道,位於黃浦江水道之上,是上海—瑞麗公路(G320國道)組成部分之一 [1-3] 
松浦大橋於1974年7月26日動工建設;於1975年9月11日下層鐵路橋通車運營;於1976年6月29日上層公路橋通車運營 [1-3] 
松浦大橋線路北起車墩鎮薛亭路,上跨黃浦江水道,南至葉榭鎮大橋公路;大橋全長1858.45米,主橋長419.6米;上層橋面為雙向六車道二級公路,設計速度60千米/小時;項目總投資4941.56萬元人民幣 [1-3] 
中文名
松浦大橋
外文名
Songpu Bridge
鐵路橋竣工
1975年9月11日
公路橋通車
1976年6月29日
始建日期
1974年7月26日
投用日期
1975年9月11日(下層)、(1976年6月29日上層)
類    型
特大橋
長    度
1858.45 m(上層)、(3047.6m下層)
寬    度
24.5 m
車道設置
雙向六車道(上層)
設計速度
60 km/h(上層)
起止位置
薛亭路、大橋公路
途經線路
上海—瑞麗公路(G320國道)
管理機構
上海市路政局

松浦大橋建設歷程

1972年6月,中華人民共和國國務院批准興建上海石油化工總廠,為配合石化總廠建設,同時結合上海市城市總體規劃,便利兩岸交通,發展經濟,鞏固國防,建造首座跨越黃浦江大橋,該橋下層供鐵路列車過往,上層為公路行駛汽車 [1] 
1974年7月26日,黃浦江大橋動工建設 [1-2] 
1974年9月1日,黃浦江大橋進行鑽孔灌注樁的建設工作 [2] 
1975年1月29日,黃浦江大橋完成全部鑽孔灌注樁工作;5月6日,黃浦江大橋進行懸臂拼裝的建設工作;8月10日,黃浦江大橋完成全部懸臂拼裝工作;9月11日,黃浦江大橋鐵路橋通車運營 [1-2] 
1976年6月29日,黃浦江大橋公路橋通車運營 [1-2] 
1977年11月,黃浦江大橋通過大橋驗收交接小組驗收;12月1日,黃浦江大橋由原上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管,上層公路部分由原松江縣公路管理所養護管理 [1] 
1987年1月1日,經上海市人民政府批准,開徵黃浦江大橋機動車過橋費,這是上海市公路上首座收取過橋費的大橋 [1] 
1989年1月4日,黃浦江大橋改名為“車亭大橋” [3]  [5] 
1995年2月7日,車亭大橋更名為“松浦大橋” [3-4] 
2011年3月22日,松浦大橋取消下層鐵路部分運營及使用 [8]  [13] 
2017年6月30日,松浦大橋改造建設工程開工 [7]  [9] 
2018年10月,松浦大橋完成原下層廢棄鐵路橋的改造建設工作 [9] 
松浦大橋 松浦大橋
2019年2月23日,松浦大橋下層完成改造建設工作並開放,下層橋樑改造為人行道和非機動車道,實現了人車分流;同日,同步封閉上層公路橋進行改造建設工作 [9] 
2020年8月30日,松浦大橋上層公路橋完成大修改造建設工作並通車,橋面拓寬到24.5米,車道拓寬為雙向六車道 [7]  [9] 

松浦大橋橋樑位置

松浦大橋位於中國上海市境內,位於黃浦江水道之上、連接松江區車墩鎮和葉榭鎮,西距上游松浦二橋約1.2千米,東距下游閔浦三橋約6.2千米;大橋上層北起薛亭路,南至大橋公路,途經線路為上海—瑞麗公路(G320國道) [1] 
松浦大橋遠景

松浦大橋建築設計

松浦大橋建築結構

  • 整體佈局
松浦大橋分別由主橋、橋塔、橋墩和兩岸引橋等組成;主橋路段呈西北至東南方向佈置 [1] 
  • 設計特點
結構特點
總體
松浦大橋採用鋼桁架結構,分上下二層。上層供汽車行駛,下層為人行道和非機動車道。
主橋
①主橋橋型為連續鋼桁架結構。
②主橋上部結構為預應力鋼筋混凝土梁,鉚接三角形鋼桁架連續梁;中間支點及112米跨端支點均設加勁弦兩片。
③主橋下部結構為三墩兩台,上部建築為兩聯,兩孔連續鉚接三角形鋼桁架。
橋墩
①江中橋墩為鋼管樁基礎,上用吊箱圍堰修築高樁承台。
②兩岸墩及公路鐵路共用橋墩,採用鑽孔灌注樁基礎。
③鐵路引橋墩台及公路引橋墩台,均為鋼筋混凝土管樁基礎。
其它
①主橋兩端與引橋交接處建有塔樓,橋上設置照明、通訊、水電、提升站等。
②橋頭周圍配有管理房、道路、小廣場綠化及碼頭等附屬設施。
參考資料: [1-2]  [7-9] 

