東風猛士

東風“猛士”越野車是一款1.5噸級的高機動性軍用越野汽車，全時4輪驅動，總重5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸。

整車的參數指標、性能指標全面達到和超過研製要求的12大項規定。汽車承載能力提高17%，動力提高25%，油耗降低30%，續駛里程提高50%，涉水深度0.75米，制動、駐坡、適應更惡劣的氣候條件和更復雜的地理環境以及操縱穩定性與耐久性均大幅提高，乘坐更舒適，行駛更平順。

由於運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，其總體性能達到國際尖端水平，在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平

“猛士”裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機時具有很好的經濟性，續駛里程900千米。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器時，0-80千米／小時的加速時間為18秒，最高車速達125千米／小時，續駛里程超過600千米。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水準。三種動力配置都可達到100%的理論爬坡度。 ^[3] 

戰術機動性。該車最小離地間隙410毫米，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15米，可以很方便地通過多種地形。

車輛採用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調。 ^[3] 

雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器和低氣壓輪胎的結合，使整車的越野平順性在B級路面(一般公路)的疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水準。該車還達到了三代高機動性越野車在D級路面(很壞的凸凹不平路，越野路面)最大平均車速超過40千米／小時的要求。

該車特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附着機率。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統(驅動防滑系統，在驅動時防止車輪打滑的電子控制系統)結合。這些都大大提高了它的越野機動性。此外，它還可選裝5.4噸拉力的前置電動絞盤。 ^[3] 

總體設計：車輛總體佈局為中置發動機，人員乘坐在車架外側，室內中央有戰鬥平台，使整車的車高最小而離地間隙最大。

應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使品質利用係數提高10%。

造型設計：由電腦造型，繪製了內外效果圖，整車外型符合國際軍車發展潮流。內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合。

車身設計：車身設計強調作戰與運載統一，腰線上下兩部分相對獨立，方便地實現了長頭、短頭、硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存，零部件通用化程度高。此外，還設計了裝甲防彈。

通過電腦輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高了車輛的可靠性和密封性。

動力傳動系統：發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總佈置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。

創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大、分離力小的目的。

底盤系統：實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。懸架動行程增加了70%，提高了緩衝能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題。 ^[3] 

2009年1月11日舉行的國家科學技術獎勵大會上，由東風公司開發的1.5噸級高機動性越野汽車（東風“猛士”）獲得國家科技進步獎一等獎。這是中國汽車行業所獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。 ^[1-2] 

2024年4月26日，東風猛士科技攜中國首款新能源全地形極限越野概念車—猛士M-HUNTER狩獵者、全域機動的豪華電動越野座駕—猛士917蛟龍戰甲以及專為重度越野愛好者量身定製的長穿利器—猛士917高地雄獅等三款重磅新品亮相北京車展。其中，猛士M-HUNTER狩獵者全球首發，預售價368萬元起，成為北京車展最貴的中國越野車。 ^[4]