松浦大橋設計參數

  • 技術標準
技術標準
上層
下層
線路等級
二級公路
城市支路
設計速度
60千米/小時
/
車道設置
雙向六車道
人行道和非機動車道
荷載標準
汽—20、掛車—100
350千克/平方米
通航標準
通航淨高度10米
道路淨空
機動車道大於等於5米,非機動車道和人行道大於等於2.5米
抗震設防
基本烈度7度
設防類別
B類
參考資料: [1-2]  [7-9]  [12-13] 
  • 主要參數
主要參數
總體
①大橋上層公路橋全長1858.45米,其中主橋長419.6米,引橋長1438.85米。
②大橋下層鐵路橋全長3047.6米,其中主橋長419.6米,引橋長2628米。
主橋
①主橋在水中有3個橋墩,兩岸各有1個橋塔;橋墩為直徑1.25米鋼管樁基礎,上為高樁承台及墩身墩帽等;橋塔採用直徑1.25米鑽孔灌注樁基礎,上為混凝土承台、墩身、立柱、剛架橫樑等。
②梁跨為4孔(96+112+112+96米)平弦伸臂三角形鋼桁梁,梁高12.8米,中間支點及112米跨端支點均設6米高加勁弦,主桁中距6.02米,主桁節間為8米,鋼樑寬6米;通航淨高度10米,正橋坡度為2‰,兩岸96米邊跨中的80米掛梁採取4‰降坡。
③上層原為雙車道,橋面寬9米,兩側各設寬1.5米人行道;改造後現為雙向六車道,橋面寬24.5米。
④下層原為單線鐵路,改造後現為人行道和非機動車道,橋面寬12.94米。
引橋
①公路引橋南北兩岸各有22孔,跨徑均為32.7米,兩岸引橋各719.4米,採用31.7米預應力鋼筋混凝土簡支T梁,每跨5片,共220片;改造後現兩側每跨各增加3片T梁。
②公路引橋橋樑除北岸0到5號橋墩及南岸4到9號橋墩各設半徑800米曲線外,其他均在直線上;公路引橋直線段以3%下坡,曲線段則為2至3%彎坡豎曲線。
③鐵路引橋北岸引橋42孔、南岸引橋38孔,跨徑均為32.7米,採用31.7米預應力鋼筋混凝土簡支梁。
④鐵路引橋兩岸96米邊跨中的80米掛梁採取4‰降坡。
⑤兩岸的公路、鐵路引橋共有112個橋墩,採用直徑0.55米鋼筋混凝土管樁基礎(打入樁),上為混凝土承台、墩身、墩帽等,共插打管樁1202根,計38289延長米。
其它
①大橋鑽孔灌注樁73根,計4088延長米,灌注樁身水下混凝土6098立方米。
②大橋鋼樑共重3642噸。
參考資料: [1-2]  [6-9]  [12-13] 

松浦大橋設備設施

  • 步道設施
截至2023年1月,松浦大橋經過改造建設工作後,在下層設置紅色道板的人行步道,步道上增設了座椅、小品景觀和古樸的路燈,打造可漫步、可閲讀、有温度的慢行空間,遵循簡潔原則 [7] 
  • 燈光設施
截至2023年1月,松浦大橋經過改造建設工作後,在大橋上增加了整體景觀照明,在滿足功能性照明的同時,遵循簡潔原則,橋樑上增設了LED燈帶、射燈等,人行步道則增添了古樸的路燈。所有燈光統一採用簡約的白色調,與大橋主體的灰色相得益彰 [7] 
改造後的松浦大橋下層 改造後的松浦大橋下層

松浦大橋運營情況

松浦大橋票制票價

2000年5月,上海市人民政府宣佈取消過江隧道和大橋的收費,松浦大橋包括其中 [10] 

松浦大橋通行事項

截至2023年1月,松浦大橋上層為上海—瑞麗公路(G320國道),限速60千米/小時;下層為人行道和非機動車道 [7]  [9] 

松浦大橋建設成果

  • 技術難題
松浦大橋由於原橋寬度較窄、結構特殊,在橋樑下部結構不變的情況下,通過技術創新,對桁架結構加固改造,實現通行能力由兩車道提升到六車道,在全國尚屬首例,拓寬為六車道有較大難度 [7] 
松浦大橋改造示意圖 松浦大橋改造示意圖
前期檢測難以反映全橋狀況,鋼桁橋大修改造的設計施工方案,需要以橋樑的檢測報告為依據,但是由於鋼桁架的空間結構較為複雜,在橋樑使用狀態下很難對其進行全面的檢測,尤其是桁架節點部位,內部的連接狀況以及鋼構件的鏽蝕程度,檢測手段難以全面真實的反映,鋼桁橋的設計施工具有很大的難度 [11] 

松浦大橋價值意義

黃浦江大橋(現名松浦大橋)是黃浦江上建造的第一座橋樑,改寫了“黃浦江無大橋”的歷史;是黃浦江上第一座公路、鐵路兩用橋樑,是溝通黃浦江兩岸的紐帶 [1] (《上海市政工程志》 評)
黃浦江上的第一座橋——松浦大橋如今綻放新姿。大橋景觀照明也全面升級,在燈光點綴下,夜色中的松浦大橋更顯“年輕態”,成為黃浦江上又一道靚麗的城市夜景 [7] (上海市松江區人民政府 評)
參考資料
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